中小城市交通一體化發(fā)展研究探討

郭士文

摘 要：在中小城市的發(fā)展過程中，交通一體化發(fā)展是當前主流的發(fā)展方向，能夠為城市群經濟一體化建設奠定堅實的基礎。但是，目前中小城市交通一體化發(fā)展中仍然存在一系列問題，在一定程度上阻礙了交通一體化發(fā)展進程。因此，我們需要明確中小城市交通一體化發(fā)展方向，制定針對性的解決方案，保證交通一體化發(fā)展的順利實施。本文將對中小城市交通一體化發(fā)展存在的問題進行分析，探討中小城市交通一體化發(fā)展策略。

關鍵詞：中小城市;交通一體化;發(fā)展策略

0 引言

對于中小城市而言，交通一體化發(fā)展是符合目前城市發(fā)展方向的重要舉措，為了保證交通一體化發(fā)展的順利實施，相關部門需要充分認識到發(fā)展過程中遇到的問題，分析發(fā)展中存在的問題，制定科學的解決措施，制定完善的發(fā)展策略，使相關工作能夠順利完成。

1 中小城市交通一體化發(fā)展概述

在城市建設與發(fā)展過程中，交通一體化發(fā)展是從綜合性交通系統(tǒng)的角度出發(fā)，對城市中現有的交通資源進行統(tǒng)一組織、管理、調配以及規(guī)劃，對城市交通體制進行全面的優(yōu)化與升級，充分發(fā)揮城市交通資源的價值，滿足城市發(fā)展對交通資源的需求。對于中線城市而言，交通一體化發(fā)展需要充分發(fā)揮城市以及周邊綜合交通系統(tǒng)的優(yōu)勢，選擇適合城市經濟發(fā)展的交通形式。與此同時，還要通過不同的交通形式從以下兩個方面進行交通一體化發(fā)展：第一，城市內部交通一體化，實現交通形式自身的一體化發(fā)展。第二，多種交通形式一體化，實現多種交通形式的協(xié)調發(fā)展。此外，相關部門需要充分掌握中小城市交通一體化發(fā)展趨勢。在交通形式發(fā)展初期，多種交通形式的關聯(lián)性不足，無法獲得良好的發(fā)展效果，但自身的發(fā)展空間較大。目前我國大部分中小城市已經進入多元化聯(lián)運體制與節(jié)點樞紐設施鏈接整合階段，逐步實現交通一體化發(fā)展，建立城市間的交通線路，有效地提高交通關聯(lián)性，改變以往交通形式與企業(yè)銜接不密切的情況。

2 中小城市交通一體化發(fā)展理論基礎

在中小城市交通一體化發(fā)展中，需要以以下理論為基礎：

2.1 中小城市區(qū)域交通一體化系統(tǒng)理論

中小城市區(qū)域交通一體化理論需要堅持以下原則：第一，通過城市區(qū)域差異性交通形式建立復合型一體化交通系統(tǒng)，充分發(fā)揮對比優(yōu)勢，合理地利用交通資源。第二，進行城市區(qū)域交通各類資源的調配與整合，形成相互依托的關系。第三，對城市交通進行統(tǒng)一的規(guī)劃，根據城市發(fā)展的實際狀態(tài)，進行各類交通資源的細化處理。第四，積極應用現代智能化技術，促進交通一體化發(fā)展的順利進行。第五，重視交通一體化發(fā)展與環(huán)境、經濟之間的關系，實現發(fā)展策略的協(xié)調統(tǒng)一，形成多領域的一體化系統(tǒng)。

2.2 中小城市交通一體化階段性理論

中小城市交通一體化發(fā)展需要分為以下幾個階段：第一，形成多種交通形式的一體化發(fā)展，提高交通運輸通道的綜合性能，重視不同交通形式的分工合作，建立綜合性平臺。在一體化交通樞紐中，需要進行不同交通形式的一體化處理。第二，實現城市交通基本形式與一體化形式的順利銜接，為市民提供便利的公共交通條件，可以在小型交通樞紐進行零距離換乘，提高城市交通一體化人員聚散能力。第三，對城市土地與交通資源進行科學利用，在城市土地集約利用的基礎上促進城市交通的發(fā)展，有效地降低交通成本，獲得更高的效益。第四，實現城市交通與生態(tài)環(huán)境的一體化發(fā)展，在交通一體化發(fā)展中加入環(huán)境保護內容，更好地實現可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3 中小城市交通一體化發(fā)展存在的問題

