小鵬：把賣點(diǎn)變成標(biāo)簽

譚晶寶

那些被小鵬反復(fù)打磨的單點(diǎn)技術(shù)，如今已經(jīng)成為各自領(lǐng)域的最高標(biāo)準(zhǔn)，而且這些點(diǎn)已逐漸串成了小鵬汽車的加速曲線。

高速迭代是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特點(diǎn)，隨著汽車走向智能化和互聯(lián)網(wǎng)公司下場(chǎng)造車，這一理念也被搬進(jìn)了汽車行業(yè)。然而，有著純正互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車卻反其道而行之，在很多事情上都給人以慢半拍的感覺，似乎與“唯快不破”的互聯(lián)網(wǎng)法則離經(jīng)叛道了。

這種“慢半拍”的行事風(fēng)格實(shí)則形成于小鵬汽車創(chuàng)業(yè)之初。很多人都知道，小鵬汽車第一款車型在2017年7月就登上工信部公告，在眾多同行中是最早的，同時(shí)也是第一個(gè)進(jìn)行小規(guī)模內(nèi)部交付的造車新勢(shì)力。然而為了追求更佳的體驗(yàn)，直到2018年12月，小鵬G3才正式交付市場(chǎng)，足足用了17個(gè)月。

第一款車的打造經(jīng)歷養(yǎng)成了小鵬汽車“慢即是快”的工程師文化，正因如此，與眾多上來(lái)就拼命往前跑的對(duì)手相比，小鵬在速度上并不占優(yōu)。小鵬的做法是在漫長(zhǎng)的智能汽車賽道上設(shè)置自動(dòng)泊車、智能語(yǔ)音、高速NGP、城市NGP等多個(gè)接力點(diǎn)，然后去把每一棒的成績(jī)反復(fù)練習(xí)到最佳。這種方式雖要忍受更久的寂寞，但智能電動(dòng)車本就是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，比拼的不是起跑線上的沖刺速度，而是最后誰(shuí)能更快的跑到終點(diǎn)。

“先胖不算胖，后胖壓塌炕”，當(dāng)一批批“起步即巔峰”的對(duì)手因?yàn)槭д`或體力不支淘汰出局的時(shí)候，堅(jiān)持單點(diǎn)逐一突破的小鵬汽車反而成了為數(shù)不多能堅(jiān)持下來(lái)的選手?；剡^(guò)頭來(lái)看，那些被小鵬反復(fù)打磨的單點(diǎn)技術(shù)，如今已經(jīng)成為各自領(lǐng)域的最高標(biāo)準(zhǔn)，而且這些點(diǎn)已逐漸串成了小鵬汽車的加速曲線。

第一棒：自動(dòng)泊車

如果把小鵬汽車在智能賽道上的前進(jìn)路徑看成一場(chǎng)接力的話，起跑第一棒便是自動(dòng)泊車。第一棒往往需要的是爆發(fā)力，幫助建立先期優(yōu)勢(shì)，小鵬的自動(dòng)泊車明顯也做到了這一點(diǎn)。

對(duì)于將智能化作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的小鵬汽車而言，第一款車不求全方位出眾，但一定要在某一個(gè)方面極其能打，自動(dòng)泊車無(wú)疑是最好的切入點(diǎn)。當(dāng)真正的無(wú)人駕駛還遙不可及的時(shí)候，低速和相對(duì)封閉的停車場(chǎng)景是最好的戰(zhàn)場(chǎng)，也被證明是能最先落地的自動(dòng)駕駛功能。更重要的是，車位難找，狹小車位難停越來(lái)越成為用戶的痛點(diǎn)，電動(dòng)汽車百人會(huì)的一份調(diào)查報(bào)告顯示，77%以上的用戶表示，停車問題會(huì)影響自己的出行方式選擇。

然而，看到這一點(diǎn)的并不只有小鵬一家，自動(dòng)泊車幾乎成為當(dāng)時(shí)所有自主品牌車企的宣傳賣點(diǎn)。但遺憾的是，市面上出現(xiàn)的自動(dòng)泊車種類繁多，但真能能用的卻幾乎沒有。車位識(shí)別不準(zhǔn)、泊車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、停車效果太差、對(duì)車位的限定條件過(guò)多等等都是影響該功能使用率的原因。

