關(guān)于橋梁無(wú)縫伸縮縫技術(shù)在國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

段丁鈺

摘 要：為了有效解決我國(guó)公路工程當(dāng)中存在的各種病害問題，本文以我國(guó)某地區(qū)一處國(guó)省干線公路工程養(yǎng)護(hù)工作為例展開深入分析和研究，有效提出橋梁無(wú)縫伸縮縫技術(shù)，在國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中的具體應(yīng)用要點(diǎn)，充分發(fā)揮出無(wú)縫伸縮縫技術(shù)的使用優(yōu)勢(shì)，全面提高國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量和效果，延長(zhǎng)公路工程使用周期，同時(shí)進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速向前發(fā)展，為后續(xù)我省干線公路養(yǎng)護(hù)工作提供出有效的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;無(wú)縫伸縮縫;公路養(yǎng)護(hù)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提升，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)一片明朗，公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)張，已經(jīng)逐漸覆蓋到我國(guó)一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，帶動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速向前發(fā)展。但是由于公路交通的車流量，車輛行駛速度以及車輛的荷載等級(jí)不斷提高，對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目的使用要求提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)一些國(guó)省干線公路當(dāng)中，由于長(zhǎng)時(shí)間的使用受到多種不同因素的影響，造成公路橋梁伸縮縫位置出現(xiàn)比較嚴(yán)重的損壞和病害問題，因此需要對(duì)公路工程進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)處理。在養(yǎng)護(hù)工作過(guò)程中需要對(duì)伸縮縫產(chǎn)生破壞的位置進(jìn)行全面維修，但是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的維修的處理方法需要對(duì)交通進(jìn)行封閉處理，同時(shí)維修完成之后的伸縮縫很容易產(chǎn)生損壞問題。因此，通過(guò)橋梁無(wú)縫伸縮縫技術(shù)的有效應(yīng)用，在公路伸縮縫養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)用效果非常明顯，可以進(jìn)一步提高橋梁伸縮縫的整體處理工作效果，為后續(xù)的通知安全性和穩(wěn)定性打下良好的基礎(chǔ)。

1 工程橋梁伸縮縫的性能和施工影響因素分析

1.1 伸縮縫的性能和作用

公路橋梁伸縮縫施工在很大程度上，直接關(guān)系到整個(gè)橋梁工程的使用周期、行車安全以及行車舒適度，只有進(jìn)一步提高橋梁伸縮縫施工質(zhì)量，才可以從根本上提高公路橋梁工程的整體生產(chǎn)效果。橋梁工程在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，由于受到外部天氣環(huán)境、車輛荷載等多方面因素的影響，在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生不同程度的變形和位移情況。但是在產(chǎn)生位移的情況下，通過(guò)設(shè)置伸縮縫可以有效保證行車的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)避免橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生進(jìn)一步破壞。由于公主橋梁暴露在外部的部分相對(duì)較多，由于長(zhǎng)期受到多種不同外力因素和自然因素的影響，在溫差以及天氣環(huán)境因素的影響條件下，會(huì)造成橋梁本體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一些變化。因此，公路橋梁工程必須要具有足夠的抵御外部作用力的性能，進(jìn)一步提高公共橋梁工程整體的結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性。通過(guò)伸縮縫的設(shè)置可以為通行車輛提供出有效的安全保障，可以保證橋梁位移結(jié)構(gòu)相互之間可以起到良好的銜接工作效果。

1.2 伸縮縫施工技術(shù)的主要影響因素

第一，斜彎橋。在斜彎橋的使用工作過(guò)程中，公路橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生不同程度的切向和徑向方向上的位移，會(huì)直接破壞伸縮縫的平面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而會(huì)直接影響到整個(gè)公路橋梁的整體施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。

第二，外部荷載產(chǎn)生的影響。如果公路橋梁橋面和載量相對(duì)較大，會(huì)直接造成橋梁整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞問題，同時(shí)這種破壞問題會(huì)隨著外部荷載力的不斷上升而上升，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)裂縫塌方等多種不同的安全隱患問題。由于橋梁的跨度相對(duì)較大，在橋梁結(jié)構(gòu)的位移幅度上也就越大[1]。

