跨境電商背景下中歐班列運行現(xiàn)狀及優(yōu)化對策研究

姜成玲

摘 要：隨著國際貿(mào)易的不斷深入，我國跨國電商逐漸興起并迅速發(fā)展。在“一帶一路”倡議的支持下，中歐班列成為助力跨境電商發(fā)展的新跨境物流運輸模式。交通強國的建設(shè)也離不開鐵路的發(fā)展與建設(shè)，本文在跨境電商背景下分析中歐班列在交通強國建設(shè)中主要存在的兩個問題，即冷鏈運力不足和回程貨源不足。本文針對此提出優(yōu)化建議，以期促進我國交通強國的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：跨境電商;中歐班列;跨境電商專列;跨境電商專線;交通強國

中圖分類號：F742 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）06（b）--03

近年來，跨境電商行業(yè)利好因素不斷涌現(xiàn)，在政策鼓勵、新興市場開發(fā)的助力下，行業(yè)也進入了快速發(fā)展階段。根據(jù)阿里研究院的預測，跨境電子商務(wù)占中國外貿(mào)的比重這一上升態(tài)勢仍會持續(xù)，預計到2020年，跨境電商占外貿(mào)比重將會接近40%，這對促進國內(nèi)外物流的發(fā)展及一體化具有重要意義[1]。在“一帶一路”背景下，中歐班列發(fā)展勢頭猛進，彰顯著我國交通建設(shè)的強大力量，截至2019年10月底累計開行數(shù)量已近2萬列。此外部分跨境電商平臺早已與鐵路物流合作，例如菜鳥物流與中歐班列建立合作，開通首條跨境電商專線——“菜鳥號”。本文在跨境電商的背景之下，研究交通強國下我國中歐班列的對策，將對國際供應(yīng)鏈有重要影響，也有助于我國“交通強國”未來的建設(shè)。

1 文獻綜述

1.1 中歐班列的作用

對于國家國際貿(mào)易的物流運輸來說，中歐班列的作用不容忽視。學者很重視中歐班列對我國經(jīng)濟建設(shè)的作用，同時也發(fā)現(xiàn)了其中的問題，并提供解決方案以推進中歐班列的更好發(fā)展。方行明等[2]（2020）從“一帶一路”建設(shè)的視角，采用雙重差分法分析中國2003—2016年286個地級市層面數(shù)據(jù)，評估中歐班列的開通運行對中國城市貿(mào)易開放度的影響以及空間異質(zhì)性特征，為推動中國更高層次開放型經(jīng)濟的發(fā)展提供了支持。裴長洪和劉斌[1]（2019）認為中歐班列的運行重構(gòu)了國際貿(mào)易地理新格局，加快中國向西開放的步伐，促進中國對外貿(mào)易的動能轉(zhuǎn)換與國際競爭新優(yōu)勢的形成。王姣娥等（2017）指出中歐班列對我國國際貿(mào)易起到了一定作用但有限，提出建立軸-輻組織模式，打造貨物集散樞紐，有利于產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟并擴大運輸范圍。許英明[4]（2015）分析中歐國際班列運營中遇到的挑戰(zhàn)與機遇，提出建立中歐班列的協(xié)調(diào)機制、財政補貼退出機制，推進中歐班列向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。杜啟文[5]（2018）對中歐班列集裝箱系統(tǒng)進行研究，提出運輸組織優(yōu)化、運輸補貼優(yōu)化及運輸場站優(yōu)化三方面建議，對鐵路集裝箱運輸具有參考意義。

1.2 中歐班列運行對跨境電商影響研究

隨著中歐班列的運行發(fā)展，越來越多的學者關(guān)注到其對于跨境電商的影響。王科建[6]（2020）以中歐班列為例研究政府政策支持與跨境電商技術(shù)的應(yīng)用對中歐班列物流的績效影響，進而驗證在中國背景下的熊彼特創(chuàng)新理論，對中歐班列的發(fā)展具有指導意義。陳明明和李鋼[7]（2020）對經(jīng)濟學人進行跨境電商發(fā)展等四個方面的問卷調(diào)查，結(jié)果表明運輸成本較低的中歐班列為我國跨境電商的發(fā)展提供了有利條件，但運輸時間較長會存在一定的影響。喬文[8]（2018）認為在跨境電商的大環(huán)境下，中歐班列以其獨特的優(yōu)勢分得市場運輸環(huán)節(jié)一杯羹，并促使專線物流和海外倉成為值得關(guān)注的焦點。李果和郭婧[9]（2017）從跨境電商惠及城市、交易額兩方面分析，指出跨境電商成為外貿(mào)出口新動力，中歐班列發(fā)揮著橋梁作用，但與跨境電商的結(jié)合上仍有值得改進的地方。朱丹[10]（2018）基于“海絲”新興市場和“陸絲”新興市場的雙向開發(fā)，提出以中歐（廈門）班列為紐帶、面向跨境電商全球供應(yīng)鏈運作的廈門跨境電商協(xié)同發(fā)展模式。

