基于供需矛盾的快遞物流末端配送創(chuàng)新模式構(gòu)想

王楚豐 王后峰 陳韶君

摘 要：隨著中國快遞業(yè)務(wù)規(guī)模的快速擴(kuò)大，快遞物流末端配送成為滿足消費者需求和提高服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對快遞物流末端配送需求和供給現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探討快遞物流末端配送供需矛盾和解決該矛盾的快遞末端“即時共享”配送模式，提出快遞末端“即時共享”配送模式構(gòu)想，即快遞末端“即時共享”配送模式的內(nèi)涵，快遞末端“即時共享”配送模式的實現(xiàn)路徑，快遞末端“即時共享”配送模式的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：供需矛盾;快遞物流末端配送;即時共享配送模式

中圖分類號：F252? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2021）18-0016-03

快遞物流末端配送就是把包裹直達(dá)客戶的一種物流活動，即包裹從物流末端配送網(wǎng)點送達(dá)消費者手中的階段。隨著網(wǎng)絡(luò)購物平臺的飛速發(fā)展和消費者對網(wǎng)絡(luò)購物需求的提升，中國快遞業(yè)務(wù)規(guī)模增長總量可觀，對快遞物流末端配送人員數(shù)量上的需求較大，對快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的要求也越來越高。但是，快遞行業(yè)的末端配送環(huán)節(jié)通常會由于訂單數(shù)量過多或配送范圍過大等原因而出現(xiàn)訂單擠壓，配送效率下降，無法滿足消費者的實際需求。因此，基于快遞物流末端配送模式進(jìn)行研究，對于提高快遞物流末端的配送效率，解決快遞配送供給和配送需求之間的矛盾有著重要意義。

一、快遞物流末端配送需求現(xiàn)狀分析

1.網(wǎng)上消費規(guī)模和快遞末端配送需求擴(kuò)大。中國郵政總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成635.2億件，同比增長25.3%;業(yè)務(wù)收入累計完成7 497.8億元，同比增長24.2%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成110.4億件，同比下降3.3%;異地業(yè)務(wù)量累計完成510.5億件，同比增長33.7%;國際/港澳臺業(yè)務(wù)量累計完成14.4億件，同比增長29.9%，具體如圖1和圖2所示。網(wǎng)上實物消費規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)購物市場的擴(kuò)張意味著末端配送運力壓力的增加，快遞企業(yè)急需對快遞末端“最后一公里”配送運力進(jìn)行補充。

2.用戶對快遞配送需求提高。隨著消費者網(wǎng)絡(luò)購物的類型更加多樣，以往三日達(dá)的時效已經(jīng)不能滿足消費者的需求，且部分產(chǎn)品的即時屬性也使得其需要被迅速地送到消費者手中，特別是消費者對配送時效、配送服務(wù)品質(zhì)的需求進(jìn)一步提高。消費者對快遞配送的需求，在快速、安全、服務(wù)三方面均較以往更加嚴(yán)格。不僅希望能夠即時發(fā)貨、即時收貨，提高便利性，同時也更為強調(diào)配送的安全保障。因此，快遞物流末端配送也越發(fā)重要，以往的快遞末端配送模式亟待創(chuàng)新優(yōu)化。

3.快遞公司末端配送量及配送成本持續(xù)增長。近年來，快遞業(yè)服務(wù)范疇不斷擴(kuò)大，快遞業(yè)務(wù)規(guī)模增長總量可觀見圖3，快遞公司在末端配送階段發(fā)生的時間、精力和交通等不僅極大地增加了物流成本，而且對末端配送人員數(shù)量上的需求也有所提高。然而，隨著勞動年齡人口數(shù)量的下降，潛在從業(yè)人員持續(xù)減少，快遞從業(yè)人員缺口導(dǎo)致配送效率下降，電商大促時期各快遞點均會出現(xiàn)爆倉的情況?？爝f短期無法配送，從而堆積在快遞點，因快遞延誤、破損和遺失的罰款和賠償也極大地增加了配送成本，這使得快遞最后一公里配送問題愈加突出。

二、快遞物流末端配送供給現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段包裹配送一般是快遞員上門配送，但配送過程經(jīng)常會由于種種原因而不能順利完成，其主要原因有以下幾個方面。

1.社區(qū)管理給快遞物流末端配送造成一定困難?？爝f包裹的抵達(dá)地址大多是單位寫字樓、居民小區(qū)、學(xué)校等，但由于管理的要求，這些地方往往禁止快遞員進(jìn)入，給包裹的遞交造成了一定的困難。部分消費者的收件地址是家庭住址，而派件時收件人并未在家;一些消費者填寫的是單位地址，派件時也可能收件人不在單位。在這些情況下，包裹的末端投遞會面臨困難。

2.末端配送投遞成本上升。近十年來，在電子商務(wù)的帶動下，我國快遞業(yè)飛速發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年快遞行業(yè)持續(xù)猛烈增長，快遞業(yè)務(wù)量累計312.8億件，同比增長51.3%。末端投遞的業(yè)務(wù)增長，使得其成本上升，造成末端配送出現(xiàn)障礙。但由于其體系龐大，要徹底改變并非易事。

