農(nóng)村物流“最后一公里”配送問題探究

林思宜 饒圣權(quán) 王國慶

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)從以城市為中心不斷向農(nóng)村地區(qū)滲透，由此帶動鄉(xiāng)村物流體系不斷發(fā)展完善。但農(nóng)村物流“最后一公里”仍存在許多問題，本文研究當(dāng)前我國農(nóng)村物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)在網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)等方面存在的問題，對所述問題提出建議以供參考。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流;“最后一公里”;配送

一、引言

《快遞進(jìn)村三年行動方案（2020—2022 年）》中要求共建共享農(nóng)村快遞物流生態(tài)圈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年農(nóng)村地區(qū)收投快件超過三百億件，與此同時(shí)農(nóng)村物流行業(yè)也面臨著考驗(yàn)。雖然經(jīng)過網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)以及配送優(yōu)化等措施，農(nóng)村物流的配送效率在逐漸上升，但是在“最后一公里”的效率以及質(zhì)量等方面仍需要不斷完善發(fā)展。

二、農(nóng)村“最后一公里”配送發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查顯示，2020年中國網(wǎng)民規(guī)模9.89億，其中農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模為3.09億，占網(wǎng)民整體的31.3%，較2019年年底增長5400萬;農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率為55.9%，較2019年年底提升9.7%

我國當(dāng)前主要配送模式主要如下：

（一）直接配送模式

直接配送模式是物流公司按照農(nóng)村消費(fèi)者約定的時(shí)間將快件送到農(nóng)村消費(fèi)者指定地點(diǎn)的末端物流配送模式，簡單來說就是提供“送貨上門”服務(wù)。在我國農(nóng)村采用這種模式的主要有中國郵政包裹、京東物流、蘇寧易購等。[1]可以增強(qiáng)配送效率，增強(qiáng)農(nóng)村居民網(wǎng)絡(luò)購物的積極性，但前期建設(shè)成本大，成本回收時(shí)間慢。

（二）菜鳥驛站模式

2015年阿里巴巴集團(tuán)制定了“千縣萬村”農(nóng)村電商物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，截至目前已在近500個(gè)縣域內(nèi)建立了超過28000個(gè)菜鳥驛站。菜鳥驛站以菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)為主要依托，通過大型智能化物流服務(wù)平臺的搭建，直接為B2C發(fā)展模式中的農(nóng)村消費(fèi)者端提供包裹接收、快遞郵寄等服務(wù)，由于這種模式不收取用戶的費(fèi)用而受到農(nóng)村消費(fèi)者的廣泛使用。[2]

（三）智能快遞柜模式

智能快遞柜是一種能實(shí)現(xiàn)快遞投送、存放、提取等多種功能，并且能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷服務(wù)的智能配送設(shè)備。智能快遞柜作為一種新型的物流配送設(shè)備，農(nóng)村消費(fèi)者取件時(shí)間和位置布局比較靈活，客戶滿意度較高，且無需人員進(jìn)行運(yùn)營，大幅度降低了人力成本，但在農(nóng)村地區(qū)的布局相對較少。

三、農(nóng)村“最后一公里”配送存在的問題

（一）農(nóng)村物流配送成本高

由于農(nóng)村居民稀少且居住分散，加之農(nóng)村配送點(diǎn)較少，配送時(shí)間長，難以提供高效的配送服務(wù)，而且返程空載現(xiàn)象也使得配送成本增加;部分落后地區(qū)曾采用多個(gè)村莊共同配送，但這不僅使車輛油耗增加，也使得快遞配送時(shí)日增長，效率降低;快遞企業(yè)運(yùn)營成本高，收取的快遞費(fèi)也相對較高，網(wǎng)絡(luò)購物帶來的低價(jià)格遇上高額快遞費(fèi)，也打擊了村民的購物熱情。