對于跨境電商來說，中歐班列的運行，一方面以低成本推動了國與國之間貨物的交換，促進全球市場升級換代，帶動全球化市場的發(fā)展;另一方面可以帶給我國以及國外的消費者更好的全球購物體驗，從而刺激消費增長，帶來可觀的利益。

2 中歐班列運行現(xiàn)狀及問題分析

2.1 現(xiàn)有運行策略分析

2.1.1 運行跨境電商專列

跨境電商專列是指中歐班列可在任意一條線路上開行的專門用于運輸跨境電商貨物的專列。2018年3月30日，“一帶一路”跨境電商中歐班列（滬歐通）30日在上海舉行首發(fā)儀式。2019年5月29日，滿載電子產(chǎn)品、服裝鞋帽、生活家居等輕工業(yè)產(chǎn)品的中歐班列“長安號”（西安—明斯克）跨境電商出口專列首列28日緩緩駛出西安港，一路向西駛向白俄羅斯首都明斯克。在跨境電商快速增長的趨勢下，中歐班列為跨境電商提供了新的渠道和服務(wù)——定期定時定點開行跨境電商專列。對跨境電商來說，跨境電商中歐專列的開行為國際貿(mào)易搭建了便捷的跨境物流通道，解決了跨境電商的時效問題，有效提升了跨境電商企業(yè)的配送速度和物流運轉(zhuǎn)能力，讓國際消費者享受到好貨不貴、物流便捷的跨境電商購物體驗。同時，這樣的跨境電商專列的開行也促進了市場細分和專品類班列的創(chuàng)建，探索了亞洲和歐洲之間經(jīng)貿(mào)合作商業(yè)化的新途徑[11]。

2.1.2 開通跨境電商專線

跨境電商專線是鐵路與跨境電商物流供應(yīng)商、跨境電商企業(yè)合作的專門開通特定的中歐班列線路來運輸跨境電商貨物。中歐班列“菜鳥號”和“世界電子貿(mào)易平臺（eWTP）菜鳥號”是目前已經(jīng)正式開放的中國和歐洲跨境電商專線，在跨境電商快速發(fā)展的今天，跨境電商專線為更多的中國商品出國創(chuàng)造了新的物流選擇。跨境電商專線是由跨境物流服務(wù)提供商共同合作創(chuàng)建的，基于中歐班列，采用無紙化電子清關(guān)，大大提高了通關(guān)效率。而且，跨境電商專線的開通將在全球更大范圍地區(qū)推進貿(mào)易便利化，減少貿(mào)易成本，降低參與全球價值鏈的門檻，為中小企業(yè)提供成本相對較低的跨境物流產(chǎn)品，讓中小企業(yè)加速走向世界[12]。

2.2 存在的主要問題

2.2.1 冷鏈運力不足

隨著跨境電商商品種類不斷豐富，水果、奶制品等生鮮產(chǎn)品也加入其中[13]。中歐班列運輸?shù)呢浳锓N類集中于時尚品類、家居園藝品類、電子品類、辦公用品類和工業(yè)品類等，跨境電商專列也是基于現(xiàn)有班列進行跨境電商貨物的運輸，所以由于冷柜缺乏，在進行跨境電商專列運輸時無法保證冷鏈運輸，提供跨境物流服務(wù)的技術(shù)相對滯后，這就使得跨境電商專列無法更多地滿足跨境電商的貨物需求，跨境電商企業(yè)基于產(chǎn)品質(zhì)量的考慮，只能降低這部分產(chǎn)品的種類。

