市政道路工程中路基排水施工技術(shù)淺述

劉英　金鑫　劉林坤　張萍

摘要：本文首先分析了市政道路路基路面滲水形成的主要原因，接著分析了市政道路路基路面排水施工關(guān)鍵技術(shù)。希望能夠為相關(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路工程;路基排水;施工技術(shù)

1.市政道路路基路面滲水形成的主要原因

經(jīng)實踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市政道路路基路面排水能力下降受外界因素影響可以分為路面水與路面下層水兩種。其中，路面水主要指因周邊河溝、河流或受自然因素影響而產(chǎn)生的降水所導(dǎo)致的積水問題，而路面下層水基本來源于地下水或地下淺層水或?qū)娱g水，其三者相同之處在于透水性較小，且與實際路面距離較短，能夠進(jìn)行從內(nèi)流動，受擠壓能夠自然涌出，因此，市政道路路基路面結(jié)構(gòu)因不同成因的積水所造成的破壞程度各不相同，而路面混合料與路基集料所承受的沖擊與沖刷力也不盡相同，因此，在路面積水發(fā)生下述情況時，其滲透作用使得路基建成難度系數(shù)不斷增加，進(jìn)而影響路基路面的穩(wěn)定性與安全性。一旦發(fā)生自然災(zāi)害或暴雨，極易產(chǎn)生災(zāi)難性病害。其主要原因則是指路基內(nèi)部脫空而造成路基垮塌，不斷下降的穩(wěn)定性受市政道路路面車輛荷載反復(fù)碾壓而增加自身內(nèi)部水分動水，導(dǎo)致路面層材料軟化，出現(xiàn)裂縫、車轍。

2.市政道路路基路面排水施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1邊溝施工管理要點

邊溝可以匯集路基周邊與流向路基地面水，通常情況下，需要把邊溝溝槽設(shè)置在挖方路基路肩外側(cè)以及低路堤路基坡腳外側(cè)，邊溝排水效果對于整體路基水侵蝕防范效果具有直接影響。在邊溝施工技術(shù)應(yīng)用過程中，其關(guān)鍵管理要點為：首先，施工單位應(yīng)對市政路基所處區(qū)域降水量進(jìn)行分析，保證邊溝設(shè)計深度合理，可以有效排出水;其次，施工單位應(yīng)對施工地點土質(zhì)特征進(jìn)行分析，保證邊溝斷面類型選擇合理，建設(shè)邊溝應(yīng)用有效;最后，施工單位應(yīng)依照邊溝匯水量，對邊溝寬度進(jìn)行科學(xué)確認(rèn)，在確認(rèn)完成后，方可進(jìn)行開挖工作、填土工作。

2.2截水溝施工管理要點

應(yīng)用截水溝可以有效攔截上方地面水，可以讓邊溝排水負(fù)擔(dān)得以減輕，并避免路基受到地下水侵蝕、沖刷。在使用截水溝施工技術(shù)時，關(guān)鍵管理要點為：首先，施工單位應(yīng)對市政道路周圍地形進(jìn)行考量，對合理設(shè)置位置進(jìn)行選擇，讓水流得到高效攔截;其次，施工單位應(yīng)依照水流量情況，對截水溝底部寬度進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，保證截水溝輸水暢通性;最后，施工單位應(yīng)依照施工土質(zhì)，對邊坡坡度進(jìn)行科學(xué)設(shè)置。

2.3排水溝與跌水急流槽

在構(gòu)筑排水溝與跌水急流槽時深入分析流體力學(xué)，根據(jù)其實際理論提升排水效率與施工進(jìn)度，以有效方法保證排水溝平順構(gòu)造，排水溝線為直線是填土方合理構(gòu)造的前提，并且將其轉(zhuǎn)彎半徑控制在10m-12m以上，根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)進(jìn)行測定設(shè)計排水溝計算長度。就一般情況而言，其長度應(yīng)當(dāng)保持在300m-400m以下，在沿線布設(shè)排水溝的過程中，為最大程度降低滲水對路基路面結(jié)構(gòu)所造成的實質(zhì)性傷害，路基路面結(jié)構(gòu)需與排水溝保持一定距離，并將其控制在4m-6m左右，以保證截水溝與排水溝作用的充分發(fā)揮，過大的邊溝與截水溝縱坡會使排水溝流速不斷增加。而在現(xiàn)場施工情況中選用科學(xué)方式進(jìn)行協(xié)定能夠保證路基路面在河水沖刷作用下也能保持其穩(wěn)定性與整體性。市政道路路基路面排水建設(shè)的質(zhì)量與效率的提升應(yīng)當(dāng)對設(shè)置跌水和急流槽進(jìn)行綜合性考慮，通過多邊形結(jié)構(gòu)將其應(yīng)用在市政道路結(jié)構(gòu)施工項目中，以就地取材等方式提升現(xiàn)場材料的使用效率，在排水施工設(shè)計及其動工過程中，對其現(xiàn)場地質(zhì)條件及地形特征進(jìn)行綜合性勘測與考量，以臺階型為特殊情況，首要選項協(xié)調(diào)其與底面自然坡的高度。

