以航空俱樂部為主導的娛樂飛行體驗項目

李若琪

1.引言

航空俱樂部是指以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等項服務的經(jīng)營單位。其中娛樂飛行體驗屬于通用航空，最大的不同點在于憑借通用航空器進行娛樂體驗活動，既豐富了交通工具的乘坐體驗，又提高娛樂體驗活動的層次性。通過改變活動的進行方式、體驗空間而得到更具有個性特色的冒險刺激的具有挑戰(zhàn)性的體驗，及內(nèi)容更具吸引力的觀賞體驗。娛樂飛行將飛行的高空感受和體驗內(nèi)容加以糅合，帶來除了飛行時的審美愉悅外，還包含二者的融合部分，拓展了體驗的內(nèi)容。

據(jù)測算，通用航空產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比為1:10，就業(yè)帶動比為1:12。國外通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，盡管低空旅游、通用航空會展、人才培訓等市場處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游，但其規(guī)模均在百億美元，由此可以預計國內(nèi)市場在低空開放后將擁有極大的產(chǎn)業(yè)價值。

2010年，國務院、中央軍委出臺了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，2012年12月11日，民航局、財政部聯(lián)合制定了《通用航空發(fā)展專項資金管理暫行辦法》。2013年11月6日，中國人民解放軍總參謀部、中國民用航空局聯(lián)合出臺了《通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定》。接連出臺的政策規(guī)定表明政府深化低空空域管理改革的決心，極大促進了中國通用航空的發(fā)展。

2.娛樂飛行現(xiàn)狀

近年，中國通航產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，現(xiàn)階段航空旅游的主要形式有私人航空器旅游、租賃航空器旅游、飛行背包類航空器體驗以及熱氣球等低空旅游。

目前，國內(nèi)私人和公務飛行占據(jù)飛行小時比例不到6%，無法滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要。全球航空業(yè)經(jīng)驗表明，良好的通用航空業(yè)發(fā)展就是航空公司飛行員的穩(wěn)定來源，同時為航空公司大大降低成本。私人成立俱樂部或培訓中心，培養(yǎng)私人駕照飛行員，是解決飛行員短缺問題的主要途徑。并且私人飛機都是在600米以下低空飛行，遠達不到民用的班機的高度兩者間不會產(chǎn)生任何沖突，因此，國內(nèi)大中小城市都有成立航空俱樂部的條件。業(yè)內(nèi)人士預計，未來十年，我國通航市場將以年均20%的速度增長，最終市場規(guī)模將與美國相當，即總量達到萬億元人民幣。

3.娛樂飛行項目研究

娛樂飛行體驗項目是基于通用航空器的飛行體驗，將娛樂飛行體驗項目由飛行體驗，空中觀光，航空體育運動和一體式娛樂4大類組成。

3.1 飛行體驗

飛行體驗作為一種娛樂方式對大眾的吸引力是不言而喻的，在西方發(fā)達國家也極為普遍，通常利用各種輕型飛機、直升機或熱氣飛艇，以私人購買、參加俱樂部的飛行活動以及租賃等的方式來進行體驗。1992年以來，美國的實驗飛機協(xié)會 (EAA)開展“雛鷹計劃”，鼓勵會員在自愿的基礎上將100萬、8－18歲的少年兒童帶上天去親身體會飛行的樂趣，激發(fā)對航空的興趣。

3.2 空中觀光

空中觀光是一種十分流行的娛樂飛行項目，在西方發(fā)達國家及日等國廣受歡迎，也是近兩年來國內(nèi)通用航空旅游的發(fā)展重點。在國內(nèi)于西安航空基地蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園，乘坐飛機的游客可以在1000左右的低空，俯瞰關中平原的春日風光。表3.1中列舉了2項空中光飛行的內(nèi)容。本位米觀

表3.1 空中觀光飛行

澳洲Hot Air Balloon黃金海岸熱氣球飛行(60分鐘)+香檳早餐 +來回接送飛過黃金海岸內(nèi)陸。飛過寧靜祥和優(yōu)美如畫的鄉(xiāng)村原野。以及飛入視野的其他色彩絢麗的熱氣球長沙馭風航空飛行俱樂部計劃開展低空飛行，乘輕型飛機在九折侖海拔692.8米，如天然屏障橫亙于大溈山中心地段，風景極佳，可看到密印寺、青羊湖、三關門、千佛洞四大景區(qū)。

3.3 航空體育運動

航空運動是指使用民用航空器或航空體育器材進行訓練、競賽、表演及休閑娛樂等飛行的空中活動，包括兩大方面:一個是帶有競技性質(zhì)的體育活動，另一個是帶有休閑性質(zhì)的娛樂活動。目前，經(jīng)國家體育總局批準，已列為正式開展的航空運動項目有滑翔機 (包括動力滑翔翼和超輕型飛機)、熱氣球、熱氣飛艇、飛機跳傘、動力傘、滑翔傘、懸掛滑翔、動力懸掛滑翔、模擬飛行、輕型和超輕型旋翼類航空器 (包括直升機和自轉旋翼機)等。中國航空運動協(xié)會下正式設有氣球委員會、跳傘委員會、航空模型委員會、懸掛滑翔及滑翔傘委員會、模擬飛行委員會等分支機構。近年來超輕型航空器受到越來越多追求刺激的年輕人青睞。表3.2中列舉了5項常見航空運動的內(nèi)容。

