車輛運輸船的最新發(fā)展

沈蘇雯

隨著世界汽車工業(yè)的進步和汽車貿(mào)易量的不斷攀升，全球進出口汽車運輸?shù)男枨笫滞?。目前，汽車進出口運輸?shù)闹饕绞绞呛＿\，可采用車輛專用運輸船和集裝箱船兩種運輸方式，其中采用集裝箱船在運輸過程中容易造成貨損，影響銷售，同時其運輸成本較車輛運輸船高20%～30%。相比之下，車輛專用運輸船的價格十分低廉，且運輸質(zhì)量比較高，絕大多數(shù)汽車銷售企業(yè)均使用車輛專用運輸船來進行運輸。經(jīng)過多年發(fā)展，車輛運輸船市場形成了壟斷規(guī)模，加上客戶主要集中于幾大汽車生產(chǎn)集團，供需雙方關(guān)系密切，使得全球市場形成了一個成熟、規(guī)范且平穩(wěn)的環(huán)境。

據(jù)勞氏數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截止至2011年8月，全球共有876艘車輛運輸船，從載重噸來看，挪威華輪威爾森航運公司以總計240萬載重噸穩(wěn)居第一。位居二、三位的分別為日本商船三井和日本郵船。從新造船來看，2010年7月到2011年8月，共建成交付12艘車輛運輸船，其中6艘由中國船廠建造，日本和韓國船廠各3艘。手持訂單方面全球目前共有78艘，其中商船三井以13艘共23.7萬載重噸訂購量位居第一，緊隨其后的是同樣13艘共22萬載重噸的希臘Stamco航運公司。值得注意的是，從全球車輛運輸船的完工量來看，總體呈逐年遞增趨勢，2007年全年為51艘，而2011年前8個月已達50艘，可以預見2011年完工量將維持較高水平，車輛運輸船市場正處于相當活躍的時期。

世界主要車輛運輸船航運公司中，有3家來自日本，被稱為日本“海運三社”，占據(jù)了近50%的市場份額。日本航運公司在車輛運輸船市場中業(yè)績璀璨并非偶然，全靠其蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)，不光奠定了其二戰(zhàn)后經(jīng)濟騰飛的基礎(chǔ)，也為汽車航運業(yè)務帶來了巨大市場空間。目前，全球范圍內(nèi)正在掀起一股綠色浪潮，綠色船舶技術(shù)日益成為競爭力的關(guān)鍵。作為主要造船國家，日本企業(yè)與其他國家的企業(yè)相比更注重綠色技術(shù)的運用，并且已取得大量成果。面對前一階段持續(xù)低迷的船市，在與中、韓兩國造船企業(yè)競爭中，日本造船業(yè)始終以優(yōu)勢技術(shù)實現(xiàn)差別化競爭。韓國主要的船廠早已開始以低廉的價格來吸引船東，日本則是潛心研發(fā)環(huán)保船型。目前，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正在成為日本造船界共同的研發(fā)重點。

“維新1號”

商船三井的經(jīng)營范圍涉及多種船舶種類，擁有業(yè)界第一的LNG船隊，以及強大的干散貨船和汽車運輸船船隊。

自2009年9月開始，商船三井陸續(xù)推出了旨在展望未來的跨時代新船型“維新”系列的設(shè)計概念，該系列共3艘，其中首艘“維新1號”便是一艘綠色環(huán)保型汽車運輸船。該船在環(huán)保方面有兩個主要特點，一是采用大容量蓄電池和在船上安裝太陽能集光板，使船舶在港內(nèi)航行/裝卸貨物時實現(xiàn)零排放；二是綜合采用新技術(shù)，使船舶在遠洋航行中較普通汽車運輸船可減少50%的二氧化碳排放量。

船的上甲板部分被太陽能集光板所覆蓋，同時船內(nèi)搭載有大容量鋰離子蓄電池，結(jié)合電動機，使船舶在港內(nèi)航行及裝卸貨物時可實現(xiàn)零排放。同時在船的最上層居住區(qū)涂裝隔熱涂料，這種涂料可以將艙板溫度從80攝氏度降低到40攝氏度左右，如此一來可減少空調(diào)的使用。另外，該涂料亦涂裝在車庫甲板上來改善艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境。