第三，工程施工原材料和溫度的影響。工程橋梁伸縮縫施工對(duì)于混凝土施工材料提出了較高的性能要求和標(biāo)準(zhǔn)要求，混凝土材料必須要具有更高的凝固效果。因此，在混凝土材料的調(diào)配工作當(dāng)中需要針對(duì)混凝土材料的配合比例進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，在水泥材料的選擇工作方面，必須要充分重視水泥材料的質(zhì)量?jī)?yōu)良性，需要仔細(xì)進(jìn)行砂石過(guò)濾處理，保證混凝土的凝固效果得到有效提升。

第四，公路橋梁工程施工過(guò)程中，主要是通過(guò)對(duì)金屬構(gòu)件的連接作用以及發(fā)揮出伸縮縫混凝土的凝固劑作用，但是由于伸縮縫環(huán)節(jié)施工經(jīng)常會(huì)受到外部環(huán)境以及自然溫度等因素的影響而產(chǎn)生一定的變化，尤其受到溫度的影響條件下，所產(chǎn)生的熱脹冷縮情況更加明顯，對(duì)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性產(chǎn)生了直接性影響，如果周圍的環(huán)境濕度相對(duì)較大，空氣當(dāng)中的水分含量增多會(huì)直接造成部分金屬構(gòu)件出現(xiàn)一定的腐蝕性作用，進(jìn)而直接造成公路橋梁結(jié)構(gòu)之間出現(xiàn)脫離，造成公路橋梁的使用年限極大縮短。

2 工程概況

有效結(jié)合我國(guó)某地區(qū)一處國(guó)省干線公路工程項(xiàng)目展開分析和研究，本段國(guó)省干線公路由于通車量相對(duì)較大，來(lái)往的重型車輛相對(duì)較多，因此在橋梁的伸縮縫部位出現(xiàn)不同程度的損壞和病害問題。為了有效保證本段國(guó)省干線公路橋梁處于安全穩(wěn)定的使用狀態(tài)，相關(guān)公路養(yǎng)護(hù)工作單位采取實(shí)地勘察之后，決定對(duì)本段國(guó)省干線公路橋梁伸縮縫進(jìn)行有效維護(hù)處理，并且通過(guò)使用科來(lái)福高黏膠體和玄武巖材料混合之后進(jìn)行填充與修復(fù)，這種修復(fù)技術(shù)也稱之為Matrix502無(wú)縫伸縮縫處理技術(shù)方法。

3 無(wú)縫伸縮縫處理技術(shù)特點(diǎn)分析

Matrix502無(wú)縫伸縮縫這種技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中具有以下幾個(gè)方面使用特性：

第一，通過(guò)無(wú)縫伸縮縫技術(shù)的有效應(yīng)用，整體的通車時(shí)間相對(duì)較快，在施工過(guò)程中不需要進(jìn)行公路阻斷，所需要的施工時(shí)間相對(duì)較短，同時(shí)根據(jù)外部環(huán)境溫度情況通常情況下，修復(fù)完成之后1 h～3 h之內(nèi)即可恢復(fù)正常的交通通行。

第二，容易修理。在維護(hù)工作過(guò)程中不需要進(jìn)行斷路處理，并且施工效率相對(duì)較快，不會(huì)對(duì)外部的交通通行造成嚴(yán)重的影響。

第三，防水性能相對(duì)較高。該材料的使用在伸縮縫位置不會(huì)產(chǎn)生滲水情況，可以有效防止伸縮縫受到水體的腐蝕以及沖刷等問題的影響。

第四，材料具有更高的柔韌性。通過(guò)無(wú)縫伸縮縫施工技術(shù)的使用，橋梁伸縮縫位置的伸縮量可以達(dá)到40+20 mm，同時(shí)不需要安裝一些復(fù)雜的金屬裝置。

第五，橋面之間可以保證平滑銜接和橋面之間的銜接，可以有效保證充分平整，同時(shí)汽車在行駛過(guò)程中的整體穩(wěn)定性相對(duì)較高，不存在嚴(yán)重的噪音影響，同時(shí)車輪和地面之間的摩擦力可以得到有效保證[2]。

第六，可以和相機(jī)路面之間實(shí)現(xiàn)共同修復(fù)。在進(jìn)行修復(fù)或者重鋪路面工作之前，不需要對(duì)伸縮縫進(jìn)行事先清除處理，可以和周圍表面同不進(jìn)行銑刨，然后再進(jìn)行后續(xù)的修復(fù)處理工作。

