分析安全行為學(xué)在鐵路安全管理中的有效應(yīng)用

張愛民　唐飛

摘 要：就目前情況來看，出現(xiàn)安全事故的主要原因均和人為因素相關(guān)，在鐵路方面，因?yàn)楣ぷ魅藛T工作時(shí)的疏忽、違反規(guī)章制度等多方面的影響，會(huì)導(dǎo)致鐵路交通責(zé)任事故發(fā)生。現(xiàn)階段，需要將如何解決這些不安全行為產(chǎn)生的原因當(dāng)做重視，確保鐵路安全管理的水平可以有效地提升，保證鐵路運(yùn)輸安全。

關(guān)鍵詞：安全行為學(xué);鐵路安全管理;有效應(yīng)用

按照現(xiàn)階段的情況進(jìn)行分析，鐵路面臨著較為嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，有可能會(huì)因?yàn)榘踩珕栴}的存在，導(dǎo)致鐵路發(fā)生惡行時(shí)間，所存在的問題如作業(yè)違章、設(shè)備不良等方面。但是不管是何種因素導(dǎo)致的，最后均會(huì)歸結(jié)到個(gè)人中，也就是說此種情況多數(shù)為人為導(dǎo)致的。部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于人員的管理較為傳統(tǒng)，并且沒有和投入的新設(shè)備和新技術(shù)相融合，此時(shí)就會(huì)在安全保障體系建設(shè)中出現(xiàn)工作人員無法透徹理解以及預(yù)防不當(dāng)?shù)那闆r。此時(shí)就需要加強(qiáng)對(duì)安全管理的研究，并分析各個(gè)崗位的需求和工作，找到合理的方案提升安全管理說明。安全行為學(xué)能夠在實(shí)施中選擇合理的管控方式，確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理水平提升。

1 傳統(tǒng)安全管理和安全行為學(xué)的對(duì)比

安全行為學(xué)所中的是人的因素和挖掘人的潛能，認(rèn)為在安全管理當(dāng)中，人是管理的核心，將以人為中心當(dāng)做主要理念，進(jìn)行制度的制定和調(diào)整。而傳統(tǒng)的安全管理方式主要強(qiáng)調(diào)的是做到?jīng)]有事故發(fā)生，沒有重視過程和所存在的安全隱患，并且在發(fā)生的時(shí)候重視處罰，而不是行為上的管理。而傳統(tǒng)安全管理和安全行為學(xué)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面當(dāng)中：

（1）安全行為學(xué)對(duì)人的行為規(guī)律進(jìn)行研究，激勵(lì)工作人員做出安全行為，克服和避免出現(xiàn)不安全行為，這對(duì)于鐵路事故的預(yù)防有著較為重要的作用。主要目的是有效的預(yù)估和控制人為所出現(xiàn)的不安全行為，讓作業(yè)人員可以根據(jù)規(guī)章制度完成操作和生產(chǎn)，符合現(xiàn)階段社會(huì)以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的需求，能夠有效地保護(hù)自身安全，也可以確保工作順利進(jìn)行[1]。

（2）安全行為學(xué)認(rèn)為人的安全行為是在個(gè)體以及環(huán)境相關(guān)作用下產(chǎn)生的，也就是作業(yè)人員受到了某種因素或者是多種因素的刺激，其中包含精神上和物質(zhì)上的刺激，他們會(huì)出現(xiàn)不同的反應(yīng)，此時(shí)就可能產(chǎn)生安全問題。例如工作人員沒有良好的休息，或情緒低落時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致脫軌等事件的發(fā)生。

（3）安全行為學(xué)會(huì)制定實(shí)用且具有針對(duì)性的獎(jiǎng)懲制度，提倡的是安全生產(chǎn)行為和科學(xué)的雙因素概念，把能夠?qū)ぷ魅藛T產(chǎn)生影響的動(dòng)機(jī)加入到此種制度當(dāng)中。工作環(huán)境和工作的條件均屬于保健因素，沒有對(duì)工作人員產(chǎn)生激勵(lì)的作用。而對(duì)于工作的責(zé)任感和成就欲望則為激勵(lì)的因素，能夠?qū)T工的積極性激發(fā)出來。

