容易混淆的結(jié)構(gòu)損傷簡介

張燕

（北京飛機(jī)維修工程有限公司呼和浩特分公司，內(nèi)蒙古呼和浩特 010070）

飛機(jī)在使用過程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)損傷。出現(xiàn)損傷后，首先得判斷是哪種損傷，什么原因?qū)е碌模缓笤俅_定修理方案。只有準(zhǔn)確判斷損傷類型，才可能制定準(zhǔn)確的施工方案，實(shí)施精準(zhǔn)的修理。本文主要介紹一下?lián)p傷分類，檢查方法，特別介紹容易混淆的三種損傷判定，從而減少因判斷損傷不正確而引發(fā)的隱患。

損傷按原因可分為疲勞，腐蝕，意外損傷；按損傷程度可分為可允許損傷，可修理損傷，不可修理損傷。疲勞裂紋一般有如下特征：走向不規(guī)則；存在銳邊；有摩擦產(chǎn)生的粉末；裂紋均源于應(yīng)力集中點(diǎn)。應(yīng)力集中點(diǎn)主要有：孔、尖角區(qū)、劃窩產(chǎn)生的刀鋒[1]。出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)鋁合金腐蝕產(chǎn)物，呈灰白色粉末；腐蝕分為應(yīng)力腐蝕，剝層腐蝕，絲狀腐蝕和點(diǎn)蝕。應(yīng)力腐蝕是拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下材料發(fā)生的一種實(shí)效。應(yīng)力腐蝕裂紋一般沿一個(gè)單一的方向，通常出現(xiàn)在滾彎成型、擠壓、鍛造件的紋路方向。剝層腐蝕同應(yīng)力腐蝕類似，通常發(fā)生在滾彎成型、擠壓、鍛造鋁合金件的紋路區(qū)域，腐蝕產(chǎn)生的產(chǎn)物致使結(jié)構(gòu)沿紋路發(fā)生分層。絲狀腐蝕：絲狀腐蝕的產(chǎn)物在金屬表面漆層上形成網(wǎng)狀的細(xì)絲。它只發(fā)生在漆層下面，通常去除漆層后在緊固件周圍可以看到。電化學(xué)腐蝕是當(dāng)兩種不同的金屬接觸或處于腐蝕介質(zhì)（水）中時(shí)會(huì)發(fā)生電化學(xué)腐蝕；電化學(xué)腐蝕的速度非?？?，在工作中盡可能避免使用類金屬，如果必須使用，兩種金屬必須利用保護(hù)層或其他方法隔開；點(diǎn)蝕自表面開始向金屬內(nèi)部擴(kuò)展，是一種區(qū)域腐蝕，它源于表面涂層失效、脫落或有外來沉積物的地方，要防止點(diǎn)蝕的進(jìn)一步擴(kuò)展，就必須徹底除腐。其他意外損傷包括化學(xué)品的泄露（水銀），燒傷，地面撞擊（凹坑、撞傷、劃痕），雷擊和鳥擊。出現(xiàn)損傷時(shí)，常用的檢查方法有一般目視檢查，詳細(xì)目視檢查，無損檢測。一般目視檢查指目視檢查內(nèi)部或外部區(qū)域、安裝或組裝是否有明顯損傷、失效或不正常。除非特殊規(guī)定，該檢查級別為可接觸距離范圍內(nèi)。檢查所有裸露區(qū)域可能需要反光鏡。該檢查級別為正常光源，如日光、機(jī)庫燈光、手電筒或礦燈，按需拆除或打開接近門或蓋板。按需使用梯架等。詳細(xì)目視檢查是對特定條目安裝或組裝深入檢查損傷缺陷、時(shí)限或不正常。通常檢查需提供足夠強(qiáng)的光源?？墒褂脵z查工具如反光鏡、放大鏡等。按需清潔表面和接近。

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的維護(hù)過程中，很重要的一項(xiàng)工作是對發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)損傷進(jìn)行評估和判斷，以便于為正確的處理損傷提供依據(jù)，裂紋、劃傷和劃痕線是經(jīng)常出現(xiàn)在飛機(jī)上的結(jié)構(gòu)損傷，由于它們具有相似的外觀表現(xiàn)形式，所以往往容易引起混淆，而一旦判斷錯(cuò)誤，由于不同的損傷的處理方式完全不同，很容易導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。下面分別就裂紋，劃傷和劃痕線進(jìn)行說明。

