世界郵輪技術發(fā)展路徑

本刊記者 崔 燕

從19世紀中葉郵輪問世，至今已有150多年歷史了。在這一歷程中，郵輪從最初的“交通型”逐漸演變成“旅游休閑型”；船型的設計建造從開始的追求高航速、大運量和豪華舒適，到注重新穎、美觀和娛樂多樣化，再到噸位大型化；今天，安全、環(huán)保和節(jié)能等理念更是不斷變化創(chuàng)新?；仡櫴澜玎]輪的技術發(fā)展路徑，展望未來郵輪發(fā)展趨勢，這對中國未來進軍豪華郵輪領域大有裨益。

洲際間的郵遞服務

縱觀郵輪的發(fā)展史，可分為“交通型”和“旅游休閑型”兩個時期。19世紀中葉，她的用途非常明確，就是把來往于美洲與歐洲間的人們送到大洋彼岸，交通工具的功能十分突出。之所以稱之為“郵輪”是因為政府部門時常出資幫忙維護船舶日常的保養(yǎng)，從而確保幫其運載信件和包裹。這一行為令一些原本只是載客的遠洋船舶，搖身一變成為名副其實承運郵件的重要交通工具，“郵輪”一詞便由此誕生了。

1840年蘇格蘭商人創(chuàng)建的肯納德航運公司建造了一艘名為“不列顛”的蒸汽機郵輪。該船總長63.1米，寬10.4米，航速8.5節(jié)，1154總噸，可承載115人。從外觀上看，她很像一艘帆船，具有傳統(tǒng)的三桅和風帆，飛剪式船艏和鍍金的艉，配備了巨大的明輪推進裝置和高聳筆直的煙囪。1840年7月4日，“不列顛”號從英國利物浦搭載63名旅客開始了她的處女航。當時，只有一些身份顯赫的人才會購買住艙票，大部分旅客都集中在甲板上。“不列顛”號有4層甲板，而煤占據(jù)了絕大部分位置。船的前端是貨艙，機艙位于貨艙之上，船員的生活處所在舯部，第3層的甲板設置了115個客艙，相比現(xiàn)代客艙顯得很小，但就當時來說，已經非常豪華了。另外，郵輪還在機艙后部和舯部位置設置了女士客艙，里面還布置了沙發(fā)等物品。美觀的裝飾燈和木質敷板讓當時的人感覺很舒適。

而同樣載入郵輪史冊的世界第一艘鐵質郵輪“大東方”號從1854年開始建造到1859年完工，歷時6年，先后經歷了多次變故。該輪18915總噸，長210米，寬25米，可載客596名，散席2400名。配置一對蒸汽機驅動明輪和一只螺旋槳，航速達13.5節(jié)。從主要參數(shù)可以看出，這艘船不僅是當時最大的，而且較木質船殼來說，安全性能也提高了。

盡管造船技術已有數(shù)千年的歷史，但由于跨越大洋的航程遙遠，如何既安全又快速地到達目的地成為航運公司和造船者優(yōu)先考慮的問題。

1889年蘇格蘭又建造了“巴黎”號和“紐約”號兩艘姐妹船，可以說她們的建成標志著大帆船時代的結束。盡管船上還保留了傳統(tǒng)式的桅和風帆，但兩只螺旋槳完全替代了帆的作用。風帆的退出，消除了對上層建筑的限制，船上開始增加上層建筑?！鞍屠琛碧柾庥^漂亮，有3個煙囪。隨著推進裝置的改進，航速達到20節(jié)，一舉打破了跨越大西洋郵輪的航速記錄，比之前的“不列顛”號快了一倍還多。

隨后，船東們又在期待船體材料、船體水密結構和建造工藝等方面有更新的突破，使郵輪達到速度快、載客多、安全性高的設計建造理念，并逐漸向舒適性方面發(fā)展。由于當時郵輪的主要服務對象大都是移民，他們只追求低廉的票價，對客艙、餐廳、公共場所等設施不感興趣，所以舒適性還不能成為船東和造船者的主要考慮因素。

現(xiàn)代郵輪雛形初現(xiàn)