2 安全行為學(xué)在鐵路安全管理當(dāng)中的應(yīng)用

想要將安全行為學(xué)在鐵路安全管理當(dāng)中有效的啊使用，需要堅(jiān)定自身的信念，相信事故是可以預(yù)防的，主要是將員工的不安全行為避免，提升安全管理的水平。并且還需要對(duì)工作人員進(jìn)行關(guān)愛，讓他們感受到自己被重視和保護(hù)，提升工作責(zé)任感和信心。除此之外，科學(xué)合理地使用人才和進(jìn)行人才培訓(xùn)，也是安全行為學(xué)中的重點(diǎn)內(nèi)容。其詳細(xì)應(yīng)用為以下幾點(diǎn)：

2.1 加強(qiáng)專業(yè)上的管理

專業(yè)管理的強(qiáng)化，能夠?qū)踩?guī)章制度的建設(shè)速度提升。建立安全責(zé)任制度的時(shí)候需要逐級(jí)建立，并且將領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)和崗位負(fù)責(zé)當(dāng)做重點(diǎn)，確?？梢栽诠ぷ鳟?dāng)中準(zhǔn)確地掌握安全情況。建立安全信息管理制度，將解決運(yùn)輸當(dāng)中的安全問題當(dāng)作重點(diǎn)。安全生產(chǎn)決策制度主要將技術(shù)和業(yè)務(wù)素質(zhì)當(dāng)做重點(diǎn)，在進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候重點(diǎn)培訓(xùn)安全水平和意識(shí)的提升，確保工作人員可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題，并對(duì)問題進(jìn)行分析和改正。還需要及時(shí)的維修和管理設(shè)備。生產(chǎn)考核評(píng)價(jià)制度將處理嚴(yán)重事故當(dāng)做重點(diǎn)，確?？梢宰肪康絺€(gè)人，并在發(fā)生之后快速地找到應(yīng)對(duì)方案進(jìn)行處理[2]。

2.2 加強(qiáng)激勵(lì)制度強(qiáng)化

想要將干部人員的安全工作意識(shí)提升，就需要規(guī)范和約束現(xiàn)場(chǎng)的工作行為，并做到逐級(jí)負(fù)責(zé)安全管理。制定規(guī)范且執(zhí)行性強(qiáng)的安全管理制度、運(yùn)營(yíng)考核的方式以及車間安全管理的規(guī)定。工作應(yīng)該做到位，按照任務(wù)指標(biāo)和管理工作質(zhì)量等板塊進(jìn)行考核量化。

（1）在管理工作中實(shí)施全過程的量化考核：中間站和車間安全管理工作之間有著相互制約的關(guān)系，制定機(jī)制時(shí)需要規(guī)范和制度化，將車站安全管理工作的要求細(xì)化，并將其納入到考核內(nèi)容當(dāng)中，讓其彈性管理工作具有更加硬性的考核標(biāo)準(zhǔn)。

（2）安全路風(fēng)績(jī)效考核：職工在工作期間出現(xiàn)了違反規(guī)章制度和不良的路風(fēng)情況時(shí)，管理者也具有連帶責(zé)任。而工作人員發(fā)生安全事故或者是路風(fēng)事故的時(shí)候需要對(duì)管理者進(jìn)行一票否決。

（3）運(yùn)輸任務(wù)指標(biāo)與考核相關(guān)聯(lián)：根據(jù)任務(wù)的超前量進(jìn)行合理的獎(jiǎng)懲，此時(shí)就需要建立一個(gè)考核小組，小組成員定期進(jìn)行有效的檢查，并開展考評(píng)會(huì)議，確?？己私Y(jié)果的真實(shí)性，也便于工作人員兌換獎(jiǎng)勵(lì)。