2.4路基低下排水設(shè)計施工技術(shù)

明溝與暗溝作為路基地下防排水設(shè)施的主要結(jié)構(gòu)，在開展相關(guān)工作時必須做好防護(hù)工作，尤其在開挖明溝階段合理的方式能夠防止因內(nèi)部開挖而造成的路基結(jié)構(gòu)塌陷。施工區(qū)域土質(zhì)結(jié)構(gòu)只有滿足開挖深度的基礎(chǔ)需求，才能保證其地下水位均為高于溝槽標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而縮減支撐作業(yè)開支;若地下水位均位于溝槽標(biāo)高以上，則需要采取一定的支撐作業(yè)，以提升內(nèi)部積水排出效率。防止路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水積壓，提高路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載能力，保持其穩(wěn)定性，在開挖暗溝時，施工單位一般采用混凝土澆筑技術(shù)，通過滲水口設(shè)置，以保證其含水地層能夠向高處傾斜，從而加速多余水排出，保證材料充分發(fā)揮自身性能，提高工程施工質(zhì)量。

2.5路面其他防排水施工技術(shù)

路面防水排水設(shè)計與施工在市政道路建設(shè)防水排水施工技術(shù)中形式較為單一，在市政道路路面防水施工過程中以攔水帶與泄水孔兩種方式為主，能夠降低路面積水還能保證路面的平整性。在設(shè)置攔水帶過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)注意將攔水帶頂部放置于積水深度最大限度以上，若出現(xiàn)未設(shè)置防護(hù)欄市政道路，應(yīng)當(dāng)將其高度進(jìn)行合理控制，一般在14m-16m及以上，攔水帶設(shè)置過程中向坡率應(yīng)當(dāng)控制在4%，以保證后續(xù)工作的順利開展。在填筑材料的選擇上，攔水帶主要選擇混凝土預(yù)制的方式進(jìn)行填筑，其主要原因在于混凝土結(jié)構(gòu)與瀝青混凝土路面相結(jié)合產(chǎn)生高粘合與高密封性，因此，兩者結(jié)合利用能夠最大程度降低積水下滲等問題，從而保證路面防水排水工作的有效性。市政道路路基路面結(jié)構(gòu)所能承載及負(fù)荷能力與其整體穩(wěn)定性有著十分密切的關(guān)系，除此之外，在泄水孔結(jié)構(gòu)設(shè)置中，為保證其一定時間內(nèi)的水流量值及泄水效率，要最大程度涉及泄水口外徑。一般以喇叭形開口結(jié)構(gòu)為主，通過對空氣動力學(xué)原理的充分利用，作出非對稱型喇叭形開口結(jié)構(gòu)，并且注意坡向以上、下、長、短進(jìn)行構(gòu)筑，以此降低內(nèi)部滲漏問題的發(fā)生?；炷两Y(jié)構(gòu)的使用能夠提升其密實程度，通過混合物料的方式提高混凝土結(jié)構(gòu)的密封性與密實度，并且在結(jié)構(gòu)施工過程中注意一次成型，從而保證其澆筑質(zhì)量，提升市政道路路基路面排水效果。

3.結(jié)束語

社會發(fā)展使得交通運輸量日益提升，而長期重載交通使市政道路在長期荷載的情況下出現(xiàn)龜裂與車轍等路面病害問題。而其主要原因則是受積水與自然降水的影響，使得高速市政道路路基路面排水能力下降，短時間內(nèi)無法將路面積水進(jìn)行排除并受外界荷載擠壓而造成路基層內(nèi)滲水，進(jìn)而出現(xiàn)混合料與集成料剝離路面的現(xiàn)象，影響市政道路穩(wěn)定性與安全性。

參考文獻(xiàn)：

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