第七，維護(hù)工作不需要非常復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備以及錨固設(shè)備，不會(huì)因?yàn)檠b置磨損進(jìn)行各種零部件的替換，同時(shí)對(duì)施工區(qū)域所產(chǎn)生的污染程度相對(duì)較小。

第八，使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)?；旌喜牧峡梢员ＷC充分穩(wěn)定且堅(jiān)固，可以進(jìn)一步抵抗車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊影響，同時(shí)有效避免路面產(chǎn)生裂縫規(guī)律以及破碎等各種問題，可以進(jìn)一步解決橋頭跳車問題所產(chǎn)生的影響。

第九，該項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中適用于伸縮量，不超過(guò)4+2 cm的中小型橋梁工程，跨徑范圍在30 m～100 m的中型橋梁以及跨徑在8 m～30 m范圍之內(nèi)的小型橋梁，橋梁的坡度大小不能超過(guò)30°，當(dāng)交通流量相對(duì)較小的情況下坡度可以設(shè)置為45°。

4 橋梁無(wú)縫伸縮縫施工技術(shù)和施工工藝

4.1 施工準(zhǔn)備工作

在工程正式開始施工之前，相關(guān)施工單位需要有效做好以下各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作：

第一，對(duì)結(jié)構(gòu)物和橋梁的銜接部位進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真檢查，尤其需要注意橋梁和路面之間的銜接狀態(tài)，需要對(duì)工程松寬度以及施工深度情況進(jìn)行全面測(cè)算，需要以工程實(shí)際施工面積大小為基礎(chǔ)。通過(guò)詳細(xì)計(jì)算之后有效確認(rèn)密封膠和骨料材料的實(shí)際使用量情況，與橋梁工程的實(shí)際施工情況為基礎(chǔ)有效選擇出適宜的切割機(jī)設(shè)備，以原地質(zhì)條件結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)有效制定出更加科學(xué)合理的拆除施工方案。

4.2 劃線工作

在還沒有完全確定橋梁伸縮縫位置的情況下，在大概估算的位置先開挖出一個(gè)小口，然后確定橋縫的具體位置，將橋縫作為中心部分通過(guò)使用粉筆有效畫出溝槽的實(shí)際寬度，通常情況下需要保證標(biāo)準(zhǔn)寬度大小為500 mm，同時(shí)根據(jù)工程的實(shí)際生存情況進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)與控制[3]。

4.3 切割槽口

將切割機(jī)設(shè)備對(duì)準(zhǔn)之前已經(jīng)畫好的粉底線，并且沿著粉筆線切割伸縮縫的槽邊位置。切割深度大小必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的工程性要求，正常情況下需要達(dá)到100 mm以上，如果存在防水層結(jié)構(gòu)則需要將其進(jìn)行徹底清理將鋪裝層進(jìn)行切透。在一些特殊的施工條件下如果鋪裝層的實(shí)際厚度有所不足，則需要得到工程施工人員的認(rèn)可條件下繼續(xù)進(jìn)行切入直至橋墩位置，因此可以獲取足夠的槽體深度，需要一直沿著粉筆線的劃線位置，將整個(gè)伸縮縫進(jìn)行準(zhǔn)確切割。

4.4 舊料拆除工作

相關(guān)施工人員通過(guò)使用風(fēng)鎬或者破碎鎬，將兩條線之內(nèi)的舊料進(jìn)行徹底清理，但是其中需要充分注意不能對(duì)橋基面形成嚴(yán)重的損傷，在使用風(fēng)鎬工作過(guò)程中需要使用較大的鎬頭，同時(shí)注意不能與切割線之間的距離過(guò)近，避免對(duì)路面產(chǎn)生破壞和影響。在進(jìn)行溝槽的清理工作過(guò)程中，如果其中存在舊釘則需要對(duì)其進(jìn)行切割和清理，同時(shí)對(duì)溝槽內(nèi)部的凸起物進(jìn)行全面整平，對(duì)于兩側(cè)不平的橋縫位置則需要使用快干水泥材料和固化劑進(jìn)行重做，以此來(lái)有效保證鋼板的平整程度，有效避免因?yàn)閮?nèi)部壓迫問題的影響而產(chǎn)生變形。通過(guò)相關(guān)專業(yè)工作人員到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，在進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)面的清理工作中，需要充分保證橋梁基礎(chǔ)面的充分平整，可以通過(guò)使用整平機(jī)設(shè)備來(lái)起到良好的平整處理效果。施工完成之后需要將伸縮縫當(dāng)中存在的多余廢棄材料進(jìn)行徹底清理。在溝槽的清理工作過(guò)程中，相關(guān)工作人員通過(guò)使用刷子工具，對(duì)溝槽兩側(cè)和底部位置進(jìn)行徹底清理，同時(shí)通過(guò)使用金屬格柵對(duì)表面進(jìn)行充分打磨，通過(guò)使用熱噴槍工具對(duì)朝內(nèi)部進(jìn)行進(jìn)一步清理，在使用熱噴槍進(jìn)行清理工作之前，需要先使用吹風(fēng)機(jī)對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步清理[4]。