2.2.2 回程貨源現(xiàn)象尷尬

隨著跨境電商的發(fā)展，中歐班列在跨境業(yè)務(wù)方面將迎來發(fā)展大勢。但是，在歐亞兩端市場消費不均衡可能會導致跨境電商專列的回程貨源問題較為尷尬。在歐洲，大眾消費者比較輕松地就能消費得起東方的產(chǎn)品，價廉質(zhì)優(yōu);而在中國，只有收入達到一定水平后，才相應(yīng)地產(chǎn)生更高的消費需求。對于中國來說，一方面跨境電商專線的回程貨源較少，專線通行率較低，對國家鐵路來說成本較高;另一方面如果為了籌集貨源而停留時間太長，會降低跨境電商企業(yè)的物流運轉(zhuǎn)能力，進而降低服務(wù)水平。

3 交通強國下中歐班列優(yōu)化對策

3.1 加強中歐班列物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)建設(shè)，促進冷鏈運輸常態(tài)化運營

近年來，跨境電商發(fā)展迅速，國際貿(mào)易對冷鏈物流的需求日益增加，中歐班列在面對冷鏈運輸需求時，可能面臨著自身能力不足，難以解決跨境電商貨物的運輸要求。因此，中歐班列應(yīng)加強冷藏集裝箱等冷鏈運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過對物流技術(shù)的優(yōu)化，提高克服運輸過程中不同國家間的氣候差異影響，實現(xiàn)溫度控制，滿足消費者對溫控商品品質(zhì)的要求。同時，加強中歐班列冷鏈物流運輸?shù)慕ㄔO(shè)，為跨境電商專列的運輸提供保障，為“一帶一路”沿線經(jīng)貿(mào)發(fā)展提供重要的運力保障，同時還能豐富冷鏈運輸貨物種類，提高往返班列的載貨率，解決回程貨源問題，提供性價比較高的冷藏運輸服務(wù)。在中歐班列冷鏈運輸?shù)幕A(chǔ)上，促進冷鏈運輸?shù)某B(tài)化運營會為中歐班列物流大動脈提供更多的商業(yè)應(yīng)用，可以為中歐班列在中國擴大對外合作和推進“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮重要作用，促進我國“交通強國”的建設(shè)。

3.2 優(yōu)化推進“車輪上的海外倉”建設(shè)

隨著跨境電商的發(fā)展，中歐班列成為一種重要的跨境運輸方式，跨境電商專線的開通也表明了跨境電商企業(yè)和跨境物流服務(wù)供應(yīng)商對中歐班列的注重程度。雖然跨境電商貨物通過中歐班列的運輸，提高了時效，但在運輸過程的耗時不穩(wěn)定值得關(guān)注。因此，在規(guī)劃跨境電商專線的開通時，加強與跨境電商企業(yè)與跨境物流服務(wù)供應(yīng)商的合作，注意跨境電商貨源所在國家的地理位置，考慮貨源密集以及將貨物運輸至中歐班列的成本和時間以整合貨源。同時，加強我國與沿線國家間的戰(zhàn)略合作，提高清關(guān)通關(guān)效率，還需要有技術(shù)的支持來保障運輸過程中貨物的安全及品質(zhì)，優(yōu)化推進“車輪上的海外倉”建設(shè)。運輸過程實際上也是倉儲的過程，這樣將跨境電商貨物的運輸時間轉(zhuǎn)化為貨物的倉儲時間，通過與跨境電商的合作，提前運輸，將海外倉的倉儲搬至中歐班列的運輸過程中，縮短整體供應(yīng)過程中的倉儲時間，實現(xiàn)運輸倉儲一體化（圖1），提高時效。充分利用中歐班列的運力，較準確地把控其運輸時間，也是為我國“交通強國”的建設(shè)增添光彩。

4 結(jié)語

中歐鐵路班列自運行以來發(fā)展迅速，積極響應(yīng)不同的市場需求，也為跨境電商的發(fā)展提供了運力支持，為跨境電商提供了新的通道與服務(wù)。隨著越來越多的國家加入到“一帶一路”的建設(shè)中，國家間物流合作呈現(xiàn)出新的方式，跨境電商也在中歐班列的助力下蓬勃發(fā)展。為了適應(yīng)跨境電商發(fā)展的市場需求，中歐班列應(yīng)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)的應(yīng)用，配合跨境電商需求實現(xiàn)運輸倉儲一體化?！敖煌◤妵?，鐵路先行”，跨境電商背景下中歐班列的運輸為我國“交通強國”的建設(shè)提交了一份優(yōu)秀的成績單，未來隨著應(yīng)用技術(shù)的進步及跨境電商專列、專線的常態(tài)化運營，我國鐵路會一直走在時代發(fā)展的前端。

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