中國(guó)造船業(yè)的最后一塊拼圖

本刊記者 楊培舉

2010年，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)，一舉超過(guò)韓國(guó)，提前5年成為世界第一造船大國(guó)，一時(shí)讓業(yè)界興奮不已。但興奮之余，中國(guó)造船人仍難以釋?xiě)眩驗(yàn)檫€有最后一塊拼圖沒(méi)有完成——豪華郵輪。近幾年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)和郵輪市場(chǎng)的持續(xù)活躍，中國(guó)造船人開(kāi)始把目光投向豪華郵輪的建造。

進(jìn)軍郵輪制造時(shí)機(jī)到了嗎？

在世界民用造船領(lǐng)域，大型液化天然氣船（LNG船）和大型豪華郵輪被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的兩顆明珠。如今，中國(guó)已成功摘取了其中一顆（LNG船），為進(jìn)軍豪華郵輪提振了信心。

為指導(dǎo)我國(guó)郵輪業(yè)健康發(fā)展，2008年6月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過(guò)了《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于推進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的報(bào)告》。2009年，國(guó)務(wù)院審議并通過(guò)了《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。這些都從宏觀上對(duì)郵輪制造業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。

特別是，2010年，我國(guó)造船完工6560萬(wàn)載重噸，新接訂單7523萬(wàn)載重噸，手持訂單19590萬(wàn)載重噸，船舶業(yè)三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)的43%、54%、41%，均居世界第一。如今，我國(guó)不僅發(fā)展提升了散貨船、油船等常規(guī)船型，還成功建造了液化天然氣（LNG）船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、30萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、3000米半潛式鉆井平臺(tái)、“蛟龍”號(hào)載人潛水器等一大批高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程產(chǎn)品。

專家指出，豪華郵輪是高技術(shù)的結(jié)合體，一艘大型郵輪的高技術(shù)含量比飛機(jī)還要高，如衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、環(huán)保系統(tǒng)、海水淡化系統(tǒng)、點(diǎn)在控制系統(tǒng)等，都代表著當(dāng)今世界科技的前沿技術(shù)，而我國(guó)在船舶以及船舶配套設(shè)施的設(shè)計(jì)、建造中已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某煽?jī)，這些成績(jī)?yōu)榻窈筮M(jìn)軍豪華郵輪的建造奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，為郵輪經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)揮提供了技術(shù)保障。

另外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和旅游經(jīng)濟(jì)的日益火爆，為我國(guó)進(jìn)軍郵輪制造提供了良機(jī)。上海船舶設(shè)計(jì)研究院的張敏健研究員認(rèn)為，中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)一直為各界人士看好。據(jù)國(guó)際旅游組織預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)將成為世界上最大的旅游目的地，所以中國(guó)發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)正當(dāng)時(shí)。

難度到底有多大？

在看好這一行業(yè)前景的同時(shí)，張敏健研究員也對(duì)眼下中國(guó)造船界所面臨的現(xiàn)實(shí)難題直言不諱。他認(rèn)為，豪華郵輪在船型設(shè)計(jì)，尤其是內(nèi)裝設(shè)計(jì)和配套裝潢設(shè)計(jì)以及建造方面工程復(fù)雜、技術(shù)難度大、施工和配套環(huán)節(jié)多，有很高的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)船廠雖已具備建造各類船舶的能力，但豪華郵輪的設(shè)施、動(dòng)力能源技術(shù)、船體設(shè)計(jì)等方面較常規(guī)船型更為復(fù)雜，要求更高。截至目前，國(guó)內(nèi)已完成建造的僅是航行于長(zhǎng)江三峽區(qū)域的近岸型郵輪以及河湖型郵輪，雖然三峽游在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成一定規(guī)模，擁有了相當(dāng)?shù)钠放疲袊?guó)的海洋郵輪產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。

