顧德華：歐航回歸輕松賺錢的本質(zhì)

王蘭

歐航歐馬可人已經(jīng)完全站在了用戶的角度來造車、賣車、修車，達(dá)到人車合一的最高境界。

踏準(zhǔn)市場(chǎng)時(shí)機(jī)、占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，是產(chǎn)品一炮而紅背后的本質(zhì)，也是歐洲普及率早就超過九成的自動(dòng)擋卡車為何2020年在中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展的原因。

不早不晚，恰逢其時(shí)，福田汽車在2020年迅速引領(lǐng)自動(dòng)擋重卡潮流。如今，隨著全新一代歐航R pro自動(dòng)擋超級(jí)中卡的全球首發(fā)，福田汽車率先將成熟的自動(dòng)擋產(chǎn)品延伸至中卡領(lǐng)域。

作為福田汽車高端中卡品牌，歐航引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)品風(fēng)向標(biāo)的背后是哪些體系能力的支撐？歐航R pro自動(dòng)擋超級(jí)中卡是一款怎樣的自動(dòng)擋中卡？又滿足了哪些用戶群體需求？日前，“商用汽車觀察”就相關(guān)問題專訪了福田汽車集團(tuán)副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華。

以產(chǎn)品升級(jí)助力行業(yè)升級(jí)

“在中國(guó)沒有自動(dòng)擋中卡的背景下，高端中卡品牌歐航最先導(dǎo)入該產(chǎn)品，旨在通過產(chǎn)品領(lǐng)先推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，給中卡行業(yè)帶來新變化?！?顧德華這樣解讀歐航R pro自動(dòng)擋超級(jí)中卡全球首發(fā)的初衷。

他認(rèn)為，年輕卡車用戶群體的高接受度與卡車司機(jī)短缺兩大主要因素推動(dòng)下使自動(dòng)擋在卡車市場(chǎng)成為未來主流方向。

中國(guó)3000萬的卡車司機(jī)，因勞動(dòng)強(qiáng)度大、職業(yè)病頻發(fā)等不良就業(yè)處境，直接影響年輕用戶從業(yè)意愿，卡車司機(jī)短缺、老齡化與蓬勃發(fā)展的物流態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比。歐航R pro自動(dòng)擋中卡的發(fā)布，立足行業(yè)痛點(diǎn)，為中長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車司機(jī)帶來更優(yōu)選擇，提供更加完善的解決方案。

過去，自動(dòng)擋電動(dòng)客車的普及，降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，出現(xiàn)了更多的女公交車司機(jī)。如今，隨著自動(dòng)擋卡車推廣范圍的擴(kuò)大，相信也將會(huì)出現(xiàn)越來越多的女卡車司機(jī)，大大緩解卡車司機(jī)短缺的行業(yè)痛點(diǎn)。

顧德華認(rèn)為，未來兩年，隨著部分零部件的國(guó)產(chǎn)化，自動(dòng)擋中卡成本有望進(jìn)一步降低，屆時(shí)會(huì)讓更多的卡車司機(jī)體驗(yàn)這一技術(shù)紅利。

“中卡是極限車。首先，計(jì)重勸返政策的實(shí)施使超載成為歷史;其次，按軸收費(fèi)使兩軸車需求增加，在雙重政策因素驅(qū)動(dòng)下使裝載量最大的兩軸極限車成為熱寵，這也是中卡銷量增加的內(nèi)因。”顧德華分析說，“三軸重卡向兩軸中卡轉(zhuǎn)移，輕卡向中卡轉(zhuǎn)移，上下兩個(gè)區(qū)間的疊加下，初步預(yù)判2021年中卡市場(chǎng)將由過去的12萬輛～15萬輛增加到25萬輛～30萬輛的市場(chǎng)規(guī)模。”

2021年前3月，增速喜人的中卡實(shí)現(xiàn)5.55萬輛銷量、同比增長(zhǎng)108%的好成績(jī)。其中，第一名福田汽車實(shí)現(xiàn)218%的增幅，市場(chǎng)占比50.11%。高端中卡品牌歐航在單月2500輛銷量加持下，實(shí)現(xiàn)入市即熱銷的佳話。自2020年2月正式上市一來，歐航已累計(jì)銷量突破2萬輛大關(guān)，成為品牌發(fā)展史上的重要里程碑。