（二）配送網(wǎng)點(diǎn)少，布局不合理

由于部分農(nóng)村地區(qū)地廣人稀，交通條件較差，經(jīng)濟(jì)相對落后，居民網(wǎng)購欲望不高，致使快遞網(wǎng)點(diǎn)難以在當(dāng)?shù)卣归_;據(jù)《2020中國電商物流發(fā)展報(bào)告》顯示：隨著“快遞下鄉(xiāng)”項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)，農(nóng)村區(qū)域快遞網(wǎng)點(diǎn)超過3萬個(gè)，公共取送點(diǎn)達(dá)6.3萬個(gè)，但是村一級的物流網(wǎng)點(diǎn)布局相對不足，流量多的地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)多，流量少的地區(qū)則網(wǎng)點(diǎn)少，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面不均使物流配送作業(yè)面臨成本高、效率低問題。

（三）物流配送基礎(chǔ)設(shè)備落后

物流配送設(shè)施設(shè)備落后主要表現(xiàn)在：第一，我國農(nóng)村道路條件偏差，物流運(yùn)輸受限致使物流運(yùn)輸費(fèi)用較高;第二，由于資金匱乏以及道路設(shè)施不完善，農(nóng)村地區(qū)的專業(yè)配送車數(shù)量少，且維護(hù)度不高，使得配送效率低下;第三，農(nóng)村的終端配送網(wǎng)點(diǎn)缺少專業(yè)的冷藏存儲設(shè)備和倉儲設(shè)備，難以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

（四）物流信息化程度低，信息跟蹤不及時(shí)

由于我國部分農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，物流信息化起步晚、發(fā)展慢，缺乏綜合性物流信息化平臺，云計(jì)算、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用率不高，物流信息難以共享，使得我國許多農(nóng)村物流企業(yè)在“最后一公里”的配送中存在著物流信息滯后、效率低的問題，嚴(yán)重影響我國農(nóng)村物流的服務(wù)水平。

（五）專業(yè)化高素質(zhì)物流人才缺乏

由于農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，具有物流專業(yè)化知識的畢業(yè)生大多選擇在城市工作，這就導(dǎo)致了農(nóng)村物流專業(yè)化人才的匱乏。當(dāng)前農(nóng)村物流配送網(wǎng)點(diǎn)的員工大多未經(jīng)過培訓(xùn)，技術(shù)水平低，配送效率低，服務(wù)質(zhì)量差。

四、農(nóng)村“最后一公里”配送問題的解決措施

（一）整合配送資源，合理降低成本

在農(nóng)村終端配送工作中，我國巨頭物流企業(yè)如三通一達(dá)、順豐、京東等可以利用信息平臺有效整合產(chǎn)業(yè)資源，建立“農(nóng)村合作點(diǎn)”（如圖4-1），這樣企業(yè)可以整合訂單資源，提高效益，也可以解決返程空載這一問題，更好地推動資金流、信息流、物流的協(xié)同管理，以減少快遞配送成本。[3]

（二）合理設(shè)置配送網(wǎng)點(diǎn)

針對農(nóng)村居民過于分散、難以實(shí)現(xiàn)物品集中配送或攬收的問題，建議增設(shè)物流代收網(wǎng)點(diǎn)。物流企業(yè)可以與鄉(xiāng)村超市、便利店等合作，設(shè)置物流代收站點(diǎn)，將快件送到便利店，由消費(fèi)者自行到代收網(wǎng)點(diǎn)取貨，也可以通過代收網(wǎng)點(diǎn)攬貨，以便物流企業(yè)盡快獲得物流訂單信息，完成發(fā)貨環(huán)節(jié)。[4]地址盡量選在交通相對發(fā)達(dá)的地區(qū)，方便輸出到多個(gè)村莊，還要以客戶體驗(yàn)感為前提，結(jié)合各個(gè)村莊之間的距離遠(yuǎn)近選址，以便快遞準(zhǔn)時(shí)方便地送到顧客手中，提高顧客的滿意度。

（三）增強(qiáng)農(nóng)村物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府部門需要提升農(nóng)村公共設(shè)施建設(shè)力度，建設(shè)和維護(hù)農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、鄉(xiāng)村公路;修建完善的農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)村電商才能夠發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。[5]政府部門頒布各項(xiàng)積極措施，鼓勵引導(dǎo)企業(yè)對冷鮮需求大的農(nóng)村地區(qū)先建立起冷藏中心點(diǎn)，完善其基礎(chǔ)設(shè)施;再在其周邊逐步增加冷藏中心點(diǎn)的數(shù)量;最后與城市中冷藏點(diǎn)建立連接，形成點(diǎn)線面結(jié)合的冷鏈運(yùn)輸。[6]

