倪凱：新玩家的機(jī)會(huì)將越來(lái)越少

譚晶寶

禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱認(rèn)為，在上半場(chǎng)，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，所以速度很重要;在下半場(chǎng)，自動(dòng)駕駛會(huì)成為車(chē)上的標(biāo)配，會(huì)更加關(guān)注效率。

2021年的上海車(chē)展過(guò)后，“ 顛覆 ”“變天 ”“ 未來(lái)已來(lái)”“轉(zhuǎn)折點(diǎn) ”“分水嶺”等成為汽車(chē)行業(yè)的高頻詞匯。自主品牌開(kāi)始與國(guó)外巨頭分庭抗禮，新能源汽車(chē)開(kāi)始取代燃油車(chē)成為車(chē)展的重頭戲。

無(wú)論是在創(chuàng)造出這些高頻詞匯的時(shí)候，還是在自主品牌和新能源汽車(chē)站上C位的時(shí)候，智能化與自動(dòng)駕駛都無(wú)疑是最大的推手。這一點(diǎn)從科技公司展臺(tái)上的人頭攢動(dòng)也可略見(jiàn)一斑，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)和科技公司得到了前所未有的高關(guān)注度。

作為一家提供自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案的初創(chuàng)公司，禾多科技在車(chē)展上帶來(lái)了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地和技術(shù)研發(fā)方面的一系列突破，打造了覆蓋高速公路—城市道路—停車(chē)場(chǎng)（最后一公里）的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案。

車(chē)展期間，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱做客“大咖面對(duì)面”直播間，與《汽車(chē)觀察》雜志社長(zhǎng)、總編輯劉小勇一起探討了自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑，并分享了禾多科技的獨(dú)特思考。

打消迭代式路線(xiàn)的四大顧慮

禾多科技成立于2017年，基于前沿人工智能技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)技術(shù)，打造由本地?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案，構(gòu)建了從人工智能算法到嵌入式系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)閉環(huán)到系統(tǒng)迭代進(jìn)化的完整布局。

禾多科技以促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地為目標(biāo)，聚焦行車(chē)和泊車(chē)兩大應(yīng)用場(chǎng)景HoloPilot行車(chē)自動(dòng)駕駛和HoloParking智能泊車(chē)都基于量產(chǎn)的傳感器配置，適配量產(chǎn)的計(jì)算單元進(jìn)行模型優(yōu)化和裁剪。禾多科技已經(jīng)成功將核心算法功能集成在從低到高的各個(gè)級(jí)別車(chē)規(guī)級(jí)嵌入式芯片上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)主流產(chǎn)品線(xiàn)的完整支持。

倪凱在采訪(fǎng)中表示：“我們將自動(dòng)駕駛分為上半場(chǎng)和下半場(chǎng)。在上半場(chǎng)，也就是從現(xiàn)在起往后 3-5 年，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，是一個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)，所以速度很重要。在下半場(chǎng)，自動(dòng)駕駛一定會(huì)變成一個(gè)成熟的業(yè)務(wù)，會(huì)成為車(chē)上的標(biāo)配。在這種情況下，我相信產(chǎn)業(yè)鏈更加關(guān)注的是效率。所以，禾多科技從第一個(gè)階段往第二個(gè)階段走的時(shí)候，我們也會(huì)去拓展我們的邊界，包括去了解上下游的零部件、無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)等，提供更具性?xún)r(jià)比的解決方案?！?/p>

倪凱認(rèn)為，高速公路和停車(chē)場(chǎng)是相對(duì)能夠更快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用的場(chǎng)景，禾多科技以這兩大場(chǎng)景為量產(chǎn)切入點(diǎn)，然后再打通城市場(chǎng)景，最終實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛解決方案部署。

在行業(yè)內(nèi)，除了有禾多科技一樣從量產(chǎn)入手，循序漸進(jìn)的科技公司，也存在很多希望一步到位，直接邁入L4級(jí)別高階自動(dòng)駕駛的企業(yè)。倪凱認(rèn)為，兩種技術(shù)路線(xiàn)的選擇在大方向上其實(shí)是殊途同歸的，最終目的都是要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

倪凱表示：“禾多科技之所以選擇量產(chǎn)路線(xiàn)，是因?yàn)槲覀兛吹搅慨a(chǎn)路線(xiàn)上會(huì)有非常快的迭代發(fā)生。這樣的迭代不僅產(chǎn)生了非常好的商業(yè)模式和現(xiàn)金流，而且其帶來(lái)的工程經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，對(duì)最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是非常有幫助的?！?/p>

倪凱指出，最近兩年，整個(gè)行業(yè)正在慢慢打消迭代式路線(xiàn)的四大顧慮。

顧慮一，迭代的方式是否會(huì)進(jìn)化到更高階的自動(dòng)駕駛？此前，有人認(rèn)為L(zhǎng)4 是未來(lái)的無(wú)人駕駛的目標(biāo)，ADAS 是當(dāng)前的目標(biāo)，而介于中間的產(chǎn)品也許不存在。但隨著主機(jī)廠(chǎng)和整個(gè)自動(dòng)駕駛上下游的配合，越來(lái)越多的功能被搭載上車(chē)，這種顧慮在慢慢被打消。

顧慮二，整車(chē)企業(yè)是否會(huì)自己做量產(chǎn)路線(xiàn)的自動(dòng)駕駛？禾多科技剛剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，這個(gè)問(wèn)題一直在被反復(fù)提及。但現(xiàn)在我們逐漸看到，整車(chē)企業(yè)雖然也會(huì)參與，但自動(dòng)駕駛公司扮演的角色越來(lái)越重要。