表3.2 常見航空運動

3.4 一體式娛樂

指將空中、地面、水域多個空間擴展而形成的全程多空間娛樂體驗。例如，將空中飛行與水上航行合二為一的“飛機+游艇”旅行模式，新西蘭瓦卡拉推出的南阿爾卑斯山脈25分鐘觀光飛行+2個小時徒步穿越原始櫸木林+30分鐘的噴射快艇游?；屎箧?zhèn)推出多項娛樂體驗有滑雪、滑板滑雪、蹦極、飛行傘、噴射快艇、跳傘等，游客可在一處地方體驗多種娛樂方式，從天空到雪地。澳洲的凱恩斯熱氣球飛行+庫蘭達熱帶雨林纜車、觀光火車往返。

4.項目可行性研究

本文運用SWOT分析方法對開展娛樂飛行體驗項目進行定性分析。

4.1 優(yōu)勢分析

從國外經(jīng)驗看，人均GDP 4000美元是通用航空市場發(fā)展速度的分水嶺，在2010年中國人均GDP為5432美元，從收入的角度來看，中國已經(jīng)具備了發(fā)展的基本條件，可以實現(xiàn)通航市場的快速發(fā)展。而俱樂部的會員制則可以提供一種周到而個性化的服務。

從航空俱樂部的定義中不難看出，甲級航空俱樂部擁有多種航空器，相對廣闊的場地，專業(yè)的駕駛人員。在目前國內(nèi)通用航空業(yè)初步開放的情況下，具有得天獨厚的優(yōu)勢。

航空俱樂部的會員制可以帶來相對穩(wěn)定的顧客群，可以根據(jù)不同根據(jù)會員的愛好舉辦不同類型的航空活動。例如，針對航空體育運動愛好者的會員，可以定期舉辦不同類型的航空體育運動比賽，既提高了大家對航空運動的參與熱情度，又提供了愛好者之間經(jīng)驗交流的機會。也可定期舉辦航空運動表演等，增強民眾對航空體育的認識與了解，擴大航空運動的影響力。對于家庭型會員，則可提供空中觀光服務，使用熱氣球或輕型飛機等，在提供休閑觀光服務的同時，也可以培養(yǎng)青少年對航空器的感性認識。

4.2 劣勢分析

國內(nèi)消費者消費能力和目前直升機保有量并不匹配，整個通用航空業(yè)的發(fā)展面臨著產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不成熟的問題，如人才培養(yǎng)機制、基礎設施落后等。

以直升機為例，在美國購買直升機以后，對直升飛機的一系列后續(xù)服務都已實現(xiàn)市場化，使用電話就可以聯(lián)系到有資質(zhì)的公司，享受完整的從維修保養(yǎng)到年檢等相關服務，“操作性和養(yǎng)車差不多”;而國內(nèi)很多供應商面臨多樣性不足與專業(yè)性不足的問題，絕大部分只能解決需求者的一部分問題，產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟。

這意味著航空俱樂部在維修保養(yǎng)的方面必須花費比美國同行更多的金錢和精力，而如果不重視維修方面，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設想。

4.3 機遇分析

近年來，中央政府支持通航發(fā)展的政策信號越來越強烈。

國家將通用航空的發(fā)展列入“十二五”發(fā)展規(guī)劃，低空空域管理改革的一系列政策的出臺，為通用航空帶來了極大地便利。近幾年通用航空日漸成為航空市場關注的焦點之一，圍繞通用航空產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，都顯示出了蓬勃發(fā)展的勢頭。各地也紛紛申請成立航空俱樂部，例如西安閻良，湖南長沙、湘鄉(xiāng)，廣東珠海。

目前，通用航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用已引起各地政府的重視。不少地方政府正在積極規(guī)劃建設通用航空產(chǎn)業(yè)基地，將發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)視為優(yōu)化升級地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要途徑。

據(jù)估計，未來5－10年，中國通用航空器市場總量有望超過萬架，形成一個總量高達萬億元的產(chǎn)業(yè)。

4.4 威脅分析

我國通用航空業(yè)剛剛進入發(fā)展期，航空俱樂部的創(chuàng)辦也才開始萌芽，產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，航空娛樂飛行不普及，相關娛樂飛行經(jīng)驗少之又少。但近鄰的東南亞國家的旅游業(yè)成熟，航空娛樂飛行相對普及，對空中觀光方面的發(fā)展沖擊極大。另外，歐美國家航空娛樂飛行運動發(fā)展成熟，舉行各種娛樂飛行運動經(jīng)驗豐富，對國內(nèi)市場是個不小的威脅。

5.結論與建議

從行業(yè)角度來看，航空俱樂部的主要用途是提供飛行員的初步培養(yǎng)訓練。而公眾與航空俱樂部的聯(lián)系則是由娛樂飛行體驗來完成。只有根據(jù)當?shù)鼐用竦膶嶋H情況，推出恰當?shù)膴蕵凤w行項目，才能吸引群眾。所以，航空俱樂部在開發(fā)各種娛樂飛行項目時，應綜合考慮考慮到當?shù)氐恼咧С?，相關產(chǎn)業(yè)，收入水平，地形特點，基礎建設及相關資源。

在美國，通用航空對于GDP的貢獻超過了1%，每年產(chǎn)生1500億美元的收入，并且有130萬美國人的工作直接與通用航空產(chǎn)業(yè)相關。

我國，通用航空空域管理開始實施“負面清單”式管理，通用航空產(chǎn)業(yè)的制約得到了更大松動，通用航空產(chǎn)業(yè)有望成為拉動經(jīng)濟的新增長點。航空俱樂部將成為其中重要的組成部分，在娛樂飛行體驗方面大放異彩。

［1］耿建華，王霞等.通用航空概論.北京，航空工業(yè)出版社，2007

［2］季鵬洋，王曉芳.通用航空制約直升機商務旅游發(fā)展.北京商報，2013

［3］王銀城.首家海峽香山星空通用航空港落戶廈門.21CN，2013

［4］2011年通用航空旅游市場發(fā)展前景情況分析.中國行業(yè)研究網(wǎng)，2011