渤海油田后勤支持安全管理智能化的應(yīng)用與研究

李凱寶

[摘 要]渤海油田海上業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展壯大，對整個渤海油田后勤保障體系的要求越來越高。后勤部門需將海上工作所需的人員及物資，安全、及時、準(zhǔn)確、高效地送到各個生產(chǎn)現(xiàn)場，保證海上工作的順利開展。渤海油田的后勤保障工作涵蓋車輛的管理、出海人員的運(yùn)送、海上船舶的調(diào)度及運(yùn)輸管理、直升機(jī)管理等多個業(yè)務(wù)口徑，服務(wù)于所有海上平臺、基地、內(nèi)部單位、外部供應(yīng)商等單位，涉及面廣、業(yè)務(wù)口徑多且復(fù)雜。傳統(tǒng)后勤支持工作模式由于溝通不暢和預(yù)估不準(zhǔn)會帶來大量的重復(fù)工作，大量的安全管理要求只能靠規(guī)范的制度和嚴(yán)格的人為管控來落實。文章探討如何使用智能化的安全管理方法來提升后勤支持工作的安全管理作用和效果。

[關(guān)鍵詞]智能化；安全管理；后勤支持；渤海油田

中圖分類號：F325 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1722（2021）13-0066-04

一、概況

隨著中海油“1534”數(shù)字化轉(zhuǎn)型的總體發(fā)展思路的推廣和落實，企業(yè)數(shù)字化、智能化在各個單位逐步推行和深化。目前渤海油田后勤支持工作主要覆蓋陸地機(jī)關(guān)、海上平臺、基地、碼頭、直升機(jī)場及海油內(nèi)外部供應(yīng)商等多個基礎(chǔ)點(diǎn)；業(yè)務(wù)主要涉及車輛管理、倒班船的管理、直升機(jī)的管理、碼頭作業(yè)、駁船運(yùn)輸管理等多個方面。每一個作業(yè)面、作業(yè)點(diǎn)在安全管理上的要求都各不一樣。渤海油田后勤安全管理要求大致可分為直升機(jī)的安全作業(yè)、碼頭作業(yè)的安全管理、供應(yīng)商送料的安全管理、人員用車的安全管理，以及車輛、船舶使用的安全管理等，如圖1所示。

二、現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

結(jié)合目前渤海油田后勤管理的各業(yè)務(wù)板塊管理現(xiàn)狀，從安全角度出發(fā)，本文重點(diǎn)考慮從以下幾個方面分析安全管理的現(xiàn)狀及其挑戰(zhàn)。

（一）船舶安全管理方面

船舶安全管理主要是圍繞著船舶性能、技術(shù)安全、貨物安全及相關(guān)人員生命財產(chǎn)安全所進(jìn)行的領(lǐng)導(dǎo)、組織和控制等一系列管理工作。廣義的船舶安全管理還包括對航洋和河流的環(huán)境與生態(tài)保護(hù)[1]。

目前的渤海油田使用的船舶一般都是由專門的船公司外協(xié)提供，針對船舶本身渤海油田后勤管理部門主要承擔(dān)監(jiān)督、指導(dǎo)的工作，根據(jù)各海上平臺的工作需求，制定船舶的航行計劃、配貨計劃。具體的船務(wù)及航行工作由外協(xié)船公司日常執(zhí)行。

渤海油田后勤管理部門在船舶安全管理方面主要需要考慮以下問題。

（1）船舶自身安全管理方面：針對船公司提供的船舶及其運(yùn)行情況，渤海油田后勤管理部門需要根據(jù)實際業(yè)務(wù)需求，及時監(jiān)督船公司更新、健全船舶航行及運(yùn)維的安全管理制度，同時對船公司各項安全管理制度的執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)督。因為后勤部門會根據(jù)海上作業(yè)需要，隨時調(diào)整用船計劃和船務(wù)公司，這樣就需要建立一整套的渤海油田后勤船舶電子數(shù)據(jù)及其對應(yīng)的船舶性能、技術(shù)安全數(shù)據(jù)庫。

