道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

楊景濤　王皓

摘 要：在公路橋梁工程的建設(shè)中，難免會遇到因各種因素而導致的沉降問題。在公路橋梁工程的沉降段施工中，需要處理好沉降問題，采用合適的施工技術(shù)和加固方法，保證路基、路面的穩(wěn)定可靠。在如今公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模越來越大、質(zhì)量要求越來越高的情況下，有必要對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進行探究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

0 引言

道路橋梁的沉降段施工工作中，應(yīng)該重點關(guān)注路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用，做好搭板設(shè)置工作、地基處理工作等等，按照工程的路基路面常見病害發(fā)生規(guī)律，組建專業(yè)化的技術(shù)組織機構(gòu)，建設(shè)高素質(zhì)的技術(shù)人才隊伍，確保路基路面施工技術(shù)的標準化應(yīng)用。

1 公路橋梁工程沉降類型及基本原理

1.1 主要沉降類型

從公路橋梁工程沉降段路基路面沉降的特點角度來講，沉降可以分為三種類型，包括瞬時沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降。瞬時沉降是一種比較嚴重的沉降問題，主要表現(xiàn)為路基路面在短時間內(nèi)發(fā)生沉降，導致嚴重的破壞。瞬時沉降通常是因為路基強度不足，在路基路面及車型荷載的作用下，出現(xiàn)瞬時崩塌、下陷而引發(fā)的嚴重沉降問題?；蚴锹坊L期遭到地下水侵蝕、脫落而引發(fā)的路基局部下沉事故。固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降一般是在施工及施工完成之后，路基、路面因自重和行車荷載而發(fā)生的沉降現(xiàn)象，這種沉降幅度一般不大，但是容易引發(fā)跳車現(xiàn)象，不利于行車安全。

1.2 軟土地基引發(fā)的路堤變形

在公路橋梁工程的施工中，難免會遇到軟土地基問題。所謂軟土地基，主要是指工程所在地土層主要由高含水量、高壓縮性土壤組成的情況。這類土層本身的穩(wěn)定性很差，無法達到工程施工建設(shè)的強度、荷載要求。而公路橋梁工程的覆蓋面極廣，而我國很多地區(qū)都分布有大量的軟土層。如果沒有處理好軟土地基問題，將會導致公路橋梁工程的基礎(chǔ)穩(wěn)定性不佳，無論是工程建設(shè)過程增加的自重，還是在長期行車壓力影響下，都可能導致路基、路面出現(xiàn)沉降的問題。

1.3 路橋搭板設(shè)置引發(fā)的沉降

在現(xiàn)代公路橋梁工程施工中，公路及橋梁的銜接部分一般使用搭板施工工藝。搭板的設(shè)置主要是起到一個過度、均衡壓力的作用，是作為道路橋梁銜接部位比較理想的方式。但是，在實際的應(yīng)用中，如果搭板設(shè)置不合理，在車輛通行時，臨時產(chǎn)生的應(yīng)力會導致搭板端部受力較大，進而導致其發(fā)生塑性形變，沉降問題隨之產(chǎn)生。

2 道路橋梁工程沉降段路基路面施工問題分析

2.1 結(jié)構(gòu)變形問題

沉降段的路基路面結(jié)構(gòu)變形問題主要表現(xiàn)為：首先，臺背區(qū)域有變形的問題，出現(xiàn)此類問題的原因主要是沒有合理選用原材料，各個工序的順序不符合要求，機械設(shè)備的應(yīng)用效果不佳，臺背填土壓實度和設(shè)計標準之間不符等。且在臺背區(qū)域有溝壑地段，其中的接縫較大，容易有積水的問題，導致結(jié)構(gòu)之內(nèi)的含水量增加，壓縮變形問題時有發(fā)生，這種情況下溝渠階段以內(nèi)的道路橋梁的強度也會降低，難以承受高負荷壓力，如若采用增加填筑的形式解決問題，就會使得附加應(yīng)力提高，出現(xiàn)沉降變形的現(xiàn)象。其次，工程經(jīng)常會發(fā)生路堤變形的問題，主要原因就是施工工作中沒有按照地形特點、施工特點等開展工作，填筑施工操作不盡人意，在沒有了解地基情況、未能全面勘測工程條件的狀況下，未能合理設(shè)置相關(guān)路基結(jié)構(gòu)范圍與深度，物理力學性能很差，變形問題的發(fā)生率也很高。

2.2 連接縫問題

工程施工建設(shè)的工作中，為了預防因為氣候因素的影響出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，會在橋段部分與橋臺部分設(shè)置伸縮縫，在專業(yè)人員針對性計算、分析的情況下設(shè)置，起到一定的保護作用。但是目前部分施工單位在施工期間沒有做好連接縫的施工工作、維護工作與修整工作，經(jīng)常會有凹槽現(xiàn)象、異物現(xiàn)象等等，尤其是工程的沉降段部分此類現(xiàn)象十分嚴重，導致車輛行駛期間有噪聲，嚴重的會發(fā)生沖擊性的問題，不僅會危害車輛安全性，還會縮短結(jié)構(gòu)的壽命。

