交通設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域要素流動(dòng)的影響
——以貴州省為例

□ 滿 玲

(貴州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院,貴州 貴陽(yáng) 550025)

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域間要素流動(dòng)發(fā)展有著非常緊密的聯(lián)系；交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展欠缺，區(qū)域間各種要素交換的成本會(huì)很高，區(qū)域要素流動(dòng)不便，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)受到制約，改革開(kāi)放以來(lái)，貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，各類生產(chǎn)要素流動(dòng)速度大幅提升，這很大程度上得益于貴州省基礎(chǔ)交通實(shí)施的建設(shè)與完善；分析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)區(qū)域要素流動(dòng)的影響，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域一體化、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、加速資源要素高效流通具有重要意義，以貴州為例分析交通設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域要素流動(dòng)的影響，不僅可以從要素視角挖掘貴州經(jīng)濟(jì)可持續(xù)高速發(fā)展的動(dòng)力，其次對(duì)其它中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展也有一定的借鑒意義。

1 貴州交通建設(shè)發(fā)展

“十二五“時(shí)期，貴州全面啟動(dòng)實(shí)施了鐵路、航空、水運(yùn)、高速公路等綜合交通建設(shè)，至2018年底，貴州高速公路里程達(dá)到6450公里；成為在西部省區(qū)中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速”省份，且各地州市均有2條以上高速公路可通達(dá)，形成省內(nèi)4小時(shí)，周邊省會(huì)7小時(shí)可達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)；大大縮短了區(qū)域間交流距離與成本。鐵路通車總里程數(shù)達(dá)到3598公里，其中高鐵里程數(shù)1262公里，成功躋身成為全國(guó)十大高鐵樞紐之一，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)、珠三角4小時(shí)、成渝滇城市群2小時(shí)、北京、上海等中心城市8～10小時(shí)的交通經(jīng)濟(jì)圈，大大的縮短了貴州與發(fā)達(dá)城市的空間距離。至2017年底，貴州通航的城市11個(gè)，實(shí)現(xiàn)了全省9個(gè)市州機(jī)場(chǎng)全覆蓋，水運(yùn)航道則達(dá)到3700多公里，其中高級(jí)航道達(dá)到690公里，烏江全程通航，且正在加快推進(jìn)全省“兩主四輔”出省的水運(yùn)通道。目前，貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得矚目成果，全省形成了以貴陽(yáng)為中心、放射形綜合交通體系構(gòu)架，特別是“高鐵”時(shí)代的到來(lái)，貴州基本奠定了其西南交通樞紐的地位。

2 交通建設(shè)對(duì)勞動(dòng)力要素流動(dòng)影響

勞動(dòng)力要素是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ?，本文利用交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)與旅客運(yùn)輸量能較為直觀的表明勞動(dòng)力要素的流動(dòng)情況。

根據(jù)貴州交通里程與旅客運(yùn)輸情況，以其來(lái)代表交通建設(shè)對(duì)勞動(dòng)力要素的影響，2013年以來(lái)，貴州旅客周轉(zhuǎn)量從594億人/公里上升到798億人/公里，增長(zhǎng)了35%，旅客運(yùn)輸量從83435萬(wàn)人增長(zhǎng)到93025萬(wàn)人，增長(zhǎng)了11%，表明貴州勞動(dòng)力要素流入逐年增加，且越來(lái)越多的旅客將貴州作為其出行的中轉(zhuǎn)站，表明貴州“西南交通樞紐”的地位正在逐步實(shí)現(xiàn)。其對(duì)全國(guó)各地乃至周邊國(guó)家的勞動(dòng)力的吸引力也在逐步增強(qiáng)。

我們利用相關(guān)分析計(jì)算交通基礎(chǔ)建設(shè)與旅客運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)量的相關(guān)系數(shù)，以分析其對(duì)勞動(dòng)力要素的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)建設(shè)與旅客運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量皆存在正相關(guān)關(guān)系，但是相較于旅客周轉(zhuǎn)量而言，其與旅客運(yùn)輸量表現(xiàn)出完全正相關(guān)，且該相關(guān)系數(shù)值很穩(wěn)定，并不會(huì)隨著時(shí)間變化，說(shuō)明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)貴州勞動(dòng)力要素的流動(dòng)有絕對(duì)正向的促進(jìn)作用；而其與旅客周轉(zhuǎn)量的相關(guān)性有隨著時(shí)間有降低的趨勢(shì)，這主要是由于周轉(zhuǎn)量旅客的目的并不是貴州，這些勞動(dòng)力要素只是短暫的在貴州停留，雖然總的來(lái)說(shuō)仍然會(huì)對(duì)貴州勞動(dòng)力要素流動(dòng)有促進(jìn)作用，但是這種正向的促進(jìn)作用會(huì)隨著時(shí)間逐漸減弱，因此體現(xiàn)為相關(guān)性呈現(xiàn)降低趨勢(shì)。