1.裂紋

裂紋是由于零件的強(qiáng)度（靜強(qiáng)度或者疲勞強(qiáng)度）不足導(dǎo)致的開裂，外觀表現(xiàn)為一條線縫，且線縫的中間往往呈現(xiàn)黑色，這是由于在裂紋的擴(kuò)展過程中材料相互摩擦導(dǎo)致的粉末或空氣中累計(jì)進(jìn)入的雜質(zhì)。裂紋對于零件的截面而言，一般沒有材料的丟失，只是材料在某個(gè)面發(fā)生分離，如圖1。

圖1 從蒙皮加強(qiáng)片下面產(chǎn)生的裂紋

飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的裂紋往往是疲勞裂紋，通常出現(xiàn)在應(yīng)力集中的地方，比如起始緊固件孔的邊緣，結(jié)構(gòu)的截面厚度發(fā)生變化的地方，比如補(bǔ)片的邊緣，蒙皮的化學(xué)銑切臺(tái)階位置。

如果發(fā)現(xiàn)裂紋，修理時(shí)往往考慮的是零件的設(shè)計(jì)厚度夠不夠，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是否避免了應(yīng)力集中的發(fā)生等，原則上需要換件或者進(jìn)行切割修理。

如果把裂紋誤判為劃傷，一般會(huì)采用打磨去除損傷的方法進(jìn)行清創(chuàng)處理，而打磨過程中可能封閉裂紋開裂，從而導(dǎo)致無法徹底去除損傷，給飛行安全帶來隱患；如果把裂紋誤判為劃痕線，因?yàn)樾枰竺娣e擴(kuò)大分解和檢查區(qū)域，則會(huì)導(dǎo)致非常不必要過度維修，增加停場周期。

2.劃傷

劃傷是指尖銳的物體劃過零件表面表面留下的不規(guī)則的線形小溝，比如維修過程中工具滑落，梯架碰撞，飛行過程中小石子的撞擊等留下的損傷，屬于意外損傷的一種，劃傷必然伴隨截面材料的丟失，溝槽的顏色統(tǒng)一均勻，如圖2所示。

圖2 劃傷

劃傷可能出現(xiàn)在飛機(jī)上的任何部位，一般通過打磨的方法去除，如果打磨后剩余的材料厚度足夠，可以不用加補(bǔ)片修理。

如果把劃傷判斷為裂紋，因?yàn)樾蘩矸椒ú煌?，可能增加修理的工作量；如果把常?guī)的誤判為劃痕線，因?yàn)樾枰竺娣e擴(kuò)大分解和檢查區(qū)域，則會(huì)導(dǎo)致非常不必要過度維修，增加停場周期。

3.劃痕線

劃痕線是由于在進(jìn)行飛機(jī)整體褪漆噴漆，更換飛機(jī)外部機(jī)身上的密封膠縫，安裝或去除機(jī)身外表面的粘貼標(biāo)牌LOGO等正常的飛機(jī)維護(hù)工作時(shí)，由于維修人員認(rèn)識(shí)上的局限性，使用了刀片，鏟刀等不正確的工具除膠或切割標(biāo)牌，從而在沿著機(jī)身蒙皮搭接帶，對接帶或補(bǔ)片邊緣留下的很淺的細(xì)線痕跡，它是正常飛機(jī)維護(hù)的副產(chǎn)品，最顯著的特點(diǎn)是沿著或平行于膠縫，外部標(biāo)牌，可能隱藏在上層蒙皮或補(bǔ)片的下面，如圖3所示。

圖3 劃痕線

劃痕線最大的特征是只有去除密封膠或者整機(jī)褪漆后才能發(fā)現(xiàn)，正常情況下飛機(jī)外表是完好的，不像裂紋或劃傷等必然伴隨漆層的損傷，且分布廣，隱藏在密封膠或上蒙皮的下面，又細(xì)又淺，很不容易被發(fā)現(xiàn)，但如果長期存在，有容易導(dǎo)致大面積的機(jī)身連接處的裂紋，危害極大[2]。

對劃痕線的處理應(yīng)該分不同的情況分別對待，對它的任何操作都需要慎之又慎，一旦機(jī)身上發(fā)現(xiàn)劃痕線，不管是維修還是營運(yùn)，都會(huì)產(chǎn)生巨大的負(fù)面的影響，飛機(jī)的使用價(jià)值急劇下降。

如果把劃痕線誤判為裂紋或者劃傷，修理往往會(huì)局限在損傷區(qū)域的局部，對飛行安全留下極大的隱患。

總之，對于裂紋，劃傷和劃痕線的判斷，應(yīng)該綜合外在表現(xiàn)形式，出現(xiàn)的部位，形成的原因進(jìn)行綜合的分析，才能得出正確的結(jié)論。