3.快遞行業(yè)末端配送快遞員流失率高?？爝f配送員屬于服務(wù)業(yè)底層，求職門檻低，可替代性強，大背景環(huán)境下存在員工不穩(wěn)定、流動性大的傳統(tǒng)屬性。快遞配送員普遍采用臨時雇傭的形式，缺乏五險一金等福利保障，保障體系尚不健全，這也影響了快遞員隊伍的穩(wěn)定性。維持穩(wěn)定的快遞員團(tuán)隊對快遞物流末端配送至關(guān)重要，但目前求職門檻低、可替代性強，平臺對人員的約束力較弱以及基本保障體系不健全等原因?qū)е铝丝爝f員流失率高的問題。

4.快遞物流末端配送網(wǎng)點場地問題突出。目前，快遞物流末端配送網(wǎng)點問題突出表現(xiàn)在三個方面：一是快遞行業(yè)末端配送網(wǎng)點布局不合理?！皵?shù)量多，距離近”是目前的快遞網(wǎng)點分布特點，在一個較小區(qū)域內(nèi)，存在多個隸屬于不同快遞公司的末端配送網(wǎng)點，每個網(wǎng)點各自運作，網(wǎng)點布局重復(fù)，配送范圍覆蓋重合，這會引起多家快遞公司車輛路線重復(fù)，配送低效。同時，多個重復(fù)的快遞網(wǎng)點的建設(shè)也加劇了用地緊張問題，增加了投入成本。二是快遞行業(yè)末端配送網(wǎng)點場地租賃困難?？爝f網(wǎng)點的場地選擇有一定的要求，必須滿足方便配送，又不影響周邊居民的生活與工作，同時還要保證投遞區(qū)域的有效覆蓋等條件，這就加大了場地租賃的難度。三是快遞行業(yè)末端配送網(wǎng)點管控標(biāo)準(zhǔn)化低。目前，大多數(shù)快遞網(wǎng)點都是以加盟形式開設(shè)，網(wǎng)點選擇由加盟商決定，存在一定的隨意性。由于快遞網(wǎng)點多，遍布范圍廣等原因，快遞公司是無法對加盟快遞網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量完全把關(guān)，不能實現(xiàn)管控標(biāo)準(zhǔn)化會造成服務(wù)質(zhì)量低下、專業(yè)程度低的現(xiàn)象。

三、快遞物流末端配送供需矛盾分析

快遞物流末端配送的突出問題是需求旺盛和供給不足之間的矛盾，一方面是快遞末端配送業(yè)務(wù)量大規(guī)模增長、消費者對配送時效需求提升、配送規(guī)模與成本持續(xù)增長的強烈需求，另一方面是末端配送困難、配送成本增加、快遞員流失率高和網(wǎng)點場地問題的供給不足，快遞物流末端配送的有效供給不足將會導(dǎo)致需求外溢。如何補充快遞物流末端配送運力，成為快遞行業(yè)亟須解決的問題，同時這也將成為即時配送企業(yè)的潛在市場。即時配送企業(yè)的配送方式與快遞企業(yè)末端配送方式的主要區(qū)別有以下幾個方面。

1.運營模式存在差別。即時配送需要在較短的時間內(nèi)同時完成高頻率的取件和派件工作，一次完整的取派才算一筆訂單的達(dá)成。在頻繁的取派中，如果配送平臺的系統(tǒng)算法足夠先進(jìn)，必能衍生出不少順路單和合并單，大大提高配送效率。因此，即時配送對于平臺系統(tǒng)即時計算要求更高?？爝f配送則以派件為主，上門取件的次數(shù)較少，提升效率主要依靠強大的轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，即時配送與快遞運營模式對比如圖4所示。

2.配送高峰時期不同。外賣是即時配送的主要業(yè)務(wù)，其工作時間隨著外賣有明顯的峰值變化，從在線訂單數(shù)據(jù)看，配送的高峰期是午餐和晚餐時段，同時在下午茶時段和宵夜時段配送量也有所提升。快遞配送的高峰期則一般在上午9點和下午3點左右，早上8點之前和晚上9點之后基本不會配送。

3.兩者規(guī)模差距大。即時配送目前仍處于發(fā)展階段，與快遞業(yè)務(wù)相比，無論是員工數(shù)還是日均單量都有較大的差距。國內(nèi)移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測機構(gòu)Trustdata給出的數(shù)據(jù)顯示，目前即時配送行業(yè)騎手有30萬人左右，與一線快遞員工的200萬大軍在規(guī)模上相差甚遠(yuǎn)。第三方數(shù)據(jù)挖掘及市場研究機構(gòu)比達(dá)（BigData-Research）發(fā)布的《2019年第一季度中國即時配送市場研究報告》顯示，2019年第一季度我國即時配送市場交易規(guī)模達(dá)到726.5億元，環(huán)比增長12%;用戶規(guī)模為4.61億人，環(huán)比增長3.6%。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成6 038.4億元，同比增長21.8%。2019年1—11月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成567.9億件，同比增長25.4%;業(yè)務(wù)收入累計完成6 725.7億元，同比增長23.9%。