3 公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用分析

3.1 搭板設(shè)置

3.1.1 確定錨栓

在公路橋梁工程銜接部位，設(shè)置搭板時，要先確定錨栓的位置和施工方式。一般情況下，可以在搭板靠近橋臺的位置，沿著水平、豎直方向設(shè)置錨栓。這樣有助于避免搭板滑落位移，進而可以很好的避免出現(xiàn)橋頭區(qū)域路面凹陷的情況。然后，再根據(jù)現(xiàn)場實際情況，設(shè)置鋼筋，一般鋼筋的間距要控制在75 cm左右。考慮到錨栓處于豎直狀態(tài)，很多工程在實際投入運行之后都出現(xiàn)了搭板損壞現(xiàn)象。為此，應(yīng)當將錨栓和水平拉桿保持一致，進一步保證受力平衡。

3.1.2 選擇支座

在搭板接近橋臺的一端的下方，鋪設(shè)厚度約為1.5 cm的油氈，以此作為鋪墊層?？紤]到部分工程支座用的是板式橡膠材料，應(yīng)當將支座尺寸設(shè)定為150 mm×150 mm×35 mm，間距設(shè)定為約80 cm。

3.1.3 填縫

針對搭板和橋臺連接處的縫隙，要選擇合適的材料進行填充，起到防止異物進入和防水的作用。如今，比較常用的填充物有瀝青、合成纖維以及油浸甘蔗板材料等。在實際填充施工中，要先將填料灌入，再關(guān)注濃度較稀的瀝青混料，起到固結(jié)、保護的作用。

3.2 積極采用地基施工技術(shù)

地基結(jié)構(gòu)施工工作中，應(yīng)該采用先進技術(shù)措施，提升沉降段路基路面的地基結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。通常情況下，沉降段區(qū)域主要就是固結(jié)類型、次固結(jié)類型與瞬間類型的沉降現(xiàn)象，對于固結(jié)類型的沉降問題而言，就是在路基區(qū)域中飽和性黏土在負載作用下排放孔隙水，減小孔隙的情況下出現(xiàn)沉降問題，此類沉降現(xiàn)象的持續(xù)周期很長。次固結(jié)類型的沉降問題，就是在固結(jié)沉降以后再次發(fā)生沉降的現(xiàn)象，一般情況下是因為路基土壤顆粒相互蠕變或者重新組合排列，出現(xiàn)相應(yīng)的沉降問題。由于道路橋梁工程施工中所使用的材料類型不同，所以在發(fā)生沉降問題期間沉降的形式也存在差異，在受到外部荷載作用以后，孔隙水迅速排除，固結(jié)的時間很短，出現(xiàn)瞬間沉降的現(xiàn)象。在此期間，施工企業(yè)應(yīng)該按照沉降段的具體情況開展地基處理工作，按照當?shù)貐^(qū)域的土壤特點合理選擇填充材料，如果路基結(jié)構(gòu)的土壤松軟，就要開展加固處理工作與硬化處理工作，應(yīng)用換填土技術(shù)措施、超負荷預壓技術(shù)措施、震動碎石技術(shù)措施等等，實現(xiàn)地基的有效加固目的。

3.3 合理選用施工材料

道路橋梁工程企業(yè)在沉降段路基路面的施工中，必須要做好材料的選用工作，主要因為施工期間所使用的材料如果有質(zhì)量的缺陷，就會導致沉降段的路基路面工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、強度乃至于穩(wěn)定性降低，所以企業(yè)應(yīng)重視材料的選用，在施工前期勘查工程情況，施工過程中檢查材料的性能、質(zhì)量，符合標準以后才能應(yīng)用在現(xiàn)場工程中。尤其是填充所使用的材料，必須要具有一定的防滲性能，不可以應(yīng)用含有淤泥或是含水量較高的部分，結(jié)合施工強度要求、流程特點等，選擇強度良好、抗?jié)B能力強、壓實效果高的材料。要求施工部門在工作中開展材料質(zhì)量檢驗分析工作、研究工作，如果發(fā)現(xiàn)所選擇的材料質(zhì)量、強度或數(shù)量、規(guī)格等與有關(guān)的要求不符，就必須要更換成為合格的材料，這樣才能保證其在工程中的高質(zhì)量使用。

4 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁工程沉降段由于受到復雜的地質(zhì)環(huán)境、外力以及惡劣天氣的影響，常出現(xiàn)路面沉降問題。施工人員應(yīng)選擇恰當?shù)某两刀温坊访娴氖┕ぜ夹g(shù)，加強施工技術(shù)和質(zhì)量管理控制，保證工程整體質(zhì)量，為人們的安全出行提高保障。

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