（2）船舶航行及配載安全：每天的船舶航行計劃、配貨計劃由渤海油田后勤管理部門負(fù)責(zé)收集各平臺及相關(guān)部門需求后制定。每條船每天的航行計劃和裝卸工作內(nèi)容都在發(fā)生變化，這就需要渤海油田后勤安全部門一方面要和碼頭、船東、平臺等多方進(jìn)行大量的溝通，另外一方面還需要針對每條船的具體航行計劃、配貨安排、裝卸物資的吊次與重量等各種安全因素進(jìn)行落實和管理，并保證參與業(yè)務(wù)的各方均能在渤海油田安全管理規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)。因為安全管理涉及的范圍、人員及物品非常廣泛且復(fù)雜，完全依靠人為來進(jìn)行管控，會存在一定的管控難度。

（3）船舶承載具安全：由于海油作業(yè)物資運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，運(yùn)送物資的承載也具有特殊要求，如應(yīng)對載具進(jìn)行有效的安全管理、運(yùn)維和控制。另外在保證安全的情況下，盡量配合轉(zhuǎn)載更多的貨物，避免因貨物裝不下時，需要作業(yè)停滯、設(shè)備人員停工等待，同時協(xié)調(diào)各平臺及作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行貨物的重復(fù)裝載，避免人工和時間的浪費(fèi)。

（二）直升機(jī)的安全管理方面

在直升機(jī)飛行當(dāng)中，有很多影響飛行安全的危險源，有些是自然的，有些則是人為因素所致。要避免潛在危險的發(fā)生，需要飛行員、地勤人員及飛機(jī)設(shè)計師的共同努力，保證每個過程都得到有效處理，才能確保安全飛行[2]

渤海油田直升機(jī)管理具有特殊性，其主要的飛行安全由機(jī)場和機(jī)組負(fù)責(zé)，渤海油田后勤部門只需要負(fù)責(zé)平臺上下直升機(jī)人員的身份驗證、人員計劃安排及航線安排、隨機(jī)貨物安排，因此在直升機(jī)安全方面主要考慮以下問題。

（1）人員身份驗證：因為各平臺上下直升機(jī)的人員的身份驗證（包括身份證、五小證等）。目前除油田內(nèi)部倒班人員以外，還有各外協(xié)施工單位人員也需要搭乘飛機(jī)。這部分?jǐn)?shù)據(jù)也是采用電話、郵件進(jìn)行溝通，最終通過Excel文件方式管理，容易產(chǎn)生人為的錯誤。

（2）上下飛機(jī)的人員計劃及航行安排：因為飛機(jī)座位有限，各平臺上下人數(shù)不定，所以需要后勤部門根據(jù)飛機(jī)倉位情況確定安全可靠的飛機(jī)航行安排及人員計劃。目前因為平臺節(jié)點(diǎn)多，工作方式傳統(tǒng)，多采用電話、郵件等方式溝通，也造成了業(yè)務(wù)效率不高，人工操作耗時長，管理時效性有待提升，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性較難保證的情況。

（3）隨機(jī)貨物安排：因為飛機(jī)載重有安全限制，需要各平臺將上下飛機(jī)的貨物進(jìn)行提前申請，后勤部門在安全可控的情況下安排對應(yīng)的計劃。目前各平臺的申請也是通過郵件、電話來進(jìn)行溝通，也存在效率不高，物資信息不全，容易出錯等情況。

（三）車輛的安全管理方面

影響車輛安全的兩大因素包括人的因素和車的因素，只要做好人員駕駛安全管理和車輛自身安全管理，就能做好車輛安全管理的預(yù)防預(yù)控工作，達(dá)到安全行車、安全用車的目的[2]。渤海油田在車輛安全管理方面主要存在以下兩個問題。

（1）車輛的安全管理：因為車輛承載人數(shù)有限，每個人上下地點(diǎn)不同。后勤安全管理人員需要確保上下車一定要在車輛的安全核定范圍內(nèi)進(jìn)行。目前公務(wù)用車乘車人員來自不同單位，不同地點(diǎn)，且上下車人數(shù)、時間、地點(diǎn)各不相同，怎么能快速統(tǒng)計并高效安排，保證在車輛安全承載的情況下，以最高利用率將人員送到目的地是車輛主管的首要目標(biāo)。