無疑，隨著基于快遞運(yùn)輸場(chǎng)景深度定制的“快遞之星”自動(dòng)擋中卡的推出，歐航歐馬可將以前瞻科技引領(lǐng)物流裝備升級(jí)換代，推動(dòng)2021年這個(gè)最有望逆勢(shì)增長(zhǎng)的中卡細(xì)分市場(chǎng)邁入智能自動(dòng)擋時(shí)代，為物流行業(yè)降本增效帶來新利器。歐航已不僅僅是高端、可靠的卡車，而是延伸到推動(dòng)物流行業(yè)全面邁向高端的行業(yè)擔(dān)當(dāng)。它的行業(yè)附加意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品本身。

怎樣的自動(dòng)擋中卡？

歐航自動(dòng)擋中卡的上市，表面上是運(yùn)輸裝備的變化，事實(shí)上是歐航歐馬可體系能力的變化。

顧德華說：“安裝一個(gè)自動(dòng)擋變速箱就是自動(dòng)化了嗎？肯定不是?？ㄜ嚨淖詣?dòng)擋是系統(tǒng)化集成技術(shù)，需要充分考慮不同的運(yùn)輸場(chǎng)景、不同荷載以及不同路況的需求，比乘用車自動(dòng)擋復(fù)雜的多，也對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力、多系統(tǒng)的技術(shù)集成能力提出了更高的要求。比如ABS、EBS、PEPS等技術(shù)與AMT變速箱的集成。再比如，在AMT中卡的加速中，不只是司機(jī)踩油門這么簡(jiǎn)單，這個(gè)動(dòng)作需要將油門信號(hào)傳遞到整車控制器，整車控制器計(jì)算分析當(dāng)時(shí)的整車載重能力、車速以及實(shí)時(shí)路況等，通過精細(xì)化的控制達(dá)到加速的效果，否則加速就會(huì)出現(xiàn)頓挫感?！?/p>

福田汽車集團(tuán)工程研究總院副院長(zhǎng)周昆兵曾這樣分析，福田AMT變速箱在傳統(tǒng)機(jī)械變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，加裝TCU電控模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛換擋自動(dòng)控制，具有效率高、易維修、成本低優(yōu)勢(shì)，為中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)帶來更優(yōu)的選擇，大大提高了司機(jī)駕駛的舒適性，降低了其勞動(dòng)強(qiáng)度，是商用車自動(dòng)擋產(chǎn)品的最佳選擇。

據(jù)悉，歐航R pro超級(jí)中卡配備了由康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚AMT變速箱組成的最新一代X超級(jí)動(dòng)力鏈。該動(dòng)力鏈基于近百項(xiàng)應(yīng)用場(chǎng)景的一體化智能標(biāo)定，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱一體化智能協(xié)同控制，由PDIC一體化匹配，AMT變速箱采用全斜齒技術(shù)，磨齒工藝，傳動(dòng)效率高達(dá)99.7%。在實(shí)際行駛中，TCU實(shí)時(shí)采集負(fù)載、車速、路況、坡度、轉(zhuǎn)速等多項(xiàng)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化換擋邏輯，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終控制在最經(jīng)濟(jì)的油耗區(qū)間，經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間高達(dá)70%，實(shí)現(xiàn)標(biāo)定性能與工況匹配性更優(yōu)。

在人員駕駛方面，整車滿足L2級(jí)智能輔助駕駛，支持電子地圖預(yù)見性換擋、巡航以及車隊(duì)管理系統(tǒng)，讓司機(jī)更輕松;在車輛智能化方面，歐航R pro自動(dòng)擋中卡采用全新電子電器架構(gòu)、局部網(wǎng)絡(luò)采用車載以太網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)視頻傳輸?shù)却髷?shù)據(jù)流低延時(shí)的需求;標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)見性服務(wù)以及OTA遠(yuǎn)程標(biāo)定，讓卡車更智能;在路況方面，依托大量實(shí)際運(yùn)營(yíng)路譜數(shù)據(jù)采集、高清電子地圖等功能加持，歐航R pro實(shí)現(xiàn)基于高清地圖的預(yù)見性精準(zhǔn)控制;在貨物安全方面，基于領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，配合大量傳感器，歐航R pro能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)貨物的安全和貨物完好的全程管理。