主機使用柴電聯(lián)合推進系統(tǒng)，并安裝對轉(zhuǎn)螺旋槳。該螺旋槳采用可互相分擔負荷的反方向回轉(zhuǎn)法，前方推進器的回轉(zhuǎn)力可被后方推進器吸收，由此大幅提高了推進效率。另外在螺旋槳上還安裝有改良版槳轂帽鰭“PBCF”，PBCF是商船三井所開發(fā)的一款廉價型節(jié)能裝置，現(xiàn)今被全球超過1700艘船舶采用。此外，“維新1號”在港內(nèi)航行時，不使用主機和發(fā)電機，只采用電動式螺旋槳推進，在提升了操縱性的同時，也實現(xiàn)了零排放。同時由主電腦控制主機燃料供給，使其以最適量的燃油量運轉(zhuǎn)，高效率回收排氣所產(chǎn)生的有效熱能，進行再利用。

商船三井開發(fā)的可減輕船首/船側(cè)方向風阻的船型，船首設(shè)計十分圓潤，船首頂端向下斜切，形成圓形弧線，上甲板的船側(cè)部分則有段差，可減輕橫風影響，綜合作用提高了燃油使用效率，達到節(jié)能效果。而船尾形狀設(shè)計為水滴形，可解決航行中船尾的空氣渦流現(xiàn)象，進一步提高了推進性能。同時改善水下船體形狀，意圖追求最大燃油使用效率。

普通涂料會因為涂裝時產(chǎn)生的微小凹凸使水易粘滯船底表面，因此航行時船底會產(chǎn)生阻力。“維新1號”采用超低摩擦型船底涂料，可有效解決這一問題。另外，據(jù)2011年7月27日最新消息，商船三井宣布將在新建的2艘6400車位的汽車運輸船“Brilliant ace”號和“Eternal ace”號上率先采用最新開發(fā)的“SEAFLO NEO”低摩擦船體涂料。該涂料主要特點是采用了低粘度的水解聚合物，涂膜表面非常光滑，同時揮發(fā)性有機化合物排放非常低。商船三井已經(jīng)過海試，證實與原來的涂料相比，可降低3%～5%的油耗。

“維新1號”將安裝一套航行支援系統(tǒng)，該系統(tǒng)可檢查船體航行狀態(tài)，利用最新海上氣象數(shù)據(jù)，考慮不同船型性能特性等差異，探索出燃油使用最少、航行距離最短的航線。

新巴拿馬運河擴張工程將于2014年竣工，屆時可通過的船舶最大寬度將達48.8米，今后汽車運輸船的主流設(shè)計可能將根據(jù)這一標準來實施。如此一來，目前6400車運輸量標準（以小型汽車為標準）將大幅提高，運輸一輛汽車所排放的二氧化碳量則將大幅削減。

“御夫座領(lǐng)袖”號

2008年12月19日，日本郵船公司與日本石油公司共同開發(fā)的一艘大型汽車運輸船“御夫座領(lǐng)袖”號（Auriga Leader）在三菱重工神戶船廠完工，開始試航。該船長199.9米，寬32.26米，深34.52米，排水量60213噸，6400輛車位，是世界首艘加入太陽能動力的大型汽車運輸船。全船甲板部分搭載了328塊太陽能集光板，功率為40kW，并且駕駛艙內(nèi)還安裝有先進的電腦控制系統(tǒng)，能夠合理地安排電池的電量，最大限度的提升續(xù)航能力。

該船從試航開始，在北美、加勒比海、中東、近東等4地航行（往返共207天），主要測試太陽能集光板抵御大風大浪和海水侵襲等海洋型惡劣氣候的能力、耐用工作性能以及太陽能電流推動輪船效應等等，試航期間共發(fā)電32MWh，相當于17個一般家庭的消費電力，發(fā)電能力是陸地上的1.4倍，節(jié)約7t的燃料使用，減少了22t二氧化碳排放量。全船發(fā)電量照明設(shè)備和泵等設(shè)施用電約占1%，推進器等動力用電占0.05%。“御夫座領(lǐng)袖”號并非全部依靠太陽能來驅(qū)動，因此船內(nèi)也配備常規(guī)的柴油主機。2011年6月，該船進行了混合動力的裝船測試，動力系統(tǒng)將穩(wěn)定整船的電力系統(tǒng)供應，以最大限度減少使用柴油發(fā)電機，即使在惡劣海況時，通過混合使用太陽能和混合動力，確保電力穩(wěn)定。新安裝的混合動力供應系統(tǒng)自2009年財年就開始研究，參與方包括日本郵船、川崎重工、物運技術(shù)研究院（MTI）、日本船級社，并獲得了日本多個政府部門的資助。

