淺析疫情之下航空公司的財務(wù)應(yīng)對策略

周敏

摘要：航空公司作為極易受到外部環(huán)境影響的企業(yè)，公共衛(wèi)生事件、金融危機(jī)、戰(zhàn)爭等突發(fā)事件都會對其產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊。本次新冠肺炎疫情的發(fā)生，擾亂了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏，航空業(yè)也成為了影響較為嚴(yán)重的行業(yè)之一。在國家嚴(yán)格防控的背景下，民航局發(fā)布的“五個一”政策，以及民眾對于自身安全的考慮等因素，使旅客出行需求迅速下滑，訂單量銳減，航班大量取消。且本次疫情的持續(xù)時間特別長，使得航空業(yè)的恢復(fù)更加艱難，財務(wù)人員在這次沖擊下應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用，也直接考驗著企業(yè)的財務(wù)經(jīng)營管理能力和發(fā)展水平。所以本文試圖總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗、方法，確保在未來面對突發(fā)情況時，財務(wù)人員可以采取更加積極有效的方法予以應(yīng)對。

關(guān)鍵詞：疫情;資金安全;管控風(fēng)險;應(yīng)對措施

2020年1月份爆發(fā)的新冠肺炎疫情，給航空公司帶來的影響是深遠(yuǎn)和巨大的。根據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，2020年全年全球航司虧損了1185億美元;另根據(jù)2020年的公司年報，中國國際航空股份有限公司虧損了144.1億元，中國南方航空股份有限公司虧損了108.4億元，中國東方航空股份有限公司虧損了118.3億元，而2019年度這三家航空公司都是盈利的，在2020年A股虧損排名前10名中，航空公司占據(jù)了四個，足見疫情對于航空公司的影響之大。2020年度全球共有34家航空公司倒閉，國際上很多航空公司出于自救被迫裁員，國內(nèi)諸如海航在疫情之前就面臨著流動性的危機(jī)，在疫情開始后進(jìn)入了破產(chǎn)重整的狀態(tài)。航空公司經(jīng)營的可持續(xù)性受到挑戰(zhàn)，企業(yè)的目光更多的聚焦到如何保衛(wèi)效益上來。尤其是已經(jīng)上市的航空公司，2020年度已經(jīng)虧損，而2021年度疫情仍在持續(xù)，連續(xù)兩年虧損將會讓航空公司被標(biāo)記“ST”標(biāo)簽，對公司的信譽(yù)、經(jīng)營等都會產(chǎn)生不好的影響。危機(jī)背景下，如何能保證公司更好的運(yùn)營成為財務(wù)人員需要著重考慮的問題。

一、疫情對航空公司財務(wù)的影響

（一）預(yù)算管理失效

原預(yù)算是基于正常經(jīng)營條件下所編制的，而疫情導(dǎo)致情況發(fā)生了重大變化，原所依據(jù)的飛機(jī)引進(jìn)計劃、生產(chǎn)計劃都不具有參考性，旅客出行意愿降低，出行人數(shù)劇減，航班大量取消，飛行小時減少，飛機(jī)維修小時數(shù)減少，公司的票價對比之前也會明顯降低，人力成本、四項費(fèi)用、投資采購計劃等等都會發(fā)生重大變化?；谶@些情況，原本制定的預(yù)算與實際情況發(fā)生了巨大偏差，若不進(jìn)行及時調(diào)整，預(yù)算的編制將無法發(fā)揮作用。

（二）流動性危機(jī)

航空公司的收入大量減少，各航空公司基本都呈現(xiàn)出虧損的狀態(tài)，多數(shù)公司虧損額巨大;旅客退票量猛增，原來可以通過預(yù)售積攢的現(xiàn)金流此時大量流出，而航空公司還有人力成本、租賃、分期購買飛機(jī)的成本又是每月必須要支付的，而此部分金額變化并不大;航空公司可能會有正在進(jìn)行中的、較大規(guī)模的基建項目、信息化項目等投資項目，需要大量的現(xiàn)金。但是營業(yè)收入的劇減使航空公司面臨較大的資金缺口，此時需要有充足的現(xiàn)金來保證公司的運(yùn)營。

（三）政策影響

疫情期間國家相關(guān)部門發(fā)布了很多的優(yōu)惠政策，積極給企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)，這些政策多數(shù)都與財務(wù)直接相關(guān)，公司應(yīng)積極搜集匯總。財政部、稅務(wù)局、民航局、發(fā)改委等部門針對疫情都發(fā)布了一定的優(yōu)惠措施。對民航基金、起降、社保、稅費(fèi)、租金、航油、航管等費(fèi)用都有一定的數(shù)額減免。比如《關(guān)于新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控期間免征部分行政事業(yè)性收費(fèi)和政府性基金的公告》（財政部 國家發(fā)展改革委公告2020年第11號），規(guī)定2020年度免收民航發(fā)展基金，直接減免了航空公司數(shù)億元的成本。