2.3 考核機(jī)制的強(qiáng)化

強(qiáng)化考核機(jī)制的時(shí)候需要將各級(jí)管理干部的安全管理能力進(jìn)行考核，中間站、車間主要實(shí)施安全基礎(chǔ)管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制等考核內(nèi)容，將季度當(dāng)作考核周期。進(jìn)行車站安全管理考核的時(shí)候，還需要根據(jù)中間站和車間的百分比進(jìn)行排列，車站的領(lǐng)導(dǎo)需要對(duì)中間站和車間的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行談話，起到督促科室職能的作用。如果在考核當(dāng)中連續(xù)兩次均為末位的，需要對(duì)其負(fù)責(zé)人進(jìn)行懲罰。如果是連續(xù)三次，就需要將負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)整。還需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)職工進(jìn)行考核，一線的職工可以為他們?cè)u(píng)定星級(jí)員工，并將他們平時(shí)的業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作的實(shí)際表現(xiàn)和星級(jí)評(píng)定相關(guān)聯(lián)。也需要通過理論知識(shí)的考試，實(shí)際操作能力以及綜合方面的評(píng)估對(duì)其星級(jí)進(jìn)行評(píng)定。除此之外，要將員工奮發(fā)向上的精神調(diào)動(dòng)出來，對(duì)于沒有達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的員工，自動(dòng)的降低星級(jí)和降低收入水平[3]。

2.4 為工作人員有效培訓(xùn)

在進(jìn)行工作人員培訓(xùn)的時(shí)候，可以使用線上和線下培訓(xùn)的方式，定期對(duì)車站安全管理的培訓(xùn)要求進(jìn)行更新，討論現(xiàn)階段所出現(xiàn)的實(shí)質(zhì)性問題，使用合理的方式解決問題。在進(jìn)行線下培訓(xùn)時(shí)可以使用模擬或座談會(huì)的方式，讓工作人員有清晰的管理思路，明確自身的職責(zé)。線上主要以視頻學(xué)習(xí)為主，培訓(xùn)完畢之后實(shí)施培訓(xùn)結(jié)果的檢查，考核標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一，與實(shí)際工作密切結(jié)合，確保不安全行為的改善。

2.5 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)考核

機(jī)關(guān)安全管理職能部門以及中間站等管理人員需要對(duì)他們實(shí)施抵押考核，根據(jù)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、工作量大小和實(shí)現(xiàn)難度等確定需要繳納的風(fēng)險(xiǎn)抵押金，確?？己四繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。年終如果達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)或高于標(biāo)準(zhǔn)，則可以給予獎(jiǎng)勵(lì)并將押金歸還，但是如果期間出現(xiàn)了不安全行為等情況，需要根據(jù)規(guī)章制度對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行處罰。在實(shí)施機(jī)關(guān)安全管理的時(shí)候，還可以同時(shí)嘗試在崗工種人員的風(fēng)險(xiǎn)抵押，時(shí)間限制為一年，按照風(fēng)險(xiǎn)度和責(zé)任大小等評(píng)估，兌換相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。這不光可以將積極性調(diào)動(dòng)起來，還可以將安全責(zé)任層層的傳遞，提升對(duì)于工作的主動(dòng)性和安全管理水平提高的意識(shí)[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，對(duì)鐵路安全管理產(chǎn)生影響的因素較多，但是人為原因是其中的關(guān)鍵，使用安全行為學(xué)能夠?qū)⑾嚓P(guān)工作人員當(dāng)做核心，通過對(duì)其工作性質(zhì)等方面的分析，制定有效的方式降低不安全行為的發(fā)生，并在實(shí)際應(yīng)用過程中提升工作人員的安全意識(shí)，確保在工作時(shí)可以得到有效的安全管理，減少事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]李星.安全行為學(xué)在鐵路安全管理中的應(yīng)用[J].管理觀察，2020（23）：42-43.

[2]劉康，陳國(guó)明，徐長(zhǎng)航，等.案例教學(xué)法在安全行為學(xué)中的應(yīng)用探析[J].教育教學(xué)論壇，2019（23）：172-173.

[3]陳華強(qiáng).精準(zhǔn)管理在鐵路安全生產(chǎn)管理中的運(yùn)用[J]. 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2020，26（1）：12-14.

[4]董建.煤礦安全管理中行為安全理論的運(yùn)用探究[J]. 化工管理，2020（12）：81-82.