經過一個世紀的發(fā)展，郵輪已經發(fā)展到相當大的規(guī)模。20世紀初至中期成長階段，雖然先后發(fā)生了兩次世界大戰(zhàn)，但都沒能阻止郵輪的迅速發(fā)展。這一時期，各種科技成果在郵輪上得到了廣泛應用。

1920年1月2日，美國的一紙禁令對郵輪的設計建造產生了深刻影響。美國禁酒令的生效，大大影響了美國人的生活習慣，但是該法令并不干涉美國人在公海上喝酒，于是輪船公司發(fā)現(xiàn)了一個絕佳的機會，便在航行于公海的郵輪上推出各類酒水服務。這項舉措吸引了大批美國人乘船到公海上去旅行，大大刺激了航海旅游文化業(yè)務的發(fā)展?！案ゼ醽喼萑恕碧柺且凰覓煊斓目痛瑩?jù)傳該輪散發(fā)著一種古老鄉(xiāng)村酒吧的醇香。

大西洋的惡劣風暴是出了名的，特別是在冬季。惡劣天氣給船舶航行帶來嚴重威脅。于是，人們普遍認為船越大穩(wěn)性越好，也就更安全。另外，歐洲向美國移民經久不衰的情況也導致客運市場十分火爆。所以，郵輪的設計與建造除了趨向大型化外，隨著科技的發(fā)展，在安全和技術上更是追求精益求精，這個時期建造的郵輪，服務期限在30年以上的屢見不鮮。

20世紀初第一個十年內英國建造的“路西塔尼亞”號達到了31550總噸；1913年德國建成的“帝王”號達到了52117總噸；1935年法國建成的“諾曼底”號達到了79280總噸。法國為爭奪最大郵輪的頭銜，1936年將“諾曼底”號總噸增至83423總噸，一舉奪得了當時最大郵輪的稱號。

歐洲到美洲航程約3000海里，由于大西洋海域天氣變化莫測，人們普遍希望能盡量縮短在海上漂泊的時間。所以，郵輪公司紛紛建造高航速郵輪，一場大西洋航線的速度較量就此拉開序幕。

“瑪麗女王”號是英國肯納德公司在1936年建成的一艘跨大西洋僅需4天的郵輪。該船總長310.4米，寬36米，總噸為80774，由汽輪機推動4只螺旋槳前進,客艙分為頭等艙、旅行艙和三等艙，合計2139人。雖然“瑪麗女王”號沒能在總噸位上超越“諾曼底”號，但她的航速卻創(chuàng)造了當時的最高紀錄31.6節(jié)，取得了大西洋藍綬帶獎，這項紀錄一直保持到1952年。

“瑪麗女王”號曾遇到一次波長約300米，波高約30米的大浪。由于船底部是笨重的鍋爐和機器，所以橫搖十分厲害，最嚴重時橫搖角達44°，雖然這樣的橫搖擺不至于危及船舶安全，但對船本身的損毀相當嚴重。后來，航運公司將船進行了技術改造確保航行安全。

實踐證明大霧天氣對郵船的航行威脅最大，特別是第二次世界大戰(zhàn)以前，船上因為未安裝雷達設備，時常發(fā)生碰撞事故，戰(zhàn)后裝置了雷達等一些新型導航設備后，碰撞事故明顯減少了。

隨著船舶技術的不斷發(fā)展，郵輪在設計建造中開始注重提高服務質量，航運公司紛紛效仿陸地上的酒店建筑，在娛樂設施、外觀和內裝方面做了大量精心設計。

“法蘭西”號以其獨特的內裝風格受到人們青睞。她既不仿造其他大型郵輪也不仿造陸地上的裝潢，可以說是20世紀20年代郵輪內裝上的一次革命，有人稱她是海洋快速船內裝藝術的開端。角式家具以及數(shù)量眾多的圓柱和鑲板，引人入勝的照明燈具等，無處不在的時尚風格都在暗示，一切都經過精心設計而成。其中，主餐廳是當時最大的海上餐廳，有3層甲板。另外，船上還設有射擊場、旋轉木馬和健身房。該船總噸位為43153，總長241米，寬28米，航速24節(jié)，能容納1586名乘客。