（2）車輛及司機(jī)的安全也是要考慮的問題，需要建立車輛及司機(jī)的安全檔案，記錄車輛保養(yǎng)記錄及司機(jī)駕照年審情況。

三、后勤支持安全管理要素的研究

渤海油田后勤部門通過對上面的各類情況及信息進(jìn)行分析和梳理，可以發(fā)現(xiàn)安全管理在后勤作業(yè)的每一個環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的安全管理要素。通過將安全管理規(guī)范和管理要素滲透到每一個后勤管理環(huán)節(jié)，可以保證后勤作業(yè)在安全可控的情況下，高效支持海上油氣田勘探、開發(fā)、生產(chǎn)等業(yè)務(wù)的新的業(yè)務(wù)模式。基于渤海油田后勤管理現(xiàn)狀，可以分析得出以下安全管理要素。

（一）車輛安全管理要素

（1）每輛車要有其獨(dú)有的數(shù)據(jù)庫：載重、車輛信息、年檢記錄、車輛維修維護(hù)記錄、所屬單位、常規(guī)路線及其安全行駛記錄。

（2）每個司機(jī)要建立安全檔案：司機(jī)的姓名、身份證號、駕駛證號、駕照年檢記錄、聯(lián)系電話、緊急聯(lián)系人、緊急聯(lián)系電話、最大載客數(shù)量、司機(jī)行駛檔案等。

（3）車輛行駛安全規(guī)定的要素和安全管理邏輯，如：車輛不能超載；車輛年檢不合格不能派車；限定車輛每月運(yùn)行公里數(shù)，超過車輛不允許出車；司機(jī)駕照過期不允許排車；疲勞駕駛的司機(jī)（限定每天出車次數(shù)和行駛時間）不允許上車等。

（二）船舶安全管理要素

（1）每條船要有其獨(dú)有的數(shù)據(jù)庫：船舶基本情況（名稱、船舶類型、所在海區(qū)、船舶尺寸、船舶載重、建造廠、船齡、船東、主甲板可以面積等），起停租數(shù)據(jù)（起停租時間、狀態(tài)、地點(diǎn)、原因等），量倉數(shù)據(jù)（油品、油量、功率、馬力、主機(jī)數(shù)量等）、常規(guī)路線及其安全行駛記錄。

（2）承載具使用需要符合安全檢查要求的規(guī)定才可以上船使用。

（3）船舶安全規(guī)定的要素和安全管理邏輯：配載貨物總重量不得超過船舶安全承重；配載貨物尺寸不得超過船舶尺寸；規(guī)定每條船的最大承載率和甲板面積占有率，保證每條船的貨物轉(zhuǎn)載一定是在安全可控的范圍內(nèi)；確定每條船的安全警戒值，如制定每條船的海上主機(jī)運(yùn)行時長限定（每天10小時），超過運(yùn)行時間系統(tǒng)自動提醒。

（三）直升機(jī)飛行及搭乘人員的安全管理要素。

（1）每架飛機(jī)要有其獨(dú)有的數(shù)據(jù)庫：直升機(jī)編號、當(dāng)前狀態(tài)、所屬機(jī)場、機(jī)齡、核定載客數(shù)量、所屬公司、停飛信息記錄等。

（2）上平臺人員需要持證上崗（身份證、五小證等），符合安全管理規(guī)定的人員才允許上平臺。

（3）疫情期間，每位乘車人員均需要勾選“人員疫情健康篩查是否通過”，通過篩查確認(rèn)的人員方可乘車。

（4）飛機(jī)不能超載。

（5）設(shè)置飛機(jī)安全警戒值，如直升機(jī)飛行時常嚴(yán)格控制不能超過120小時/月，超過則不能選擇飛機(jī)。

四、后勤支持安全管理智能化的應(yīng)用與研究

如何在統(tǒng)一的安全管理規(guī)范下，實現(xiàn)每個環(huán)節(jié)的安全管理要素，達(dá)到多點(diǎn)協(xié)同工作，共享資源；在船、飛機(jī)的安全載重下，更優(yōu)地裝載貨物，同時減少因重復(fù)裝載，造成的大量重復(fù)性工作，避免巨大的人員及器具的浪費(fèi)；改變傳統(tǒng)、落后的溝通方式是后勤支持安全管理智能化應(yīng)用的主要目標(biāo)。結(jié)合以上分析的各環(huán)節(jié)安全管理要素，在后勤支持安全管理系統(tǒng)中我們考慮實現(xiàn)以下智能化應(yīng)用。將安全管理規(guī)范和管理要素滲透到每一個后勤管理環(huán)節(jié)，可以保證后勤作業(yè)在安全可控的情況下，高效支持海上油氣田勘探、開發(fā)、生產(chǎn)等業(yè)務(wù)的新的業(yè)務(wù)模式。