4.5 修理工作

對(duì)溝槽內(nèi)部的整體環(huán)境情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)槽底部需要達(dá)到充分平整，通過(guò)使用快干水泥材料對(duì)宋朝的底部進(jìn)行全面修整，使其達(dá)到一種平整的狀態(tài)，同時(shí)對(duì)冷線進(jìn)行有效修復(fù)。模板在修理工作當(dāng)中需要用于校正棱線，在卸料之前需要將槽底和棱線位置進(jìn)行維修處理，同時(shí)將槽底部進(jìn)行修復(fù)之后表面需要涂抹一層專用的底漆材料。

4.6 填縫施工

在橋縫當(dāng)中填塞填充條，必須要保證縫隙充分填充，其中不能存在明顯的空隙問題，避免接縫位置出現(xiàn)材料泄漏進(jìn)而造成橋板產(chǎn)生腐蝕問題。在坑槽底部的覆蓋面可以有效完成加熱工作，同時(shí)加熱溫度需要充分滿足密封膠的處理施工要求。在覆蓋處理過(guò)程中需要使用刮板對(duì)其進(jìn)行充分抹平，同時(shí)在坑槽兩側(cè)位時(shí)也需要進(jìn)行均勻涂刷，督查工作完成之后進(jìn)行密封膠的填充工作，有效保證整個(gè)槽底位置被充分封堵[5]。

4.7 密封切割槽口

將直接切割完成之后的槽口露出水平面和豎直面，同時(shí)還包含過(guò)渡板通過(guò)使用密封粘接材料進(jìn)行處理。在接縫槽當(dāng)中需要對(duì)露出的表面部分噴涂一層粘合膠，在粘合膠噴射式完成之后需要保證厚度范圍控制在1 mm～3 mm范圍之內(nèi)，同時(shí)在聯(lián)合膠施工當(dāng)中，施工溫度范圍需要控制在190℃～210℃范圍之內(nèi)。

4.8 材料鋪裝

在材料鋪裝工作過(guò)程中，控制材料的溫度范圍需要控制在149℃～177℃范圍之間，將槽口切割完成之后需要保證上層骨料的鋪裝施工，厚度范圍在12 mm～25 mm之間，下層施工厚度需要控制在19 mm～38 mm之間。在鋪裝層施工過(guò)程中需要將拌合料直接導(dǎo)入到槽口內(nèi)部，然后對(duì)材料表面進(jìn)行充分抹平，因此可以達(dá)到理想的施工厚度，在兩層拌合材料的中間位置，需要在頂層涂抹一層粘合膠材料并且保證表面充分水平。鋪裝層施工完成之后骨料需要和粘接材料之間形成有效對(duì)接，同時(shí)在上層進(jìn)行鋪裝過(guò)程中辦和材料需要比路面位置高出6 mm～12 mm，為后續(xù)的壓制工作打下良好的基礎(chǔ)。在拌合材料鋪裝完成之后需要使用熱噴槍對(duì)其進(jìn)行加熱處理直到表面產(chǎn)生粘糊狀為止，然后需要將溫度控制在193℃～210℃之間。根據(jù)0.8 mm～2.4 mm的厚度在表面進(jìn)行均勻涂抹，然后需要在表面再鋪撒一層骨料，同時(shí)將邊緣位置的保護(hù)帶進(jìn)行去除[6]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上，在本次國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中，通過(guò)橋梁無(wú)縫伸縮縫施工技術(shù)的有效應(yīng)用，對(duì)公路橋梁伸縮縫的病害問題處理效果非常明顯，處理完成之后的伸縮縫符合預(yù)先設(shè)計(jì)的工作要求，并且在后續(xù)的行車過(guò)程中整體的行車舒適度得到了有效保證，進(jìn)一步延長(zhǎng)公路工程的使用周期和耐久度。

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