高速公路橋梁項(xiàng)目中的變截面箱梁蓋梁施工技術(shù)

蘇運(yùn)群

摘 要：本篇文章簡要介紹了抱箍設(shè)計(jì)，并分析了變截面箱梁蓋梁施工技術(shù)在高速公路橋梁項(xiàng)目中的應(yīng)用，希望能夠使變截面箱梁蓋梁施工技術(shù)充分發(fā)揮出優(yōu)勢，為高速公路橋梁項(xiàng)目的開展提供支持，為后續(xù)工程的開展提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁項(xiàng)目;變截面箱梁蓋梁施工技術(shù);應(yīng)用

從當(dāng)前的情況來進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)我國交通行業(yè)發(fā)展較為迅速，對于高速公路橋梁的需求量不斷提升，在這個過程中運(yùn)用變截面箱梁蓋梁施工技術(shù)進(jìn)行高速公路橋梁施工，能夠在提升施工質(zhì)量的同時，使施工更加高效的開展，滿足人們的出行需要。

1 工程的大概情況

某一個公路大橋長度為15 000米，這一項(xiàng)目中存在著127個橋梁，并且需要跨越國道，需要從工程的現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行計(jì)算，明確進(jìn)行施工需要使用的材料等多個方面的內(nèi)容。

2 抱箍設(shè)計(jì)

2.1 從設(shè)計(jì)的角度來進(jìn)行分析

一般情況下，需要考慮到抱箍的承受能力，計(jì)算出高度以及厚度。將墩柱的構(gòu)造作為立足點(diǎn)，對于墩柱開展系統(tǒng)的加工。這一情況下，工作人員需要從多個角度分析墩柱材料是否符合要求，確保在后期應(yīng)用過程中是符合標(biāo)準(zhǔn)的，為整體工程的開展提供支持[1]。

2.2 從安裝的角度來進(jìn)行分析

抱箍設(shè)計(jì)是高速公路橋梁項(xiàng)目的主要支持力構(gòu)造，地位非常顯著。在結(jié)束墩柱的拆模工作之后，應(yīng)該在第一時間內(nèi)選擇適宜的措施計(jì)算出抱箍標(biāo)準(zhǔn)高度。并從現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，對于所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)。只有數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)成一致，才可以開展抱箍的安裝工作。從當(dāng)前進(jìn)行的施工來進(jìn)行分析，需要考慮到抱箍以及墩柱所形成的摩擦力，確保抱箍的混凝土面是安全的，并且在合理的位置鋪設(shè)硅膠墊，提高整體的摩擦力。

3 變截面箱梁蓋梁施工技術(shù)在高速公路橋梁項(xiàng)目中的應(yīng)用

3.1 開展測量工作

在對于蓋梁進(jìn)行施工時要考慮到對于墩柱進(jìn)行測量所取得的結(jié)果，之后才能開展蓋梁底模的安裝工作。對于墩柱進(jìn)行細(xì)致的測量，并提升進(jìn)行墩柱中心以及中心位置測量的能力。將其和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)，選擇使用技術(shù)含量較高的全站儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)施設(shè)備[2]。

3.2 制作底模以及模塊支架并進(jìn)行安裝

通常情況下，貝雷架作為蓋梁模板的重要構(gòu)成，通常會運(yùn)用單層雙排的格局進(jìn)行系統(tǒng)的安排。在兩個貝雷帽中，會運(yùn)用適宜的花架來進(jìn)行連接。在進(jìn)行連接的過程中，則會運(yùn)用工字鋼為主要材料進(jìn)行施工。將工字鋼的距離控制在一定范圍內(nèi)，并在兩端放置護(hù)欄。等到安全網(wǎng)固定工作完成之后，再在施工的不同時期開展基礎(chǔ)安裝。需要對于墩柱頂進(jìn)行系統(tǒng)的鑿毛，使驗(yàn)收達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。將其作為立足點(diǎn)，滿足后期施工需求。在對于模板支架進(jìn)行安裝時要考慮到順序，并運(yùn)用抱箍安裝這一方式，提升前期貝雷梁安裝水平。

3.3 對于鋼筋進(jìn)行加工

一般情況下，鋼筋加工廠會對于鋼筋進(jìn)行一些系統(tǒng)的處理，將施工企業(yè)的需求作為立足點(diǎn)，對于鋼筋進(jìn)行二次處理，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)，在完成加工之后將鋼筋輸送到需要施工的場地。通常，加工鋼筋需要使用雙面焊來拉長鋼筋，這能夠在要求的范圍將鋼筋直徑控制在一定范圍內(nèi)，保障所開展的焊接可以符合要求[3]。

3.4 開展模板的安裝工作

在進(jìn)行蓋梁模板安裝時要考慮到實(shí)際尺寸需求，科學(xué)的進(jìn)行定位，運(yùn)用較為規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硎侄魏侠硖幚矸艠泳€。通常情況下，為了避免漏漿情況的出現(xiàn)，施工人員會運(yùn)用適宜的橡膠條來連接縫隙。此外，還應(yīng)該重視蓋梁混凝土澆筑工作的開展，確保其處于安全狀態(tài)?？梢允褂秒p螺帽來將螺栓固定在某一位置。在完成模板安裝工作之后，還需要對于長度、寬度以及平整度進(jìn)行合理控制，并在第一時間內(nèi)開展加固工作。根據(jù)所進(jìn)行的設(shè)計(jì)對于內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范，并由專業(yè)的工作人員對于所開展的施工進(jìn)行系統(tǒng)全面的檢查，只有在所有驗(yàn)收工作結(jié)束之后，才能開展進(jìn)一步的澆筑工作。最后，在對于模板應(yīng)用結(jié)束以后，也需要在第一時間對于現(xiàn)場進(jìn)行清理，這能夠明確下次使用過程需要檢查的內(nèi)容。如果在這個過程中遇到不符合要求的模板，要及時的對其進(jìn)行修正。

