基于路面檢測(cè)技術(shù)指標(biāo)的某高速公路路面技術(shù)狀況分析

李莉

（廣州市市政工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司，廣東 廣州 510520）

1 工程概況

廣東省某高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)武深高速公路南段的重要組成部分，路線整體呈南北走向，是廣東省路網(wǎng)規(guī)劃中的第四縱，與京珠高速、大廣高速等高速公路網(wǎng)構(gòu)成粵北地區(qū)連通珠三角及港澳地區(qū)的快速通道，完善了廣東省的干線公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。該高速公路全長(zhǎng)約164km，從城口鎮(zhèn)起點(diǎn)至仁化互通段為雙向四車道，仁化互通至終點(diǎn)雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，全線于2018年建成通車。該高速公路主線路基段上、中面層均采用SBS改性瀝青，上面層為GAC-16C，瀝青層厚度為11cm。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年，設(shè)計(jì)荷載BZZ-100。該段高速公路2018—2019年的交通量如表1所示。

表1 各年度年日均交通組成統(tǒng)計(jì)

由表1分析可知，從歷年各類型車組成比例看，一型車為主要車型，目前大約占總交通量的77.5%，重車（三、四、五型車）大約占比約22.5%，重型車以五型車為主；從歷年各類車型發(fā)展變化來(lái)看，各車型數(shù)量基本保持穩(wěn)定，從各車型占比來(lái)看，一型車占比降低，五型車占比有明顯增大趨勢(shì)。該高速雖然在相關(guān)管養(yǎng)單位的精心養(yǎng)護(hù)管理下，總體路況較優(yōu)。但由于交通量日益增多，重載車多，加上南方濕熱多雨的氣候，以及半剛性基層材料的固有缺陷，難免會(huì)造成局部路段產(chǎn)生裂縫、微表處脫落、車轍等病害，這些病害的產(chǎn)生將影響行車的舒適性和安全性[1-4]。為了全面掌握該高速公路運(yùn)營(yíng)以來(lái)的技術(shù)狀況，保障高速公路的營(yíng)運(yùn)安全，對(duì)破損、平整度、車轍深度、跳車、抗滑、彎沉等路面技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)[5-7]，如圖1所示。

圖1 廣東省某高速公路上下行車道分布

2 路面檢測(cè)分析

2.1 路面破損評(píng)定結(jié)果

采用多功能道路檢測(cè)車對(duì)全線主車道（S2、X2車道）的路面破損進(jìn)行檢測(cè)，路面破損狀況評(píng)定結(jié)果見表2，各路段路面破損狀況指數(shù)PCI分布見圖2，各路段路面破損狀況指數(shù)PCI統(tǒng)計(jì)匯總見表3。由表2、表3和圖2分析可知，全線路面損壞狀況優(yōu)等與優(yōu)良路率均為100%，S2、X2車道及全線PCI均值分別為99.39、99.50、99.44；按路段百米評(píng)定，均無(wú)評(píng)定為中及以下等級(jí)路段。

圖2 路面破損狀況指數(shù)PCI沿線分布

表3 各路段路面破損狀況指數(shù)PCI統(tǒng)計(jì)匯總

2.2 路面行駛質(zhì)量

采用多功能道路檢測(cè)車對(duì)全線主車道（S2、X2車道）的路面平整度進(jìn)行了檢測(cè)，各路段的行駛質(zhì)量評(píng)定情況同表2，RQI均值見表4，其沿線分布情況見圖3。由表2、表4和圖3分析可知，全線路面行駛質(zhì)量?jī)?yōu)等路率為100%，S2、X2車道及全線RQI均值分別為95.73、95.74、95.73；按路段百米評(píng)定，均無(wú)評(píng)定為中及以下等級(jí)路段。

圖3 路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI沿線分布

表2 路面損壞狀況評(píng)定結(jié)果統(tǒng)計(jì)