（四）加強(qiáng)農(nóng)村物流配送信息化建設(shè)

要優(yōu)化配送系統(tǒng)，提高效率，最主要的是加強(qiáng)信息化建設(shè)。第一，政府應(yīng)出臺相應(yīng)政策，加大資金投入建設(shè)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)，建立農(nóng)村物流信息化平臺，提升農(nóng)村物流信息化水平。[7]第二，各物流企業(yè)可以引入信息化的路徑規(guī)劃系統(tǒng)，對物流攬件路徑或者派件路徑進(jìn)行規(guī)劃，縮短快遞人員攬件或者派件的路程和時(shí)間，降低物流“最后一公里”的成本。第三，廣大農(nóng)村居民要積極參與到農(nóng)村物流信息平臺的建設(shè)和運(yùn)營過程中，通過不斷學(xué)習(xí)相關(guān)知識，為物流信息平臺建設(shè)積極建言獻(xiàn)策。

（五）提高專業(yè)化高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)

通過政府、企業(yè)有關(guān)部門對農(nóng)村物流工作人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，同時(shí)高?？梢愿r(nóng)村地區(qū)合作，在校內(nèi)培訓(xùn)選拔一支高素質(zhì)專業(yè)化人才進(jìn)行下鄉(xiāng)，將知識與技術(shù)教授給服務(wù)人員，幫助他們更好地學(xué)習(xí)物流知識、掌握物流技術(shù)。再者，國家政府出臺相關(guān)政策鼓勵大學(xué)生到農(nóng)村基層服務(wù)，通過高素質(zhì)快遞配送人才的培養(yǎng)，以滿足農(nóng)村地區(qū)對快遞人才的需求，使我國農(nóng)村地區(qū)快遞配送效率得到進(jìn)一步提高。

五、結(jié)語

我國物流行業(yè)正在不斷完善發(fā)展中，加之現(xiàn)今鄉(xiāng)村戰(zhàn)略的不斷深化，“村村通快遞”的目標(biāo)將實(shí)現(xiàn)。本文從物流“最后一公里”的成本、現(xiàn)有的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況等方向總結(jié)農(nóng)村物流發(fā)展困境，提出增設(shè)代收網(wǎng)點(diǎn)、強(qiáng)化農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)、加強(qiáng)信息化建設(shè)提高農(nóng)村配送效率等解決對策，提高農(nóng)村配送效率和質(zhì)量，推進(jìn)農(nóng)村電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]賓厚，張路行，李嬌，庾雪.鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下農(nóng)村物流“最后一公里”配送問題研究[J].山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2021，38（03）：10-17.

[2]吳慶.基于鄉(xiāng)村振興背景下農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送模式研究[J].技術(shù)與市場，2021，28（04）：184+186.

[3]馬自欣1， 梁雪爽2. 農(nóng)村電商物流“最后一公里”存在的問題及模式創(chuàng)新研究[J]. 江漢大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）， 2017， 第34卷（6）：70-74，119.

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[5]丁紅英.農(nóng)村電子商務(wù)“最后一公里”物流配送問題及對策[J].技術(shù)與市場，2020，27（11）：146-147.

[6]胡秀英，陸萍.鮮花冷鏈物流成本分析與控制[J].物流工程與管理，2020，42（06）：49-51+42.

[7]張曉林.鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下的農(nóng)村物流發(fā)展路徑研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2019，41（04）：46-51.

作者簡介：林思宜（1998—），女，廣東汕頭人，漢族，廣州工商學(xué)院管理學(xué)院，本科在讀;饒圣權(quán)（2000—），男，廣東梅州人，漢族，廣州工商學(xué)院管理學(xué)院，本科在讀;王國慶（1994—），男，江西吉安人，漢族，廣州工商學(xué)院管理學(xué)院講師，碩士研究生，研究方向：物流管理。

作者單位：廣州工商學(xué)院

單位所在地及郵政編碼：廣東省佛山市三水區(qū)廣州工商學(xué)院三水校區(qū)，528138