3.5 對于混凝土進(jìn)行澆筑

第一，在結(jié)束拌混凝土材料以及施工以后，要運(yùn)用專門的混凝土運(yùn)輸車將其放置到施工場地之中。在全部混凝土運(yùn)輸車到達(dá)現(xiàn)場之后，需要對于所有車輛的材料進(jìn)行檢查，判斷其指標(biāo)是符合要求的，能夠?yàn)榧夹g(shù)的開展提供支持。如果在進(jìn)澆筑時，發(fā)現(xiàn)所檢測出的塌落度參數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，就不能在工程中運(yùn)用這一材料，不然很可能會降低工程的質(zhì)量[4]。第二，在對于混凝土進(jìn)行澆筑的過程中所運(yùn)用的混凝土材料色澤應(yīng)該是相同的，不應(yīng)該存在沁水、離析等問題，確保其能夠在半小時之后結(jié)束拌和、運(yùn)輸、卸料以及澆筑等多個流程的工作。第三，在尚未開展混凝土澆筑工作時，應(yīng)該對于需要使用的模板以及鋼筋等材料進(jìn)行系統(tǒng)的清潔，并且要及時的對于縫隙進(jìn)行填充。只有在經(jīng)過施工單位檢查，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)之后，才能夠交由監(jiān)理工程師開展二次檢查，在確定其滿足標(biāo)準(zhǔn)以后進(jìn)行澆筑施工。第四，在當(dāng)混凝土運(yùn)輸差到達(dá)現(xiàn)場以后，需要開展塌落度參數(shù)檢測工作，如果其能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，就要繼續(xù)進(jìn)行澆筑施工?？梢赃\(yùn)用料斗來放置混凝土，并借助于吊車來進(jìn)行運(yùn)輸，使其到達(dá)需要開展施工的位置。在進(jìn)行澆筑的過程中，需要確保所開展的澆筑是連續(xù)的，如果在這個過程中，由于某些因素的影響，導(dǎo)致澆筑無法聯(lián)系開展，就必須要確保中間停止的時間不會高于進(jìn)行重塑需要花費(fèi)的時間。第五，在對于混凝土構(gòu)造進(jìn)行搗振的過程中，需要安排一些技術(shù)能力較高、專業(yè)素養(yǎng)較強(qiáng)的技術(shù)人員開展工作。通常情況下會運(yùn)用插入式搗振器來開展搗振施工。在到達(dá)搗振環(huán)節(jié)之后，需要將振搗棒的操作速度控制在一定范圍內(nèi)，在這個過程中，需要堅(jiān)持快插慢拔這一原則。在進(jìn)行搗振施工的過程中部分較為邊緣的區(qū)域無法開展搗振，可以選擇使用一些體型較小的振搗棒或者是附著振搗器來開展后續(xù)的搗振施工工作。第六，在進(jìn)行混凝土澆筑工作或者是結(jié)束澆筑工作之后，假如發(fā)現(xiàn)混凝土表面出現(xiàn)了沁水這一問題，就必須要及時的開展人工排水，但是不能夠?qū)τ诨炷恋臐仓┕ぎa(chǎn)生不利影響。在完成混凝土澆筑工作之后，可以運(yùn)用覆蓋、澆水等手段達(dá)成養(yǎng)護(hù)施工目標(biāo)，為了確保所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)時間能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，可以制定相關(guān)的臺賬，明確養(yǎng)護(hù)開始以及結(jié)束的時間。

3.6 做好養(yǎng)護(hù)和拆模工作

在結(jié)束全部拆卸工作以后，必須要立即開展養(yǎng)護(hù)工作。應(yīng)該運(yùn)用適宜的土木布將所有的混凝土進(jìn)行覆蓋，并根據(jù)混凝土內(nèi)部的濕度情況科學(xué)的進(jìn)行灑水，使混凝土內(nèi)部和外部的溫度處在適宜狀態(tài)下[5]。一般情況下，澆水處理工作需要在12小時內(nèi)開展。從氣溫和降水的角度來進(jìn)行分析，應(yīng)該科學(xué)的控制澆水頻率，使混凝土長期處在較為濕潤的條件下。

4 總結(jié)

根據(jù)上文來進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)所進(jìn)行的高速公路橋梁項(xiàng)目在施工的過程中還存在著一些問題，有待進(jìn)行解決。為此，在開展施工的過程中，應(yīng)該合理的對于不同環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，提升高速公路施工的效果，確保高速公路橋梁能夠被正常的使用，滿足人們對于出行的要求，為我國交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]畢勝舉.變截面箱梁蓋梁施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2020，43（8）：84+86.

[2]喬云強(qiáng)，劉幫俊.考慮預(yù)留軌道橋通道的高墩橋設(shè)計(jì)與施工[J].施工技術(shù)，2015，44（S1）：358-361.

[3]何景濤.大跨徑變截面鋼—混凝土組合梁橋懸吊拼接與控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D].北京工業(yè)大學(xué)，2015.

[4]莊慶泰.連續(xù)鋼箱梁橋整體穩(wěn)定及抗傾覆性能研究[D].長安大學(xué)，2013.

[5]SAYLOM SOUVANNALA.BIM技術(shù)在變截面波形鋼腹板箱梁橋施工過程中的應(yīng)用[D].蘭州交通大學(xué)，2019.