鎮(zhèn)江城市共同配送系統(tǒng)低碳化建設(shè)

張衛(wèi)衛(wèi)

居民生活方式、生活節(jié)奏的改變，淘寶、天貓、唯品會等電商平臺的快速發(fā)展都在一定程度上加快了城市共同配送的完善。但目前仍存在共同配送設(shè)施布局不盡科學、總體數(shù)量缺乏、配送體系的各環(huán)節(jié)銜接不夠緊密等問題，制約著居民消費水平的升級和整體經(jīng)濟運行效率。與此同時，大數(shù)據(jù)作為新的社會生產(chǎn)力，憑借對市場的準確預見逐漸在社會各行業(yè)發(fā)揮著重要作用。2016年，國家將大數(shù)據(jù)提至國家戰(zhàn)略高度，城市共同配送在大數(shù)據(jù)的支撐下定將取得新發(fā)展。大數(shù)據(jù)環(huán)境下的云計算、無車承運人和共享經(jīng)濟等技術(shù)的運用，定能助力改變鎮(zhèn)江市當前疲軟的城市共同配送現(xiàn)狀，一定程度上減少能源耗費、緩解城市交通擁堵和維護城市生態(tài)環(huán)境。

一、共同配送及大數(shù)據(jù)相關(guān)理論概述

1.共同配送。共同配送，即聯(lián)合配送或者協(xié)同配送，指的是為了實現(xiàn)配送合理化，在特定區(qū)域范圍內(nèi)多個配送需求方聯(lián)合起來共同由一個配送服務(wù)提供方來提供配送服務(wù)，是種共享物流服務(wù)的模式。它是在配送中心統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一計劃下進行的，其本質(zhì)是通過規(guī)模化的作業(yè)活動來降低營運成本，提高物流資源的利用效率，改善城市交通運輸狀況，助力城市低碳化建設(shè)進程。

2.“大數(shù)據(jù)”理論?！按髷?shù)據(jù)”，即以多樣渠道、多元方式搜集而來的龐大數(shù)據(jù)組，具有巨大數(shù)據(jù)體量、繁多數(shù)據(jù)類型、較低價值密度和快速數(shù)據(jù)處理的特點。大數(shù)據(jù)分析常和云計算聯(lián)系到一起，其核心在于為客戶挖掘數(shù)據(jù)中蘊藏的價值。

3.共享經(jīng)濟。共享經(jīng)濟是一種優(yōu)化資源配置、高效社會治理的新經(jīng)濟模式，是種基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)支撐，通過技術(shù)平臺的整合，達到城市的有效治理，大大降低物流相關(guān)成本。

二、國內(nèi)城市共同配送整體概況

1.市場規(guī)模巨大，配送效率較低。據(jù)分析報告顯示，未來城市配送市場發(fā)展前景廣闊。僅2020年全國城配市場規(guī)模就超過2萬億元，是快遞行業(yè)的2到3倍。然而，目前城市共同配送尚處于低水平階段，屬于行業(yè)發(fā)展初期，設(shè)施閑置、人員缺乏及信息化水平較低造成物流資源浪費，使得城市配送不具備規(guī)模效應;同時，市場參與者眾多，競爭激烈，行業(yè)弊端顯著。

2.需求高度碎片化，潮汐需求頻現(xiàn)。物流企業(yè)在物流運營成本和物流效率方面有著強烈訴求，而城市共同配送貨源是不規(guī)則的散布在全城各處，依靠大量布局運力來滿足市場需求的傳統(tǒng)物流運營模式顯然不能滿足要求。在各大購物節(jié)等活動中，相關(guān)物流企業(yè)產(chǎn)生的配送潮汐需求而持有大量運力資源的同時，也會面臨在需求低谷期的資源閑置困境，給物流企業(yè)帶來較高的企業(yè)經(jīng)營成本，這便是城市共同配送中潮汐需求現(xiàn)象頻現(xiàn)的典型表現(xiàn)。

3.配送主體共享程度低，配送車輛統(tǒng)一標準缺乏。在實際運營過程中，從業(yè)主體多為滿足自身使用而建立物流配送節(jié)點，對同行物流配送主體不共享或者共享度低，且貨主、車輛及城市配送企業(yè)間密切度不足，多采用傳統(tǒng)的電話溝通方式，信息傳遞不及時。同時，對從事城市共同配送的車輛沒有較明確的統(tǒng)一要求，機動車和非機動車共存，污染物達標車輛和污染物不達標車輛共存，上路限制較多。