“Chesapeake highway”號

川崎汽船成立于1919年，曾經(jīng)建造了日本也是世界第一艘汽車運輸船“豐田丸”號，旗下船隊擁有近340條各種不同類型的船舶，包括集裝箱船、散貨船、汽車運輸船、液化氣船和油船等。其汽車運輸船隊在2007年時投入運營的船只超過100艘, 年運輸汽車量達到約340萬輛。

但是在2009年全球金融危機時，由于市場對汽車需求的下滑，主要承擔豐田公司和本田公司汽車運輸?shù)拇ㄆ槠坏靡褜⑵溥h洋汽車運輸船隊規(guī)?？s小。2009年3月，川崎汽船承擔汽車遠洋運輸?shù)拇盀?1艘。而2008年3月底，該公司擁有的汽車運輸船為102艘，其中包括為歐洲運輸汽車的小型汽車運輸船。到2010年底，川崎汽船的遠洋汽車運輸船隊削減至74艘，為2003年來最低點。

隨著船舶整體市場的好轉(zhuǎn)，川崎汽船也開始向市場投入新船。2010年11月9日，一艘6200車位的大型汽車運輸船在南通中遠川崎船舶工程有限公司命名交付。該船為目前我國國內(nèi)所建造的最大汽車運輸船，在全球亦屬于領(lǐng)先。

該船名為“Chesapeake highway”號，屬于川崎汽船，投運后將為吉利汽車公司提供服務。總長193.11米，寬32.26米，深15米，裝載量21643噸，可搭載6249輛汽車，主機使用1臺川崎MAN B&W 7S60ME-C8型柴油發(fā)動機，功率為13200kW，滿載航速為20節(jié)。該船除可裝載小型汽車外，還可裝載SUV、卡車，巴士等大型車輛，并可裝載多種危險品。船上設(shè)置了12層甲板，為提高汽車裝載空間的靈活性和搭載容積率，配備了提升式甲板，通過調(diào)節(jié)提升式甲板位置取得高度各異的車輛搭載空間。該船也具有環(huán)保特點，比如在燃油艙部分采用雙層船殼設(shè)計，避免發(fā)生事故時油污泄露造成海洋污染。船內(nèi)使用電子控制系統(tǒng)，智能管理燃料閥門和排氣門的開關(guān)，盡可能降低燃耗，改善廢氣排放狀況。同時為了防止排放的廢氣中所帶出來的煤灰塵擴散，還安裝有除塵裝置。

另外，該船的同型船“Cape town highway”號和“Dalian highway”號預計于2011年內(nèi)投入運行。

“H?egh Trove”號

綠色環(huán)保措施方面，歐洲航運企業(yè)也有所行動。物種入侵一直是航運業(yè)環(huán)境問題之一，為此誕生了壓載水處理系統(tǒng)，IMO亦為此制定并生效了“壓載水管理公約”。據(jù)報道，2011年8月世界領(lǐng)先的汽車運輸船運營商之一的挪威禮諾航運（Hoegh Auto Liners）旗下的“H?egh Trove”號汽車運輸船將成為世界上第1艘配備了挪威Oceansaver壓載水處理系統(tǒng)公司最新開發(fā)的全過程壓載水處理系統(tǒng)的汽車運輸船，該系統(tǒng)在“H?egh Trove”號汽車運輸船交付前經(jīng)過了大量的實船試驗。該船為可以搭載6500車的純汽車運輸船，最大航速18.6節(jié)，由日本常石造船廠建造。據(jù)悉，“H?egh Trove”號上安裝了2套壓載水處理系統(tǒng)，由2臺C2E消毒裝置、2臺0.04mm過濾器和2臺C3T空蝕單元組成，單套處理能力達500m3/小時。

專家觀點

如今基本上汽車運輸船航運市場是北歐和日本企業(yè)的天下，收購韓國現(xiàn)代商船船隊的華輪威爾森、日本的三大航運公司、挪威禮諾航運等強勢占領(lǐng)市場，推廣的環(huán)保新技術(shù)代表著未來市場的走向?？梢哉f即使將來汽車運輸船的尺度越來越大，速度越來越快，但節(jié)能減排、減少環(huán)境負擔這一課題將始終為業(yè)界所堅持，未來將有更多經(jīng)濟、節(jié)能的船型和設(shè)備誕生，并最終實現(xiàn)廣泛的實船應用。世界整體發(fā)展水平在提高，汽車需求量在增加，而歐美發(fā)達國家的汽車船運輸市場已基本飽和，隨著亞太、南美經(jīng)濟的發(fā)展，這些新興市場已被各大汽車船航運公司所重視。要想在激烈的競爭中保有一席之地，必須注重開發(fā)大型、環(huán)保型、節(jié)能型的新船型。