（一）在車輛管理模塊中固化車輛安全要素及管理辦法，搭建安全可行的車輛管理模塊，實現(xiàn)車輛安全智能化應(yīng)用

（1）建立車輛和司機(jī)的數(shù)據(jù)庫，定義車輛運(yùn)行安全管理要素。

（2）在申請、派車及車輛管理跟蹤過程中，將車輛和司機(jī)的安全管理要素在系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)中固化，從而在系統(tǒng)中自動實現(xiàn)沒有達(dá)到安全要素標(biāo)準(zhǔn)的車輛和司機(jī)不能出車。

車輛安全要素在后勤管理系統(tǒng)中的智能化應(yīng)用，能確保系統(tǒng)中的每一次派車都是安全可靠的，車輛安全管理的要求通過系統(tǒng)自動地融入車輛管理的每一個角落。智能應(yīng)用能實現(xiàn)對乘車人員、車輛、司機(jī)在任務(wù)過程中的時間、地點(diǎn)、里程的全方位監(jiān)管，又能提高車輛上座率，合理優(yōu)化車輛行駛路線，達(dá)到車輛運(yùn)行降本增效的效果。

（二）在船舶管理模塊中固化船舶安全要素及管理辦法，搭建安全可行的船舶管理模塊，實現(xiàn)船舶安全智能化應(yīng)用。

（1）建立船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，定義船舶安全要素及管理邏輯。

（2）加強(qiáng)安全意識，系統(tǒng)報料時，要求供應(yīng)商讀完載具的安全檢查要求才能繼續(xù)進(jìn)行報料操作。提醒供應(yīng)商及時關(guān)注載具狀態(tài)，降低因載具安全性導(dǎo)致的安全事件。

（3）在船舶配載的過程中，將船舶行駛及配載的安全管理要素和管理邏輯在系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)中固化，從而在系統(tǒng)中自動實現(xiàn)船舶管理的安全要求，從根本上避免超載的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時還能提高船舶利用率，合理優(yōu)化船舶行駛路線，達(dá)到船舶運(yùn)行降本增效的效果。船舶報料工作流程如圖2所示。

將船舶安全要素融入后勤管理系統(tǒng)智能化的應(yīng)用管理，確保后勤作業(yè)能在安全可控的情況下快速高效開展。實現(xiàn)安全、可控的自動化船舶送返料業(yè)務(wù)，減少人工處理，提升數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，達(dá)到多方協(xié)同。

（三）在直升機(jī)管理模塊中固化直升機(jī)及人員安全要素和管理辦法，搭建安全可行的直升機(jī)管理模塊，實現(xiàn)人員安全智能化應(yīng)用

將倒班人員上下平臺的安全要素融入系統(tǒng)智能化的應(yīng)用管理中，系統(tǒng)自動判斷人員超載、飛機(jī)飛行時長、數(shù)據(jù)實時共享，幫助后勤作業(yè)實現(xiàn)多方協(xié)同，從根源上避免超載的可能性，保證飛機(jī)、船舶的正常運(yùn)行，同時還能確保上平臺的人員都是持證上崗。

五、結(jié)語

通過安全管理要素和規(guī)則在后勤系統(tǒng)中的實現(xiàn)和使用，初步實現(xiàn)了后勤安全作業(yè)的智能化、數(shù)字化應(yīng)用，達(dá)成了“降本、增效、防風(fēng)險”的價值體現(xiàn)。一方面能減輕安全管理人員的事務(wù)性工作，改變了傳統(tǒng)的安全資源配置；另一方面也可以幫助業(yè)務(wù)部門相關(guān)人員可以隨時掌握相關(guān)生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)，輔助他們制定更細(xì)致、更可靠的安全指標(biāo)，進(jìn)而幫助企業(yè)在實現(xiàn)“成本控制”和“管理效益”有效兼顧的同時，獲得了可持續(xù)發(fā)展的能力，這對于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也有著重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]王種強(qiáng).解讀民用直升機(jī)飛行安全[N].中國航空報，2015-09-22

[2]劉軒.基于OBD的車輛安全管理平臺的設(shè)計與實現(xiàn)[J].北京工業(yè)大學(xué)工程科技I刊：97.