4.信息化程度不高，市場滿意度較低。城市共同配送僅提供一個城市兩點間的短距離物流配送，不同于全國聯(lián)網(wǎng)專業(yè)物流公司的物流服務(wù)，屬于專業(yè)的物流配送服務(wù)，長期以來業(yè)務(wù)操作多憑借個體經(jīng)驗，缺乏標準化的統(tǒng)一操作規(guī)范，行業(yè)管理混亂。

三、大數(shù)據(jù)視角下城市共同配送體系構(gòu)建

1.系統(tǒng)平臺建設(shè)。大數(shù)據(jù)下，為了使城市共同配送系統(tǒng)可覆蓋整個城市范圍，需具有下列功能：收集貨源、車源和交通信息，接收貨物訂單、倉儲保管和配送、包裝加工、票據(jù)結(jié)算、路線規(guī)劃、智能調(diào)度和匹配、貨物跟蹤、信用提供、客戶服務(wù)等，具有城市共同配送的基本功能，實現(xiàn)物流信息、貨源的共享和全面自動化的管控。

2.營運主體構(gòu)建。大數(shù)據(jù)下城市共同配送體系研究過程中的重難點便是對于共同配送營運主體的研究。城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺的營運主體可以采用多家企業(yè)共同建設(shè)，構(gòu)建配送聯(lián)盟;也可以采用由政府建設(shè)平臺，然后交付給企業(yè)來運營;或者直接建立在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既有的第三方平臺之上。城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺可以根據(jù)貨物對儲運條件的要求進行分類精細化管理，分設(shè)若干個子板塊，比如藥品板塊、冷鏈板塊、制造業(yè)成套配套配送板塊等，以提高貨物配送效率。

3.系統(tǒng)具體運行。①跟蹤系統(tǒng)準確讀取定位。作為城市共同配送系統(tǒng)重要組成部分的跟蹤系統(tǒng)，統(tǒng)一將所有載運單元（托盤、周轉(zhuǎn)箱）、組合包裝貨物、配送車輛及人員編制識別碼，全程對配送運行車輛進行北斗GPS定位，具體配送人員可通過RFID閱讀器、條形碼讀碼器、移動POS和APP實現(xiàn)讀取RFID、條形碼和結(jié)算。同時，跟蹤系統(tǒng)還將統(tǒng)一編制物流節(jié)點（如：物流轉(zhuǎn)運中心、末端配送網(wǎng)點、發(fā)貨和收貨企業(yè)）地址碼，以實現(xiàn)在所有物流節(jié)點均可結(jié)算、讀取RFID及條碼。②網(wǎng)絡(luò)平臺共享信息資源。物流移動個體信息、物流節(jié)點信息、供應鏈全程信息等系列資源均為共同配送網(wǎng)絡(luò)體系平臺的共享信息資源。實際運行中，要大力推動相關(guān)政府部門和企業(yè)間的數(shù)據(jù)平臺對接，實現(xiàn)對城市共同配送體系的低碳化改造，完成全過程的智能化、信息化調(diào)控，進而達到全流程物流信息的共享和共聯(lián)共通。③城市共同配送系統(tǒng)高效運行。通過對城配業(yè)務(wù)全方位的智能化管控，借助平臺客戶端、短信、APP等載體，整個供應鏈的上下游客戶、平臺運營者、實際作業(yè)人員等都可以清晰查看到自有貨物的具體信息，提升了供應鏈上客戶的體驗，使得全過程透明跟蹤調(diào)控。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的普及度提升，目前更多的貨運司機受到更多現(xiàn)代化、專業(yè)化的技能培訓，50%的司機已通過金牌司機認證;隨著共同配送行業(yè)的日趨規(guī)范，城市共同配送在貨運定價上逐步走向標準化，運營質(zhì)量也得到大幅提高。此外，網(wǎng)絡(luò)智能匹配、搶單模式和數(shù)字化調(diào)度使得貨物集拼效率提高，車輛空載率較低。

四、鎮(zhèn)江城市共同配送系統(tǒng)低碳化建設(shè)

近幾年，鎮(zhèn)江市一直把建設(shè)低碳示范城市作為重要工作抓手，不斷探索持續(xù)推進綠色發(fā)展、低碳發(fā)展之路。全面提高城市燃氣覆蓋率，嚴格控制機動車尾氣排放，努力實現(xiàn)交通工具低碳化，促進生態(tài)環(huán)境的改善。同時，積極借助“大數(shù)據(jù)、云計算和互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)發(fā)展智慧物流，整合相關(guān)資源，推動智慧物流與其他行業(yè)，如商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)等業(yè)態(tài)聯(lián)合發(fā)展，加快商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型等特色物流園區(qū)的建設(shè)進程。