誰的自動(dòng)擋中卡？

再舒適的駕乘體驗(yàn)，如果不能給用戶帶來運(yùn)營(yíng)價(jià)值的提升都不是一款名副其實(shí)的高端卡車。

顧德華表示，自動(dòng)擋中卡相比手動(dòng)擋，解放了卡車司機(jī)的左腳和右手，讓機(jī)器做更多人做的事情，給人們提供了追求美好生活的無限向往。而這些表象背后都要回歸到用戶為什么要買車，為什么在眾多品牌中選擇這款產(chǎn)品的本質(zhì)訴求上，只有回歸這個(gè)本質(zhì)的產(chǎn)品才具有持久的生命力。

“商用汽車觀察”曾多次采訪顧德華，印象最深的就是他多次提及的：“適合才是最好。不是所有用戶買車我都賣，我要求所有銷售人員必須推薦更適合用戶工況的車輛，否則你就不是一個(gè)合格的銷售人員?！?/p>

他們已經(jīng)不是“他們”，歐航歐馬可人已經(jīng)完全站在了用戶的角度來造車、賣車、修車，達(dá)到人車合一的最高境界。如何通過歐航歐馬可提供的運(yùn)輸裝備幫助用戶實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值？如何讓用戶在白熱化競(jìng)爭(zhēng)的物流運(yùn)輸市場(chǎng)上所向披靡、削鐵如泥？已成為顧德華的本能思維。

有什么想法就一定會(huì)帶來什么樣的結(jié)果。歐航歐馬可的直線增速發(fā)展就已經(jīng)證明其用戶思維的競(jìng)爭(zhēng)力。福田歐航歐馬可前3個(gè)月連破月度銷量紀(jì)錄，3月份更是打破歷史月度銷量紀(jì)錄，一季度累計(jì)銷量19917輛、同比增長(zhǎng)126%，大幅跑贏行業(yè)?，F(xiàn)在以及未來，中國(guó)的卡車市場(chǎng)必定是產(chǎn)品適應(yīng)性的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入無人區(qū)的歐航歐馬可再次走在了行業(yè)前面。

顧德華認(rèn)為賣車無論何時(shí)都要回歸車輛用途的本質(zhì)，也就是為用戶賺錢：“自動(dòng)擋卡車是所有用戶都需要的嗎？未必。舒適、節(jié)能、安全等車輛性能對(duì)于生產(chǎn)資料卡車來說屬于附加項(xiàng)，而讓用戶通過開這輛卡車賺錢，且更輕松地賺更多的錢才是決定用戶是否買單的必選項(xiàng)。”

值得一提的是，與傳統(tǒng)手動(dòng)擋車型相比，歐航R pro每年約能節(jié)省2.6萬元，以更優(yōu)TCO表現(xiàn)，為用戶帶來更高的運(yùn)營(yíng)價(jià)值。按著顧德華的分析，歐航自動(dòng)擋中卡是出勤率高、運(yùn)輸物資附加值高、時(shí)效性要求苛刻的物流用戶群體的“菜”。

依托以舒適駕駛、高效節(jié)油、高效運(yùn)營(yíng)、安全到達(dá)、換擋平順、作業(yè)精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，歐航R pro自動(dòng)擋超級(jí)中卡亦深入延續(xù)歐航歐馬可“深度定制”的產(chǎn)品理念，立足細(xì)分行業(yè)的需求，打造深度定制的產(chǎn)品，使其更加適應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的工況，更好的滿足行業(yè)的需求。該產(chǎn)品立足快遞運(yùn)輸?shù)男枨?，采用極限設(shè)計(jì)，貨廂長(zhǎng)度達(dá)到9.8米，以超大容積，提升運(yùn)輸效率，攤薄人工成本;以卓越的動(dòng)力匹配，降低整車油耗，解決快遞運(yùn)輸人工、燃油成本高的難題，實(shí)現(xiàn)快遞運(yùn)輸降本增效。

作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，歐航歐馬可前瞻商用車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，以科技預(yù)見未來，通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能的持續(xù)躍升，致力于為用戶打造更舒適、更高效、更安全、更低TCO的物流運(yùn)輸裝備，引領(lǐng)中卡邁入自動(dòng)擋時(shí)代，為中卡用戶創(chuàng)造最佳價(jià)值，以領(lǐng)先的數(shù)字化技術(shù)賦能“人車路貨”物流生態(tài)。