淺析設(shè)計階段港口工程建設(shè)項目的造價控制

李紫嫣 廣東省航運規(guī)劃設(shè)計院有限公司

1.概述

工程項目的造價控制始終貫穿于工程建設(shè)全過程，在投資項目決策后，設(shè)計成為整個建設(shè)項目造價控制的關(guān)鍵。水工建筑物工程作為碼頭工程項目設(shè)計的主要部分，其費用占工程總造價的比重大，導(dǎo)致水工結(jié)構(gòu)方案的比選尤為重要。

2.設(shè)計階段對工程造價的影響

2.1 方案比選的影響

中山某客運碼頭防波堤工程，方案一采用高樁透空式結(jié)構(gòu)，防波堤頂高程3.0 m，考慮到越浪對防波堤結(jié)構(gòu)造成影響，在防波堤堤頂海側(cè)設(shè)置直立式胸墻，胸墻頂標(biāo)高3.8 m,寬0.5m。樁基采用直徑800mmPHC管樁，排架間距為6.75m，每個排架下布置3根樁，其中1根直樁，1對叉樁（斜率5:1），樁基持力層采用強風(fēng)化花崗巖層。樁基通過帽梁、樁帽和承臺與上部結(jié)構(gòu)連接，上部縱橫梁為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，梁高1.8 m，寬0.6m，面板采用現(xiàn)澆板，板厚0.35m。防波堤外側(cè)設(shè)置擋浪板，擋浪板擱置在帽梁上，采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，擋浪板底標(biāo)高設(shè)置在設(shè)計低水位以下1倍波高處，為-2.3m，擋浪板下設(shè)置拋石棱體，棱體頂寬2m，頂標(biāo)高-1.8m。

方案二采用板樁結(jié)構(gòu)方案，板樁墻設(shè)置在外側(cè)，采用鋼管組合板樁結(jié)構(gòu)型式。鋼管樁直徑900mm，間距4.5m，打入強風(fēng)化巖層；鋼管樁間為板樁結(jié)構(gòu)，鋼板樁采用PI500×88型號，底標(biāo)高為-18.0m。板樁墻后設(shè)置直徑800mmPHC樁，間距4.5m，樁基持力層采用強風(fēng)化花崗巖層。板樁頂部設(shè)置帽梁，高0.8m，帽梁上設(shè)置現(xiàn)澆縱橫梁，梁高1.8 m，寬0.6m，面板采用現(xiàn)澆板，板厚0.35m。防波堤堤頂外側(cè)設(shè)置高0.8m，寬0.5m的直立式胸墻。

本工程設(shè)計概算采用的主要材料除稅價格為：水泥435元/ m3，鋼筋3498元/t，板枋材1221元/ m3，中粗砂112元/ m3，碎石121元/ m3，在計算防波堤工程量時，結(jié)構(gòu)的計算寬度均取10m。上述兩種結(jié)構(gòu)方案的主要工程費用，分別見表1和表2。

表1 高樁透空式結(jié)構(gòu)主要工程費

表2 板樁結(jié)構(gòu)主要工程費

從表1和表2可以看出，高樁透空式結(jié)構(gòu)造價為8.10萬元/m，板樁結(jié)構(gòu)造價為11.46萬元/m。高樁透空式結(jié)構(gòu)方案比板樁結(jié)構(gòu)方案每延米低3.36萬元。經(jīng)過對工程費用組成的分析，高樁透空式結(jié)構(gòu)方案造價低的主要原因就是高樁透空式結(jié)構(gòu)比板樁結(jié)構(gòu)樁基工程量少，單價較便宜。且從高樁透空式結(jié)構(gòu)樁基及混凝土工程分別占總費用的38.63%、53.00%的比列可以看出，優(yōu)化此結(jié)構(gòu)方案的關(guān)鍵和重點就是樁基設(shè)計和鋼筋混凝土工程的設(shè)計。

2.2 設(shè)計變更的影響

在港口工程設(shè)計過程中，由于外部條件的影響和人們主觀意識的局限，可能會造成設(shè)計方案不適用于工程實際需求的現(xiàn)象，造成圖紙的修改和變更。這是為了完善工程設(shè)計，但也會由此而引起工程價值的變更。這種工程價值的變更在一定的范圍內(nèi)是允許的，但必須經(jīng)過核算和調(diào)整，使工程造價得到有效的控制。