1.構(gòu)建鎮(zhèn)江城市共同配送平臺。①載運工具的低碳化。在物流節(jié)點內(nèi)部盡可能使用電池驅(qū)動的裝卸搬運工具，從轉(zhuǎn)運中心到公共配送中心之間并用傳統(tǒng)機動燃油車輛與新型天然氣車輛運輸，從公共配送中心到末端配送網(wǎng)點之間并用天然氣車輛與純電動車輛運輸，末端配送網(wǎng)點到最終用戶之間可使用純電動三輪車、電動汽車來實現(xiàn)配送到戶。②共同配送體系的共享化和標準化。推進托盤等載運工具的循環(huán)共享系統(tǒng)的構(gòu)建，推行托盤標準化運輸、標準編碼、統(tǒng)一識別系統(tǒng)，支持采用標準化的包裝系統(tǒng)和規(guī)范化的車輛進行配送。③平臺主體參與的多元化。大力支持鎮(zhèn)江城市共同配送網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)的多方參與，鼓勵社會資本的進駐。可先由鎮(zhèn)江市政府搭建平臺，然后交由企業(yè)具體運營;或者在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，直接引入成熟的第三方平臺;再或者由多方參與主體先進行獨立建設(shè)，然后待其他方加入等。

2.建立鎮(zhèn)江城市共同配送體系。作為一個系統(tǒng)而存在的城市共同配送體系，包含若干個子系統(tǒng)，他們既是獨立個體，可單獨運作，又是相互配合的一個整體。綜合鎮(zhèn)江市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口分布、交通布局和經(jīng)濟水平來看，應設(shè)立三級網(wǎng)絡(luò)共同配送體系，具體包括：末端配送網(wǎng)點、公共配送中心和物流（園區(qū)、分撥）中心。此三級網(wǎng)絡(luò)體系以信息平臺為中心，標準體系為保障，共同支撐共同配送體系。①一級為物流（園區(qū)、分撥）中心。該物流中心作為區(qū)域公共配送中心和全鎮(zhèn)江市城市共同配送系統(tǒng)的核心，重點在于實現(xiàn)貨物的干線運輸、中轉(zhuǎn)運輸和儲存、流通加工等功能，選址應綜合考慮臨近的長江等水路資源及京滬鐵路、高等級公路等陸路資源。根據(jù)綜合權(quán)衡，可將兩個物流（園區(qū)、分撥）中心分別設(shè)在大港新區(qū)和丹徒新區(qū)區(qū)域內(nèi)。②二級為公共配送中心。依據(jù)配送中心負責配送物品種類的不同，公共配送中心可分為兩大類。若主要負責醫(yī)藥制品、冷鏈（生鮮食品）的配送中心，屬于專業(yè)配送中心;若主要負責服裝、日用品、食品等普通貨物的配送中心，屬于綜合配送中心。二級公共配送中心的選址應臨近市場需求地的主干道，方便貨物的快遞集散和配送。③三級為末端配送網(wǎng)點。該環(huán)節(jié)的配送服務(wù)質(zhì)量直接影響整個供應鏈，鑒于其最接近最終消費者，是協(xié)調(diào)生產(chǎn)與消費者的橋梁，所以在設(shè)置時，多分布在社區(qū)、便利店、各層級學校、商務(wù)辦公區(qū)的快遞自取柜;在運輸配送時，引導使用自行車、純電動車等低碳、便捷的配送工具。同時，為了提高鎮(zhèn)江城市共同配送末端設(shè)施的共享率，需充分利用社會、企業(yè)力量搭建信息共享平臺，逐步引導城市共同配送朝著行業(yè)化、專業(yè)化、便捷化的方向發(fā)展。

五、結(jié)論與展望

利用大數(shù)據(jù)、云計算、物流網(wǎng)等新技術(shù)，推行共享經(jīng)濟，是構(gòu)建鎮(zhèn)江城市配送體系，促進低碳城市發(fā)展的新路徑。綜合來看，我們要逐步推行物流標準化、使用綠色載運車輛、合理布局關(guān)鍵物流節(jié)點等，著力打造低碳綠色、快捷便利的鎮(zhèn)江城市共同配送體系。[課題信息：2020年度院級課題資助項目（編號：JATC20020212）]

（作者單位：江蘇航空職業(yè)技術(shù)學院）