轉向“旅游休閑型”

隨著時間的推移和科技的飛速發(fā)展，郵輪逐漸由“交通型”轉向“旅游休閑型”。

二戰(zhàn)后，郵輪建造市場迎來了新一輪建造高潮。這一時期是郵輪發(fā)展的成熟時期，期間有很多具有代表性的船舶問世。如“威廉姆·如意斯”號、“美國合眾國”號、“圣·瑪麗亞”號、“堪培拉”號、“法蘭西”號、“大洋”號、“伊莉莎白女王2”號和“米開朗基羅”號等。

50年代初，“美國合眾國”號再一次以35.59節(jié)的最高航速創(chuàng)造了跨越大西洋航線的新記錄。但是，隨著航空業(yè)的崛起，郵輪公司深刻意識到在速度方面將無法逾越飛機的速度，必須另辟溪徑。在接下來的一段時期，遠洋郵輪失去了征服高航速的欲望。

這個時期建造的郵輪具有外觀追求新穎、美觀、勻稱和時尚等特點。尤其是在外觀造型、色彩和內部裝飾方面都進行了精心設計。不僅追求奢華的舒適感，而且對改善環(huán)境、燈光等方面也予以關注。

“伊莉莎白女王2”號是英國肯納德公司為了繼承30年代“女王”號系統(tǒng)的重要舉動。當時，大型客機的誕生使跨越大西洋的“交通型”客輪已經感到壓力，所以在該船的設計中考慮到作為旅游這一用途，分別設置了露天游泳池和30個公共場所。據(jù)了解，郵輪上不論什么等級均配有獨立的盥洗室，公共場所的內裝風格十分現(xiàn)代化，而且游泳池均配備了紅外線加熱裝置，即使在寒冷的冬天也能讓人感受到春天般的溫暖。

隨著科學技術的發(fā)展，郵輪不僅在裝飾和外觀上進行了精心設計，動力裝置形式也發(fā)生了較大變化，從之前的汽輪機逐步擴展到柴油機和電力推進，甚至核動力等，但主流依然是汽輪機和柴油機。

“旅游休閑型”的黃金時代

現(xiàn)代郵輪都是旅游性質的，就像是流動性的五星級酒店，為游客提供一個賞心悅目的海上假期。船上不僅有來自世界各地的美食，而且酒吧、咖啡廳、電影院這類娛樂設施也一應俱全。讓游客在領略海天一色景象的同時，也能享受到陸地上的便捷。另外，途中停靠的港口多是聞名遐邇的世界旅游勝地，所以游客能夠真正體驗到完美的郵輪生活。

上世紀60年代，隨著大型客機進入跨洋客運行列，并逐漸發(fā)展成主流交通運輸工具。很多郵輪被迫停航，郵輪公司的經營紛紛陷入窘境，甚至瀕臨破產。經過對市場的調研發(fā)現(xiàn)，從之前跨大洋航線退出后改為發(fā)展局部地區(qū)旅游業(yè)務的這一部分運力，上座率不僅沒有減少，反而有增長趨勢。像加勒比地區(qū)、地中海地區(qū)等。航運公司進一步分析后發(fā)現(xiàn)，“棄船登機”的旅客大多是出差人員，而以休閑度假為目的的游客，對乘座豪華郵輪依然情有獨鐘。

郵輪在進入“旅游休閑型”后，從1980年起，經過10年的營運實踐發(fā)現(xiàn)，旅游業(yè)與其他經濟不一樣，無論市場發(fā)生怎樣的改變，人們對于旅游的熱情始終不變。只要服務得到游客認可，總會有來自不同層次的人群去各地休閑度假。統(tǒng)計顯示，整個80年代，每年乘船旅游的人員接近150萬人，1992年增至450萬，1994年增至500萬人，2002年為860萬人，2006年為1340萬人，比1980年增加了8倍。