例如本實例項目，在施工圖設(shè)計期間因外部條件的影響，發(fā)生了疏浚工程及陸域形成的設(shè)計變更。變更原因為設(shè)計期間，因附近其他項目的土方堆填到了項目所在場地，導(dǎo)致其現(xiàn)狀場地高程與原設(shè)計的場地高程相差較大，原狀地形標(biāo)高由1.22～3.85m變更為2.85～9.9m。本項目為挖入式港池，原設(shè)計總疏浚挖泥量為81.01萬方，變更后總疏浚挖泥量為97.51萬方，增加16.50萬方；原設(shè)計陸域形成土方開挖量為10870m3，土方回填量為10870m3，變更后陸域形成土方開挖量為139200 m3，土方外運量為127300 m3，土方回填量為11900 m3，開挖量增加了128330 m3，新增外運量127300 m3，回填量增加了1030m3。本項目根據(jù)項目實際情況，將港池開挖由原來的水上疏浚更改為分陸上開挖和水上疏浚兩部分；且在編制設(shè)計變更預(yù)算時，采用最經(jīng)濟合理的定額子目；同時，業(yè)主方及施工方對附近需要土方的項目及人員積極聯(lián)系，使土方外運成本進(jìn)一步降低。經(jīng)多方努力，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計及施工方案后，變更后的施工圖預(yù)算工程費未超過投資概算批復(fù)的工程費。

3.港口工程設(shè)計階段造價控制的方法及措施

長期以來，我國往往將控制造價的主要精力放在施工階段，對工程設(shè)計階段的造價控制重視不夠。為有效地控制工程造價，應(yīng)將工程造價管理控制的重點轉(zhuǎn)到設(shè)計階段。

3.1 推行限額設(shè)計

在項目設(shè)計過程中，本應(yīng)是估算大于概算大于預(yù)算，結(jié)果偏偏相反地出現(xiàn)“超估”“超概”現(xiàn)象，主要原因是沒有落實科學(xué)的限額設(shè)計。限額設(shè)計就是按照任務(wù)書和業(yè)主對于投資的要求，通過計算出符合要求的概預(yù)算額約束設(shè)計人員對項目的設(shè)計。在初步設(shè)計階段和施工圖階段完成項目設(shè)計后，由工程造價管理人員及時編制概預(yù)算文件并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟分析，直到滿足各階段合理的限額要求。

3.2 重視方案比選，優(yōu)化設(shè)計

設(shè)計階段應(yīng)重視設(shè)計多方案選擇，所有方案設(shè)計都要在嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)范的基礎(chǔ)上，以滿足工程建設(shè)實際需求為目的進(jìn)行設(shè)計。方案選擇原則上力求技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合，盡量避免因過分追求技術(shù)創(chuàng)新、使用新型設(shè)備以及材料等而造成工程總造價的增加。

設(shè)計過程中，各專業(yè)設(shè)計人員需提前溝通整體規(guī)劃，不斷主動地優(yōu)化設(shè)計，盡量避免因溝通不暢導(dǎo)致的各專業(yè)設(shè)計相互矛盾，出現(xiàn)“返工”、“停工”的現(xiàn)象，同時也要時刻跟進(jìn)項目實施情況，及時跟業(yè)主方、施工方溝通，防止出現(xiàn)不必要的設(shè)計變更，增加項目概預(yù)算。造價工程師在編制概預(yù)算文件時，應(yīng)對造價進(jìn)行詳細(xì)的經(jīng)濟的分析，為設(shè)計人員優(yōu)化設(shè)計提供方向。

3.3 提升技術(shù)人員的綜合能力

為了使工程造價能得到更好的控制，造價工程師應(yīng)不斷地提高自己造價管理的知識水平和能力，及時掌握建設(shè)項目中材料、人工、機械等內(nèi)容的成本以及工程經(jīng)濟，法律法規(guī)，管理等方面的知識更新，努力使自己成為綜合型人才。

設(shè)計人員也需要有造價控制的意識。在設(shè)計時不再優(yōu)先采用高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計方案，而是根據(jù)工程實際情況和概預(yù)算指標(biāo)合理地確定設(shè)計方案。除技術(shù)人員自覺努力提升自己外，企業(yè)也需要重視技術(shù)人員的能力培訓(xùn)。

4.結(jié)語

綜上所述，設(shè)計階段的造價控制對項目總造價的控制起著至關(guān)重要的作用，重視設(shè)計階段的造價控制，有利于提高施工建設(shè)的整體效益，促進(jìn)港口工程施工建設(shè)的發(fā)展。