自2018年起，京東、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和順豐、韻達(dá)等快遞公司相繼布局即時配送領(lǐng)域，配送團(tuán)隊下沉至三四線城市，搭建遍布全國的同城配送物流體系，刺激即時配送市場規(guī)模的穩(wěn)步增長;隨著市場競爭的加劇，提高服務(wù)質(zhì)量、增加配送品類、建立行業(yè)規(guī)范成為行業(yè)未來的發(fā)展方向。即時物流企業(yè)利用自家運力的空閑時間段來承接快遞的最后一公里配送，快遞企業(yè)攜手即時物流企業(yè)補充末端配送產(chǎn)能，可以解決快遞企業(yè)運力不足的問題，也緩解了即時物流運力波谷時間段的訂單量缺失的壓力。

四、快遞末端“即時共享”配送模式構(gòu)想

1.快遞末端“即時共享”配送模式的內(nèi)涵?？爝f末端“即時共享”配送模式是指快遞企業(yè)攜手即時物流平臺，實現(xiàn)快遞信息與即時物流信息互通共享，即時物流平臺接到快遞配送到達(dá)時間、數(shù)量方面的配送要求等配送信息，通過即時物流平臺與即時物流信息合并，在短時間內(nèi)響應(yīng)并進(jìn)行配送的方式。

2.快遞末端“即時共享”配送模式的實現(xiàn)路徑?！凹磿r共享”配送模式是一種通過互聯(lián)網(wǎng)將配送任務(wù)分配給社會閑置運力完成，并利用系統(tǒng)對運力進(jìn)行扁平化管理的模式?！凹磿r共享”配送模式的實現(xiàn)方式是物流公司與即時物流共享平臺分享數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接，即時物流平臺利用自家運力的空閑時間段承接快遞公司最后一公里配送業(yè)務(wù)，可以補充快遞末端配送運力，整合即時物流平臺和快遞末端運力，提高配送效率，保證配送時效性，從而解決快遞物流末端配送供需矛盾。

3.快遞末端“即時共享”配送模式的優(yōu)勢。快遞企業(yè)攜手及時物流平臺，可以把“快遞+外賣”共同配送模式升級為“即時共享”配送模式，使快遞末端配送具備了以下優(yōu)勢。首先，即時物流共享配送具有智能化派單優(yōu)勢，從大量歷史數(shù)據(jù)中不斷學(xué)習(xí)和優(yōu)化派單策略，提高并單的合理性，對于實時產(chǎn)生的訂單，綜合考慮配送系統(tǒng)的整體效率、商家和消費者的體驗以及騎手的感受，結(jié)合派單時的壓力預(yù)測情況，從全局角度最終給出合理的派單決策。其次，打破傳統(tǒng)的分區(qū)模式，騎手不再被限定在固定的區(qū)域中，騎手的終點就是起點，不斷循環(huán)往復(fù)配送最合理的訂單;將各區(qū)塊間不均衡又無法調(diào)配的物流運力，重新科學(xué)均勻分配，充分利用所有運力。最后，完善的壓力體系，即時物流平臺可以實時計算每個商家、騎手、網(wǎng)格不同維度上的訂單壓力，通過在派單決策、接單引導(dǎo)、動態(tài)調(diào)價、業(yè)務(wù)健康評測等多個方面的應(yīng)用，最終達(dá)到對供需實時動態(tài)調(diào)節(jié)的目的。

結(jié)語

快遞末端“即時共享”配送模式是將即時物流平臺企業(yè)和快遞企業(yè)有機結(jié)合起來，快遞配送具有全城市高覆蓋率的廣度，即時配送具有社區(qū)內(nèi)精準(zhǔn)到戶的深度，將此兩者結(jié)合，在保證配送時效的前提下實現(xiàn)了精準(zhǔn)配送，形成全時段的末端配送聯(lián)盟，可以有效解決快遞物流末端配送供需矛盾，在增加配送能力、增加配送員收入方面效果顯著。但是，該模式還面臨著監(jiān)管、責(zé)任、成本分配、數(shù)據(jù)共享等方面的挑戰(zhàn)。

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Innovative Mode of Express Logistics Terminal Distribution Based

on the Contradiction Between Supply and Demand

WANG Chu-feng1，WANG Hou-feng2，CHEN Shao-jun3

（1.High School Affiliated to Nanjing Normal University Jiangning Campus，Nanjing 211102，China;2.Xuzhou Yunsuda Co.，Ltd.，Xuzhou 221000，China;3.China University of Mining and Technology，Xuzhou 211116，China）

Abstract：with the rapid growth of Chinas express business scale，express logistics terminal distribution has become a key link to meet consumer demand and improve service quality.This paper analyzes the demand and supply status of express logistics terminal distribution，discusses the contradiction between supply and demand of express logistics terminal distribution and the“instant sharing”distribution mode to solve the contradiction，This paper puts forward the concept of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery，that is，the connotation of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery，the realization path of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery，and the advantages of“instant sharing”distribution mode at the end of express delivery.

Key words：contradiction between supply and demand;express logistics terminal distribution;instant sharing distribution mode

[責(zé)任編輯 文 嬌]