黃海造船有限公司副總經(jīng)理趙建平在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，目前建造豪華郵輪對(duì)于船廠的管理具有很大的挑戰(zhàn)，尤其對(duì)船廠的工藝和工人素質(zhì)的要求非常高。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的造船相比，中國(guó)的船廠在細(xì)節(jié)方面做的還不夠好。這就像裝修房子一樣，裝修工人素質(zhì)不一樣，裝修出來(lái)的效果就會(huì)差別很大。這需要我們?cè)诩?xì)節(jié)方面，狠下功夫。

豪華郵輪對(duì)舒適度要求極高。對(duì)此，渤海輪渡股份有限公司副總經(jīng)理賈明洋認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)造船界而言，在震動(dòng)、噪聲以及空氣排放控制方面，是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。雖然國(guó)內(nèi)在這些方面，也在搞研發(fā)，但與國(guó)外同行相比，還是有不小的差距。

另外，還有專家提出了其他方面所面臨的困難，諸如國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的造船設(shè)施最大可造400米長(zhǎng)度以內(nèi)的船舶。這樣大的船舶只能采用分段建造、水上合龍的辦法，但這種大尺度的水上合龍工藝國(guó)內(nèi)需要研究。同時(shí)，這樣大尺度的船舶國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有建造過(guò)，相關(guān)的基礎(chǔ)研究幾乎是空白，核心關(guān)鍵技術(shù)不掌握，一些主要配套設(shè)備性能不了解，設(shè)計(jì)無(wú)從談起，等等。

中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任王文軍認(rèn)為，雖然中國(guó)要進(jìn)軍豪華郵輪仍面臨諸多困難，但中國(guó)船舶工業(yè)正處于由“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。進(jìn)入豪華郵輪市場(chǎng)領(lǐng)域是進(jìn)一步提高我國(guó)造船業(yè)技術(shù)水平、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的又一重大舉措，是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展和努力的方向，符合我國(guó)造船業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。

用項(xiàng)目帶動(dòng)技術(shù)提升

縱觀世界郵輪建造市場(chǎng)格局，歐美國(guó)家雖然在常規(guī)船制造方面日益衰微，但卻牢牢控制著郵輪的建造、設(shè)計(jì)等技術(shù)龍頭，要想沖破技術(shù)封鎖，并非易事，這需要多方發(fā)力，共同攻克難關(guān)。

張敏健研究員認(rèn)為，首先需要對(duì)國(guó)外豪華郵輪的船型做深入研究，站在巨人的肩膀上來(lái)做這件事情，避免毫無(wú)頭緒地盲目摸索。同時(shí)通過(guò)對(duì)豪華郵輪潛在客戶和休閑娛樂(lè)方式需求及發(fā)展方向進(jìn)行調(diào)研分析、定位，結(jié)合最新規(guī)則規(guī)范要求，適時(shí)推出航行于中日韓以及東南亞水域、滿足以中國(guó)游客為主的休閑娛樂(lè)型豪華郵輪，解決新型豪華郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵技術(shù)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)實(shí)船建造，全面提升我國(guó)豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造水平，帶動(dòng)船舶配套業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)船舶工業(yè)由“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變。

郵輪無(wú)標(biāo)準(zhǔn)船型，在做船型論證時(shí)，需基于中國(guó)的發(fā)展實(shí)情，充分考慮國(guó)人和港、澳、臺(tái)及東南亞人民的生活習(xí)慣和消費(fèi)能力，結(jié)合船東造船方案的初步設(shè)想，完成中國(guó)首制豪華郵輪科學(xué)的符合國(guó)情的船型論證。確定船型后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)研究?jī)?nèi)容逐個(gè)分解，找準(zhǔn)關(guān)鍵技術(shù)、提煉共性技術(shù)，逐步開(kāi)展研究，按照芬蘭郵輪設(shè)計(jì)專家建議的設(shè)計(jì)螺旋式程序進(jìn)行，形成開(kāi)發(fā)方案。