3 交通建設(shè)對(duì)物流要素流動(dòng)的影響

貨物流動(dòng)是區(qū)域之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要方式，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的主要標(biāo)志之一則是物流要素流動(dòng)便利、成本低廉，而要使得物流要素流動(dòng)實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)條件的重要保障則是交通基礎(chǔ)設(shè)施完善。因此，為了研究交通設(shè)施建設(shè)對(duì)物流要素流動(dòng)的影響，我們以貴州2013-2018年交通貨運(yùn)量來(lái)具體分析。

貴州貨物運(yùn)輸總量和周轉(zhuǎn)量皆呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，分別從72700萬(wàn)噸增到102536萬(wàn)噸；從1292億噸/公里上升到1798億噸/公里，增長(zhǎng)了近40%，表明整體來(lái)說(shuō)貴州物流要素流動(dòng)增長(zhǎng)速度很快，區(qū)域的物流要素流動(dòng)正處于加速發(fā)展中，如此快速的發(fā)展必然跟貴州交通建設(shè)有密切聯(lián)系。但是鐵路貨物運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量皆存在逐年降低趨勢(shì)，6年間鐵路貨物運(yùn)輸量下降了近15%，從6458萬(wàn)噸降至5511萬(wàn)噸，反之公路和水運(yùn)貨物運(yùn)輸量上升了近50%，分別從65100萬(wàn)噸升至95355萬(wàn)噸，1142萬(wàn)噸升至1670萬(wàn)噸。這種現(xiàn)象主要是由于高速公路和水運(yùn)得到進(jìn)一步完善，其相較于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)速度更快，成本更低，兩者的優(yōu)勢(shì)在這種背景下得到了充分發(fā)揮，又由于高鐵和航空主要促進(jìn)勞動(dòng)力要素流動(dòng)，因此傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)部分被公路和水運(yùn)所取代。

通過(guò)對(duì)交通里程數(shù)與貨物運(yùn)輸量(周轉(zhuǎn)量)的相關(guān)性計(jì)算，得出結(jié)果：交通建設(shè)對(duì)貴州貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定的完全正相關(guān)性，說(shuō)明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)物流要素流動(dòng)具有非常顯著的促進(jìn)作用，且這一促進(jìn)作用是長(zhǎng)期可持續(xù)的；而交通基礎(chǔ)設(shè)施與貨物周轉(zhuǎn)量的相關(guān)性則逐年降低，且出現(xiàn)了負(fù)相關(guān)，原因可能是在交通設(shè)施建設(shè)初步發(fā)展時(shí)，該區(qū)域交通會(huì)使得周邊區(qū)域?qū)⑵渥鳛橹修D(zhuǎn)站以降低運(yùn)輸成本，因此該區(qū)域的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量會(huì)大幅增加；同時(shí)該區(qū)域作為中轉(zhuǎn)站的區(qū)域在空間和時(shí)間上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，逐步將貨物周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)變成自身的貨物運(yùn)輸量，因此，交通便利程度與貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)近乎于完全正相關(guān)的穩(wěn)定狀態(tài)，而其與貨物周轉(zhuǎn)站的相關(guān)性卻逐漸降低，最后維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平。

4 結(jié)論

根據(jù)對(duì)貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及其與勞動(dòng)力要素和物流要素的相關(guān)性分析，得到以下結(jié)論，第一，貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)自2012年以來(lái)發(fā)展迅速，鐵路、公路、水運(yùn)、航空綜合建設(shè)，且日趨完善，是貴州經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)；第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠有效促進(jìn)區(qū)域間要素流動(dòng)，加快要素流動(dòng)能夠?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)注入新鮮的動(dòng)力；第三，根據(jù)貴州貨物運(yùn)輸量變化情況發(fā)現(xiàn)，交通設(shè)施的類型對(duì)不同的生產(chǎn)要素具有不同針對(duì)性，公路具有綜合性，對(duì)勞動(dòng)力和物流都具有非常明顯的促進(jìn)作用，而鐵路就有所不同，高鐵主要促進(jìn)的是勞動(dòng)力要素的流動(dòng)，而傳統(tǒng)鐵路則更傾向于貨物運(yùn)輸。針對(duì)研究的結(jié)論，提出以下幾點(diǎn)建議，第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施體系在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大作用，因此區(qū)域間應(yīng)進(jìn)一步完善交通設(shè)施體系，提升其運(yùn)營(yíng)有效性，充分發(fā)揮其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系中所充當(dāng)?shù)难艿淖饔?；第二，?duì)于各類要素來(lái)說(shuō)，根據(jù)交通設(shè)施體系與其的相關(guān)性來(lái)說(shuō)，在交通設(shè)施逐步完善的過(guò)程中，各區(qū)域應(yīng)盡量將自身的資源稟賦優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，盡可能的吸引周邊各類要素，將地區(qū)的中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)變成終點(diǎn)站，這樣才是真正意義上促進(jìn)區(qū)域要素流動(dòng)。