（四）財務(wù)的風(fēng)險性增加

疫情期間財務(wù)人員居家辦公，人員的工作狀態(tài)無法保證，相關(guān)的工作容易造成疏漏。疫情期間航空公司為自救，新的營銷模式也會層出不窮，其他業(yè)務(wù)增收的情況也會涌現(xiàn)出來，由此導(dǎo)致核算不準(zhǔn)確問題。疫情對各行各業(yè)都有影響，要密切關(guān)注應(yīng)收賬款的風(fēng)險，壞賬的發(fā)生概率大大增加;對于供應(yīng)商，若公司未及時支付款項，又未及時溝通，可能產(chǎn)生法律風(fēng)險;銀行方面因大量舉債，到期還款的壓力會大大增加。

二、航空公司應(yīng)對措施

（一）重新編制預(yù)算

要求各部門根據(jù)最新掌握的情況進(jìn)行預(yù)測，重新編制生產(chǎn)計劃，按照生產(chǎn)計劃重新編制利潤預(yù)算，編制過程中一是要傳遞公司所面臨的經(jīng)營壓力;二是必須要進(jìn)行成本壓縮，有些費(fèi)用該去除要果斷去除，不能再給部門費(fèi)用留有空間，差旅費(fèi)、招待費(fèi)因疫情影響需要大量削減;三是要注意時間限制，所調(diào)整的預(yù)算需要在規(guī)定時間內(nèi)調(diào)整完畢，同時因為疫情影響范圍不斷變化，原來季度滾動的預(yù)算進(jìn)行月度滾動，等疫情稍穩(wěn)定些在按照原模式進(jìn)行;四是對于投資采購類的預(yù)算，飛機(jī)引進(jìn)類項目需要重新進(jìn)行評估，飛機(jī)的引進(jìn)速度可以進(jìn)行延緩或是取消，信息化等非必要性的支出應(yīng)該取消。總之，在公司收入急劇減少的情況下，必須重新審視各項費(fèi)用，節(jié)省一切可以節(jié)省的支出。

（二）保障資金安全

現(xiàn)金流是企業(yè)的血液，是保證企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的資本?？v使客座率降低，公司的收入減少，但人力成本、租金是必須支付的，而航油、起降、維修等大項成本與飛機(jī)的飛行小時、架次相關(guān)，與人數(shù)關(guān)聯(lián)性較小，成本的支出仍然很大。解決現(xiàn)金流問題，一是要從銀行貸款，國內(nèi)航空公司在疫情之前有一個穩(wěn)定的長時間的盈利時期，公司一般信譽(yù)較好，而且航空業(yè)是杠桿率較高的行業(yè)，與銀行多有接觸，前期從銀行貸款較為容易;二是發(fā)行債券，債券融資額更大，且還款期限較長，若公司預(yù)計銀行存款不能滿足資金需求，預(yù)計公司發(fā)生虧損額較大，未來發(fā)行債券會受到諸多限制，可以及時發(fā)行債券;三是加強(qiáng)應(yīng)收賬款的催收，疫情影響之下各行業(yè)都會受到影響，但越是在這個時候越要加強(qiáng)應(yīng)收賬款的催收，使公司的應(yīng)收賬款保持在較低水平;四是應(yīng)付賬款的延遲，積極與供應(yīng)商協(xié)商資金延付或采用銀行承兌匯票的方式進(jìn)行成本支付;五是做好資金調(diào)度，財務(wù)部嚴(yán)格按照公司資金支付分類調(diào)度使用資金，把握好付款項目輕重緩急的順序;六是疫情之中有些公司開始處理資產(chǎn)來獲取相關(guān)的現(xiàn)金流，同時還可能獲得相關(guān)的收益，給公司的效益帶來有利影響，處置資產(chǎn)公司應(yīng)以非處置非主業(yè)資產(chǎn)優(yōu)先，航空資產(chǎn)仍為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，公司仍應(yīng)以聚焦主業(yè)為原則。

（三）加強(qiáng)對政策的解讀，爭取優(yōu)惠補(bǔ)貼

特殊形勢下，政府往往會出臺減稅降費(fèi)、給予補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，來減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)。航司應(yīng)通過新聞、網(wǎng)站、行業(yè)交流等途徑掌握匯總與企業(yè)相關(guān)的優(yōu)惠政策，積極對接相關(guān)部門進(jìn)行減免，避免遺漏。政府政策對公司的影響是直接的，影響金額往往較大，必須成立政策收集小組，收集政府相關(guān)優(yōu)惠政策并積極執(zhí)行。而除了政府發(fā)布政策減免之外，航空公司也要積極爭取相關(guān)的優(yōu)惠與補(bǔ)貼，與航空公司密切相關(guān)的利益共同體，機(jī)場、租賃公司、航油公司受疫情的影響要明顯小于航空公司，要積極溝通加強(qiáng)聯(lián)系，爭取優(yōu)惠;對于執(zhí)行疫情任務(wù)的航班要積極爭取補(bǔ)貼。