在中小城市交通一體化發(fā)展中，存在的問題主要包括以下幾個方面：

3.1 受到經濟一體化發(fā)展的影響

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，大量的快遞企業(yè)已經形成了對中小城市的全面覆蓋，在這種情況下，中小城市的交通發(fā)展擁有足夠的發(fā)展空間。然而，目前網絡購物數量不斷增長，導致基本物流運輸無法滿足城市發(fā)展的需求，交通運輸行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，對中小城市交通一體化發(fā)展提出了更高的要求。

3.2 交通設施針對性不足

在我國目前的經濟發(fā)展中，已經開始將更多的注意力轉移到中小城市，并且一些中小城市已經具備較為完善現代化交通設施與通訊設施，這些城市已經進入區(qū)域性經濟發(fā)展階段。在這種情況下，交通需要被動滿足城市發(fā)展需求，導致目前的交通設施不能提供相應的服務，存在針對性不足的問題。

3.3 客運交通面臨挑戰(zhàn)

隨著社會經濟的快速發(fā)展，中小城市的市民收入不斷提高，城市經濟發(fā)展已經由獨立的發(fā)展模式向整體的發(fā)展模式轉變，不同城市之間的人口流動也不斷增加。在這樣的發(fā)展形勢下，相同地區(qū)的城市間產生了更多領域的密切交流，需要頻繁的進行高速度、高頻率客運交通，客運交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)，對中小城市一體化交通發(fā)展造成一定的影響。

3.4 機動車數量不斷增加

目前我國機動車數量已經躍居世界第一位，隨著機動車數量的不斷增加，中小城市的交通負擔也進一步加劇，早晚高峰時段經常出現交通擁堵的現象，節(jié)假日期間更是會出現高速公路擁堵的問題。與此同時，機動車數量的增加還會引發(fā)環(huán)境污染以及交通事故等方面的問題，對城市發(fā)展造成不利影響。

4 中小城市交通一體化發(fā)展策略

在中小城市交通一體化發(fā)展過程中，需要采取以下策略：

4.1 建設城市主要交通網絡

中小城市主要交通網絡建設是實現交通一體化發(fā)展的基礎條件，只有對主要交通網絡進行不斷的完善與升級，才能形成完善的復合型交通網絡，通過二級以上的公路連接城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以城市為中心，形成放射性一體化交通。

4.2 建設智慧城市交通樞紐

城市交通樞紐主要由客貨交通運輸樞紐、復合型交通運輸樞紐以及客貨運輸集散中心構成。對于中小城市而言，為了更好地發(fā)展一體化交通，必須重視城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運專線建設，形成智慧客運交通樞紐，通過樞紐站的形式帶動傳統(tǒng)客運交通的發(fā)展。與此同時，還要積極建設貨運樞紐站，形成多功能貨運集散中心，形成貨物集散一體結構，充分發(fā)揮樞紐站的作用，實現貨物運輸的良好銜接。

4.3 重視城市交通信息化建設

為了有效地提高中小城市交通一體化運行效率，需要對城市公共交通系統(tǒng)進行優(yōu)化，積極的應用信息化技術，提高交通設施的信息化水平，建設高校的交通系統(tǒng)。與此同時，還要不斷提升城市交通管理能力與服務質量，不斷優(yōu)化一體化交通系統(tǒng)。為了實現這一目標，需要做好以下工作：第一，通過信息技術建立網絡平臺，充分利用網絡資源，使交通管理部門與乘客之間產生更多地交流，實現對交通設施的進一步完善與改進。第二，對互聯(lián)網技術進行科學的應用，建設公共交通實時監(jiān)控系統(tǒng)，為乘客提供公交實時位置查詢服務，使他們能夠準確地把握出行時間。

5 結束語

總而言之，在我國中小城市的發(fā)展過程中，交通一體化發(fā)展是一項重要的工作，值得引起相關部門的重視。在實際的發(fā)展過程中，我們需要全面的建設城市交通線路與連接通道，充分發(fā)揮城市交通的關聯(lián)性，實現城市交通一體化最終目標。

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