顧慮三，自動(dòng)駕駛公司能否獲得迭代所需的數(shù)據(jù)？現(xiàn)在整個(gè)的行業(yè)和用戶(hù)越來(lái)越重視 OTA 的升級(jí)，通過(guò)軟件的迭代可以給用戶(hù)更多的價(jià)值和體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛公司一定要有數(shù)據(jù)的支撐才能幫助整車(chē)企業(yè)做迭代，所以在這件事情上，自動(dòng)駕駛公司和整車(chē)企業(yè)的目標(biāo)一致，數(shù)據(jù)共享有利于實(shí)現(xiàn)雙方共贏。因此，這種顧慮也在被打消。

顧慮四，量產(chǎn)迭代的路線(xiàn)所獲得的數(shù)據(jù)質(zhì)量能否支撐未來(lái)的的高階自動(dòng)駕駛？此前有人質(zhì)疑量產(chǎn)路線(xiàn)所獲得的數(shù)據(jù)質(zhì)量，但隨著量產(chǎn)自動(dòng)駕駛性能的不斷提升，比如激光雷達(dá)的上車(chē)、高精定位技術(shù)的應(yīng)用等，從大的架構(gòu)上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛和未來(lái)的自動(dòng)駕駛在配置和性能上的差距變得越來(lái)越小，這也印證了通過(guò)量產(chǎn)迭代實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的可能性。

“數(shù)據(jù)就是AI時(shí)代的石油，有一句話(huà)叫‘20%靠算法，80%靠數(shù)據(jù)，迭代式的量產(chǎn)路徑能夠更快速獲得大量數(shù)據(jù)，此外，不管走哪條路，工程化和量產(chǎn)上車(chē)都是無(wú)法逃避的問(wèn)題，既然早晚都要解決，不如盡早部署。”倪凱補(bǔ)充道。

抓住最后3-5年的窗口期

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域當(dāng)前雖然百花齊放，但隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，不少人擔(dān)心智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，出現(xiàn)贏者通吃的局面。

對(duì)此，倪凱并不擔(dān)心：“我認(rèn)為軟件維度并不會(huì)快速出現(xiàn)跨界的情況，做操作系統(tǒng)的公司不會(huì)去做應(yīng)用軟件。反之，像禾多科技這樣做應(yīng)用軟件的公司也不會(huì)跨界去做操作系統(tǒng)。雖然華為這樣的公司可能會(huì)跨界到整個(gè)領(lǐng)域，但基于現(xiàn)在的趨勢(shì)，大部分軟件提供商還是會(huì)關(guān)注于特定的維度。未來(lái)3-5年內(nèi)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)顛覆性變化?！?/p>

同時(shí)，倪凱也指出，軟件是一個(gè)高集中度的行業(yè)，也就是說(shuō)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，最后可能只剩下兩三個(gè)玩家。因?yàn)橥婕以蕉?，在?guī)?；统杀旧暇驮?jīng)]有優(yōu)勢(shì)。

“因?yàn)橐惶总浖_(kāi)發(fā)出來(lái)，銷(xiāo)售一次是一個(gè)價(jià)格，銷(xiāo)售十次也是一個(gè)價(jià)格，后來(lái)者將很難進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)。所以禾多科技特別關(guān)注這 3-5 年，我們認(rèn)為這是一個(gè)窗口期，在這期間如果沒(méi)有在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)一席之地，行業(yè)格局就會(huì)基本確定下來(lái)。甚至現(xiàn)在來(lái)看，新玩家已經(jīng)越來(lái)越少，新進(jìn)玩家的機(jī)會(huì)也已經(jīng)少了很多?！蹦邉P表示。

隨著智能化在汽車(chē)上扮演的戲份越來(lái)越重，行業(yè)內(nèi)涌入了大量的新玩家。智能汽車(chē)的市場(chǎng)有多誘人，競(jìng)爭(zhēng)就有多激烈。除了眾多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，ICT行業(yè)的科技巨頭們大軍壓入，傳統(tǒng)汽車(chē)零部件巨頭紛紛轉(zhuǎn)型，各方都希望在這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)中搶得一杯羹。

面對(duì)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，倪凱表示：“與華為、博世這些大公司相比，作為初創(chuàng)公司的禾多科技最大的優(yōu)勢(shì)就是更加專(zhuān)注。巨頭們大多瞄準(zhǔn)的是自動(dòng)駕駛的全產(chǎn)業(yè)鏈，從傳感器到軟件到域控制器等都有布局。這樣做的優(yōu)勢(shì)是可以為客戶(hù)提供全套產(chǎn)品，但也存在劣勢(shì)，因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)方案的性能是由你的最短板決定的，多條戰(zhàn)線(xiàn)同時(shí)開(kāi)展可能會(huì)帶來(lái)進(jìn)度不一致的問(wèn)題?！?/p>

“禾多科技則專(zhuān)注在軟件層面，我們相信軟件在車(chē)上的價(jià)值占比會(huì)越來(lái)越高，軟件一定會(huì)定義未來(lái)的汽車(chē)。在研發(fā)自己的軟件的同時(shí)，我們有更大的自由度去選擇行業(yè)里最好、最具性?xún)r(jià)比的硬件方案。雖然在一定程度上我們需要花更多的時(shí)間去做集成，但是我們可以為客戶(hù)提供一個(gè)更靈活、更方便、性?xún)r(jià)比更高的選擇?！蹦邉P補(bǔ)充。