（四）管控財務(wù)風(fēng)險

針對員工的居家辦公的風(fēng)險，需要加強(qiáng)當(dāng)前以及后期的監(jiān)督、復(fù)核、檢查等工作，將財務(wù)風(fēng)險不斷降低。針對各項業(yè)務(wù)的變化，要增強(qiáng)敏感性，考慮周全。疫情之初，會產(chǎn)生大量的旅客退票，疫情的全面爆發(fā)在春節(jié)前后，人手不足，航空公司必須保證財務(wù)退票退款人員的數(shù)量與質(zhì)量，加派人手進(jìn)行退票的財務(wù)審核，保證款項退出不出紕漏，不因財務(wù)退款產(chǎn)生旅客投訴。為積極應(yīng)對危機(jī)，營銷部門也會創(chuàng)新很多銷售模式，東航“隨心飛”，不限距離、時間;“客改貨”航班，原來的客艙也開始用來裝貨;“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的包機(jī);機(jī)上餐食開始提供地面餐的推廣等等，都需要財務(wù)部門的參與，財務(wù)應(yīng)該積極適應(yīng)危機(jī)中的這些變化，進(jìn)行事前測算、事中核算、事后監(jiān)督與分析。針對應(yīng)收賬款，凡是超期的要積極梳理、匯報，加緊催收;而對于應(yīng)付賬款，要在延長付款期限的同時，加強(qiáng)與供應(yīng)商溝通，避免產(chǎn)生不必要的法律風(fēng)險。針對未來還款壓力增大的問題，要關(guān)注未來公司的資金流出情況，做好規(guī)劃，加強(qiáng)與銀行的溝通，多渠道融資，提前采取措施應(yīng)對。

（五）更嚴(yán)格的成本管控

非常時期，成本管控能夠發(fā)揮的作用更加凸顯。積極面對全公司所面臨的效益壓力，凝聚企業(yè)人員的力量。一是讓繼續(xù)梳理在經(jīng)營中非必要的成本支出，比如減少人員的進(jìn)入，加強(qiáng)加班費(fèi)用的審核，辦公費(fèi)、招待費(fèi)、差旅費(fèi)、租賃費(fèi)等費(fèi)用能省則省，最大限度的減少成本支出;二是梳理大項目成本中可以節(jié)支的部分，成立成本管控的項目的小組，梳理各部門費(fèi)用，包括營銷代理費(fèi)、維修、配餐、采購、航油、機(jī)場等費(fèi)用中可以優(yōu)化的部分，要調(diào)動公司資源，盡可能排除阻力，進(jìn)行推動;設(shè)定相關(guān)指標(biāo)，發(fā)揮各部門人員的主觀能動性，刀刃向內(nèi)，創(chuàng)新思維，減少成本支出;對于外部合同的簽訂要加大談判力度，以企業(yè)的利益為上，分文必爭。

三、結(jié)束語

突發(fā)的公共衛(wèi)生事件，讓企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營和財務(wù)管理面臨著嚴(yán)峻的考驗，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對環(huán)境的應(yīng)變能力和危機(jī)意識，建立起企業(yè)財務(wù)應(yīng)急管理機(jī)制和措施，提高危機(jī)處理和抗風(fēng)險能力。分析疫情對財務(wù)的影響，加強(qiáng)預(yù)算、資金、風(fēng)險、政策、成本等方面的應(yīng)急管理，同一危機(jī)不同時期處理方法也應(yīng)有所不同，要掌握事情的輕重緩急，分層次、有計劃地采取措施來應(yīng)對。特殊時期更為重要的是保證現(xiàn)金流，在適當(dāng)情況下公司可以采取處置公司的非主營業(yè)務(wù)必須的資產(chǎn)，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者等措施，全力保證公司的持續(xù)運(yùn)營。而在疫情發(fā)生之前航空公司也應(yīng)該未雨綢繆，深挖自身潛力，增強(qiáng)成本管控，與利益相關(guān)者采取風(fēng)險共擔(dān)等措施，不斷增強(qiáng)抵御風(fēng)險能力。越是在危機(jī)關(guān)頭，企業(yè)越要充分發(fā)揮財務(wù)的關(guān)鍵作用，對面臨的危機(jī)做好財務(wù)應(yīng)對措施，確保企業(yè)財務(wù)管理的安全。

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