表4 路面行駛質(zhì)量指數(shù)均值匯總

2.3 路面車轍

采用多功能數(shù)據(jù)采集車對(duì)全線路面主車道（S2、X2車道）車轍深度進(jìn)行了檢測(cè)，各路段的路面車轍評(píng)定情況同表2，沿線分布情況圖4。由表2和圖4分析可知，全線車轍狀況優(yōu)等路率為100%，S2、X2車道及全線RDI均值分別為97.51、97.39、97.45、RD均值分別為2.49mm、2.61mm、2.55mm。

圖4 路面車轍深度指數(shù)RDI沿線分布

2.4 路面跳車

采用多功能數(shù)據(jù)采集車對(duì)全線路面主車道（S2、X2車道）路面跳車進(jìn)行檢測(cè)，各路段的路面跳車評(píng)定情況見表5，沿線分布情況圖5，評(píng)定為中度及重度跳車明細(xì)見表6。由表5、表6和圖5分析可知，全線跳車狀況優(yōu)等路率與優(yōu)良路均為98.2%，1.8%評(píng)定為中等級(jí)，全線PBI均值為99.56；全線共計(jì)中度跳車5處，無(wú)重度跳車。

表5 路面跳車狀況評(píng)定結(jié)果統(tǒng)計(jì)

圖5 路面跳車指數(shù)PBI沿線分布

表6 路面跳車評(píng)價(jià)為中度及重度明細(xì)

2.5 路面抗滑

采用橫向力系數(shù)檢測(cè)車對(duì)全線主車道（S2、X2車道）的路面抗滑性能進(jìn)行了檢測(cè)，各路段的抗滑性能評(píng)定情況及SRI均值見表7，其沿線分布情況見圖6，按路段統(tǒng)計(jì)路面抗滑性能評(píng)價(jià)為良等級(jí)的路段見表8。由表7、表8和圖6分析可知，全線路面抗滑性能優(yōu)等路率與優(yōu)良路率分別為95.8%、100%；S2、X2車道及全線SRI均值分別為95.27、96.10、95.68，SFC均值分別為57.0、59.3、58.2；按路段及百米評(píng)定，均無(wú)評(píng)定為中及以下等級(jí)路段。

表7 路面抗滑性能評(píng)定結(jié)果統(tǒng)計(jì)

表8 SFC評(píng)價(jià)為良及以下等級(jí)匯總（路段評(píng)定）

圖6 上下行方向路面抗滑性能指數(shù)SRI沿線分布

2.6 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

該高速公路路面設(shè)計(jì)彎沉為17.7（0.01mm）。采用激光自動(dòng)彎沉儀對(duì)主車道（S2、X2車道）進(jìn)行彎沉測(cè)試，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)定結(jié)果統(tǒng)計(jì)見表9。通過(guò)對(duì)激光自動(dòng)彎沉儀采集的路面彎沉數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均評(píng)價(jià)為優(yōu)等級(jí)，路面強(qiáng)度較好，PSSI均值為98.70。

表9 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)定結(jié)果統(tǒng)計(jì)

3 結(jié)論

通過(guò)對(duì)某營(yíng)運(yùn)高速公路路面技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)，并對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，得出路面技術(shù)狀況，結(jié)果如下：

（1）該高速全線路面損壞狀況指數(shù)PCI為99.44；路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI為95.73；路面車轍深度指數(shù)RDI為97.45；路面跳車指數(shù)PBI為99.56；路面抗滑性能指數(shù)SRI為95.68；路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI為98.70。路面技術(shù)狀況優(yōu)等路率為100%，評(píng)定為優(yōu)等級(jí)長(zhǎng)度為327.867km。

（2）通過(guò)路面檢測(cè)技術(shù)指標(biāo)的全面綜合分析，可有效掌握高速公路運(yùn)營(yíng)期間路面技術(shù)狀況，根據(jù)路面技術(shù)狀況可對(duì)高速公路進(jìn)行有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)和加強(qiáng)監(jiān)管，這對(duì)保障高速公路運(yùn)營(yíng)安全和提高運(yùn)維監(jiān)管水平具有具有重要意義。