在沒有自動(dòng)泊車功能以前，用戶只需觀察兩個(gè)后視鏡就能完成泊車，有了這一功能之后，除了兩塊后視鏡，需額外觀察一塊顯示屏，還得時(shí)刻注意警示提示音，并為隨時(shí)踩剎車做好準(zhǔn)備。宣傳中“眼觀六路，耳聽八方”的產(chǎn)品特性成為對(duì)用戶的苛刻要求。更有老司機(jī)親測(cè)，自己停100次車的時(shí)間，自動(dòng)泊車功能只能勉強(qiáng)完成10次成功泊入。好停的車位不想用，難停的車位不敢用，這些是當(dāng)時(shí)自動(dòng)泊車功能面臨的尷尬局面。

需求與供給之間的嚴(yán)重脫節(jié)給了小鵬切入的機(jī)會(huì)，與其他車企將自動(dòng)泊車作為一個(gè)賣點(diǎn)、甚至一個(gè)噱頭不同，小鵬將其作為G3的拳頭，解決了車位識(shí)別率、場(chǎng)景覆蓋率、泊車效率等方面的諸多難題。

2019年，小鵬汽車的首份智能化運(yùn)營(yíng)報(bào)告顯示，G3的自動(dòng)泊車功能月使用率70.4%，月使用次數(shù)為3.2萬(wàn)次，每次停車平均用時(shí)30秒。無(wú)論是從使用率上，還是從停車效率上，小鵬汽車在智能賽道上的第一棒都跑出了巔峰賽的水準(zhǔn)。2020年，小鵬第二期智能數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，小鵬汽車的月均自動(dòng)泊車次數(shù)已經(jīng)達(dá)到8.8萬(wàn)次，不斷的OTA優(yōu)化不僅提升了用戶的使用體驗(yàn)和使用頻率，也在不斷拔高行業(yè)的水準(zhǔn)。

在小鵬的領(lǐng)跑下，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了越來(lái)越多體驗(yàn)不錯(cuò)的自動(dòng)泊車功能，讓原本被看成是“雞肋”的配置成為了用戶的高頻使用功能。這一戰(zhàn)，讓小鵬汽車在智能汽車領(lǐng)域有了自己的立足點(diǎn)，也讓其第一款車G3在市場(chǎng)站穩(wěn)了陣腳。

第二棒：智能交互

在自動(dòng)泊車上一鳴驚人的小鵬汽車并沒有改變自己務(wù)實(shí)的態(tài)度，沒有在第一時(shí)間推出高速公路場(chǎng)景下的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，而是再次從細(xì)節(jié)上切入，把智能交互作為了自己乘勝追擊的第二棒。

在小鵬追求極致體驗(yàn)的驅(qū)動(dòng)下，智能語(yǔ)音交互再次被小鵬汽車打造成為另一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿。隨著智能汽車上的功能不斷增多，僅靠物理按鍵已難以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有功能的控制，如果全部通過(guò)觸屏控制，層級(jí)不斷增多的菜單不僅操作效率低，而且?guī)?lái)了嚴(yán)重的行車安全隱患，這種背景下，一套好用的語(yǔ)音控制系統(tǒng)就顯得格外重要。

每次命令都要喚醒、無(wú)法區(qū)分說(shuō)話人員、控制的功能有限、新命令的給出必須等待上一條命令執(zhí)行完畢……這些痛點(diǎn)是阻礙語(yǔ)音控制從“能用”走向“好用”之間的鴻溝。小鵬通過(guò)NLP自然語(yǔ)義理解、聲源定位、聲紋識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)對(duì)話、打斷、免喚醒等功能，還可完成“把車窗開到81%”“讓歌曲前進(jìn)20秒”“讓空調(diào)別對(duì)著人吹”等高難度操作，更能控制燈光、座椅甚至駕駛模式、轉(zhuǎn)向手感等。

“雖然不完美，但P7的車載語(yǔ)音交互絕對(duì)是行業(yè)最強(qiáng)，沒有之一。”這是眾多體驗(yàn)過(guò)小鵬“全場(chǎng)景語(yǔ)音功能”給出的一致評(píng)價(jià)。在小鵬汽車剛剛發(fā)布的4月份月度智能報(bào)告中顯示，小鵬智能語(yǔ)音的日滲透率已連續(xù)23個(gè)月超過(guò)90%，意味著從2019年6月起，每天有90%以上的用戶使用了智能語(yǔ)音，功能的使用頻率是體驗(yàn)好壞最有力的評(píng)價(jià)。