上世紀80年代末至90年代初，一批新的豪華郵輪投入運營。事實上，這些大型“旅游休閑型”郵輪的出現(xiàn)并沒有導致客位過剩的現(xiàn)象。各大郵輪公司的營運業(yè)績表明，乘客總數(shù)不斷向最大允許載客量發(fā)展。也就是說，從世界“旅游休閑型”郵輪市場的供需情況可以看出，隨著船隊的擴張，市場給予了肯定的回報。于是，一些擁有雄厚資金的航運公司在80年代末期進入了新一輪擴張階段。

90年代初，世界郵輪市場出現(xiàn)了號稱世界旅游市場“四駕馬車”并駕齊驅的局面。即美國嘉年華郵輪公司、皇家加勒比郵輪公司、英國“P&O”集團公司下屬的公主郵輪公司和挪威克羅斯特郵輪公司四大企業(yè)。他們的年營運收入均達到10億美元以上。

到21世紀初期，經過一系列并購重組，世界郵輪船隊基本掌握在嘉年華集團、皇家加勒比集團和麗星集團三大集團手中，其中嘉年華集團居世界首位，皇家加勒比集團位居第二，麗星集團位居第三。

安全、環(huán)保和節(jié)能提出新要求

隨著郵輪大型化的發(fā)展，安全方面的問題引起了各方面的重視，國際海事組織安全委員會對大型郵輪的安全問題十分擔憂。

2006年3月，“星光公主”號郵輪的一場火災事故，促使國際海事組織（IMO）對SOLAS有關章節(jié)進行了重新修改，確保船上陽臺區(qū)域的防火安全。同時，IMO在SOLAS條款中對郵輪的穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性提出了更高要求，并且還醞釀有關客船破損后依靠自身動力或拖帶安全返港的穩(wěn)性和適航性衡準條款及在36人及以上的客船安裝監(jiān)測系統(tǒng)的要求，這些規(guī)范規(guī)則的強制執(zhí)行將對郵輪的設計和發(fā)展產生影響，未來很可能出臺最大載客人數(shù)限制的國際標準。

與安全一樣，環(huán)保如今也越來越受到各方關注。新一代豪華郵輪的環(huán)保性自然不容忽視。郵輪在航行期間掛靠各旅游勝地，這些國家往往對環(huán)保的要求很高，這將對郵船的設計與建造帶來不小影響。例如，阿拉斯加地區(qū)對廢氣排放的要求非常嚴格，一些郵輪為了避免被處罰，專門在船上設置了氮氧化物排放極低的燃氣輪機電力推進裝置在該海域使用，而暫停使用柴油機電力推進裝置。

皇家加勒比集團旗下的“海洋綠洲”號，是目前世界上最大、最環(huán)保的豪華郵輪，該船不僅擁有DNV的綠色護照，且船上還設有一位專職環(huán)境官員，以確保船員已經過環(huán)境培訓。船上配備的發(fā)動機，能滿足船舶在港或航行時不同的動力需求。同時，該船使用新的低硫燃料，使硫排放量比其他船舶減少15%～25%。從這一點上可以看出，未來郵輪的設計建造，將向更為積極主動采用各種技術措施來達到環(huán)保法規(guī)指標的方向發(fā)展。

與其他船舶不同的是，郵輪的動力消耗不僅要考慮保持船舶航速所需要的動力，還要考慮為游客生活設施所需的能源。因此，節(jié)能是必然選擇。

嘉年華集團旗下歌詩達郵輪公司的“Costa Luminosa”號，柴電動力和推進系統(tǒng)采用4臺12缸V形發(fā)動機和2臺8缸直列式M43C型發(fā)動機，共可產生64000KW動力。每臺柴油機與一臺ABB交流發(fā)電機相連，4臺較大的發(fā)電機每臺可輸出16600KVA，2臺較小的發(fā)電機共可輸出11100KVA。而發(fā)動機采用卡特彼勒MaK公司的彈性凸輪軸技術（FCT），確保在所有載荷下均不會產生看得見的煙塵，符合未來更嚴格的IMO對NOx排放的限制。

可以預見，在未來幾年內，海上旅游仍會繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。而未來郵輪的發(fā)展趨勢，將會向更安全、環(huán)保、節(jié)能、大型化、娛樂化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

（此稿在寫作過程中得到了中船集團第七○八所吳正廉高級工程師的大力支持。）