對(duì)于如何提升中國(guó)的郵輪設(shè)計(jì)和建造水平，黃海造船有限公司副總經(jīng)理趙建平認(rèn)為，這些年，我們不斷地派出團(tuán)隊(duì)走訪和接觸歐洲同行，學(xué)習(xí)他們的成熟經(jīng)驗(yàn)，并于去年與渤海輪渡公司、中國(guó)船級(jí)社、上海船舶研究設(shè)計(jì)院共同簽訂了《國(guó)際豪華郵輪研發(fā)項(xiàng)目合作備忘錄》，加大郵輪研發(fā)力度。但最重要的一點(diǎn)，就是要有項(xiàng)目帶動(dòng)，通過(guò)項(xiàng)目帶動(dòng)技術(shù)提升，這才是快速推動(dòng)中國(guó)郵輪整體建造水平的一條捷徑。

韓日經(jīng)驗(yàn)值得借鑒

上海海事大學(xué)孫亮、王翠婷認(rèn)為，在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，中國(guó)可以借鑒日韓經(jīng)驗(yàn)。2008年9月，韓國(guó)STX集團(tuán)成功收購(gòu)法國(guó)阿克爾造船廠（當(dāng)時(shí)世界最大的郵輪制造廠）40.4%的股份，成為其最大的股東并掌握其經(jīng)營(yíng)權(quán)，同時(shí)與法國(guó)政府就郵輪制造產(chǎn)業(yè)合作達(dá)成一致，這充分顯示了韓國(guó)進(jìn)軍郵輪制造業(yè)的決心。日本在發(fā)展郵輪業(yè)初期也同樣是通過(guò)投資和并購(gòu)歐洲大型造船廠來(lái)迅速掌握和擁有郵輪制造技術(shù)和能力。郵輪建造中，關(guān)鍵的高質(zhì)量與即時(shí)交貨要求建造者具備一定的建造經(jīng)驗(yàn)與專長(zhǎng)，這就更要求我國(guó)適當(dāng)借鑒他國(guó)成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)各種方式迅速掌握和擁有大型郵輪的制造能力。

目前，在游艇方面，國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)已有了動(dòng)作。比如，青島立行車船實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司(Nautic Star Marine)旗下的意大利公司ProMarine Service收購(gòu)Cantieri Navali di Lavagna(CNL)，盛世游艇制造有限公司收購(gòu)?fù)崴怪?jí)游艇制造商Dalla Pieta，上海佳豪與意大利游艇商FIPA達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議等，就是很好的例子。

另外，如何統(tǒng)籌郵輪業(yè)的發(fā)展也很重要。由于現(xiàn)代郵輪上建有游泳池、豪華賭場(chǎng)、高爾夫球練習(xí)場(chǎng)等先進(jìn)設(shè)施，而船廠往往更擅長(zhǎng)船舶本身設(shè)施的建造，這就要求我國(guó)郵輪制造業(yè)覆蓋面寬，需要多行業(yè)、多部門(mén)、多層次間的協(xié)調(diào)與合作，船廠應(yīng)與各種設(shè)施的專業(yè)制造商、船舶科研院所精誠(chéng)合作，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，掌握在郵輪上建造此各類設(shè)施的能力，并在控制成本、保證安全性、環(huán)保等方面不斷探索、提高。

對(duì)此，渤海輪渡股份有限公司副總經(jīng)理賈明洋認(rèn)為，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，國(guó)家應(yīng)該有一具體的牽頭部門(mén)，政府做什么，船級(jí)社做什么，船東做什么，船廠做什么，設(shè)計(jì)單位做什么，配套廠做什么，科研單位做什么，都要有很詳細(xì)的具體分工。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上如果缺了制造和營(yíng)運(yùn)兩個(gè)環(huán)節(jié)，即使我們的郵輪母港和旅游條件再好，還是在為人家服務(wù)。