以智能語(yǔ)音為突破口，小鵬正在從全方位打造富有體驗(yàn)感的智能座艙。Xmart OS應(yīng)用商店已接入第三方應(yīng)用50+，支付寶小程序50+，以不斷完善智能座艙的內(nèi)容生態(tài)來(lái)提升車主的用車體驗(yàn)。而在本屆上海車展上首次亮相的新車小鵬P5更是舉起了“23小時(shí)智能第三空間”的旗幟，可根據(jù)需求選裝原廠定制開發(fā)的47英寸幕布、投影儀、車載冰箱、智能香氛系統(tǒng)等，再次開啟了對(duì)智能座艙與人車交互新玩法的探索。

第三棒：NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛

被小鵬汽車稱為NGP的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛是其智能化接力上的第三棒，也是最受關(guān)注、難度最高的一棒。

1月26日晚20：00，被稱為小鵬汽車史上最強(qiáng)的OTA推送給用戶，用戶期待已久的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（公測(cè)版）正式向用戶開放。雖然不是最早在高速道路場(chǎng)景下推出類似功能的車企，但小鵬汽車的NGP卻是最快被用戶廣泛接受的同類功能。

在NGP推出14天內(nèi)，用戶使用里程便突破50萬(wàn)公里，成功完成11.5萬(wàn)次自動(dòng)變道超車、自動(dòng)切換高速及自動(dòng)進(jìn)出匝道，短短25天NGP的用戶使用里程便超過(guò)百萬(wàn)。3月19日至26日，小鵬NGP 3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)順利完成，從廣州小鵬汽車總部出發(fā)，途經(jīng)汕頭、泉州、溫州、杭州、上海、南京、青島、濟(jì)南最終到達(dá)北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過(guò)3000公里。在歷經(jīng)8天的挑戰(zhàn)中，小鵬P7的NGP取得了變道超車成功率 94.41%，進(jìn)出匝道成功率 92.76%，隧道通過(guò)成功率 94.95%，百公里平均接管次數(shù) 0.71的成績(jī)。

像特斯拉一樣，小鵬汽車是唯二采用全棧自研的方式進(jìn)行智能駕駛技術(shù)的開發(fā)與落地應(yīng)用的量產(chǎn)車企，NGP的絕佳體驗(yàn)背后隱藏的是強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛架構(gòu)和硬件方案、高精定位能力、360°雙重感知融合能力、互為冗余的雙計(jì)算平臺(tái)等多項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)的支撐。

下一步，小鵬汽車的目標(biāo)是將NGP的覆蓋擴(kuò)展至高速之外的城市快速路和部分城市道路，率先挑起這一重任的將是小鵬P5。在P5上，XPILOT自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)將進(jìn)入3.5版本時(shí)代，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，小鵬P5上將搭載雙激光雷達(dá)，以提升障礙物的識(shí)別率。同時(shí)，小鵬P5總共將擁有32個(gè)傳感器（2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭）加上一組高精度定位單元，融合視覺、雷達(dá)與高級(jí)駕駛輔助地圖進(jìn)行環(huán)境感知，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)測(cè)距精度。屆時(shí)，小鵬又將率先向高階無(wú)人駕駛賣出極具分量的一步。

從“賣點(diǎn)”到“標(biāo)簽”

對(duì)于代表未來(lái)趨勢(shì)的智能汽車，小鵬把智能駕駛和智能交互看成其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的兩個(gè)基本構(gòu)成，并且，小鵬堅(jiān)信只有高頻的使用率才意味著高價(jià)值。憑借對(duì)使用體驗(yàn)的極致追求，很多在其他車型上不好用、不敢用的功能，反而成為小鵬旗下產(chǎn)品的“真香配置”。

在智能駕駛上，小鵬創(chuàng)造了從自動(dòng)跟車、車道保持、自主泊車到NGP多種高頻使用功能，逐漸連接起了“停車場(chǎng) - 城市快速路及城市道路 - 高速公路”的使用場(chǎng)景。

在智能交互上，小鵬通過(guò)語(yǔ)音控制、車機(jī)系統(tǒng)交互以及豐富的應(yīng)用將用戶“家庭 - 出行 - 工作”進(jìn)行了無(wú)縫銜接。

在小鵬汽車上，一個(gè)個(gè)獨(dú)立的“賣點(diǎn)”被做到極致，并實(shí)現(xiàn)了相互融會(huì)貫通，全面、優(yōu)異的智能化體驗(yàn)也隨之而來(lái)，這些原本分散的產(chǎn)品賣點(diǎn)也就融合成了品牌鮮明的“智能”標(biāo)簽。正是以這種“穿點(diǎn)成線”的慢方式，小鵬汽車最終織成了一張難以沖破的智能網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建出了自己在智能汽車領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)堡壘。