通過(guò)倉(cāng)庫(kù)整合和物流改善提高效率降低成本

張永楨

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2101-5640-8808

摘? 要：庫(kù)存不會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，然而如果沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)作為中間環(huán)節(jié)就無(wú)法有效調(diào)整生產(chǎn)訂單，因此，迫切需要找到一種新的倉(cāng)儲(chǔ)方式。通過(guò)探索“倉(cāng)庫(kù)配送中心+物資超市+小型現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備”的企業(yè)管理形式集中管理倉(cāng)庫(kù)，減輕人員勞動(dòng)負(fù)擔(dān)，提高物流分配效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)代化管理提供研究數(shù)據(jù)，具有一定的促進(jìn)作用和應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：倉(cāng)庫(kù)? 物流? 企業(yè)管理? 效率? 成本

中圖分類號(hào)：F252 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2021）03（c）-0171-04

Improve Efficiency and Reduce Cost through Warehouse Integration and Logistics Improvement

ZHANG Yongzhen

（YTO （Luoyang） Flagauto-Body Co.， Ltd.， Taikang， Henan Province， 471003 China）

Abstract： Inventory will not create value. However， if there is no warehouse as an intermediate link， production orders cannot be adjusted effectively. Therefore， it is urgent to find a new storage method. By exploring the enterprise management form of "warehouse distribution center + material supermarket + small field equipment" to centrally manage the warehouse， reduce the labor burden of personnel， improve logistics distribution efficiency， reduce labor intensity， and provide research data for the realization of modern management of enterprises， which has a certain promoting effect And application value.

Key Words： Warehouse; Logistics; Enterprise management; Efficiency; Cost

第一拖拉機(jī)股份公司車身廠（簡(jiǎn)稱車身廠）一、二號(hào)廠房共有倉(cāng)庫(kù)10個(gè)，包括零部件倉(cāng)庫(kù)、沖壓件倉(cāng)庫(kù)、外購(gòu)品庫(kù)、三跨倉(cāng)庫(kù)、七跨倉(cāng)庫(kù)（存放中大物料）、綜合備件庫(kù)、余料倉(cāng)庫(kù)、材料庫(kù)、外發(fā)庫(kù)和總成外發(fā)庫(kù)等，占地面積8800m2，倉(cāng)庫(kù)保管工、搬運(yùn)工、天車工、司機(jī)共有142人，負(fù)責(zé)2.45萬(wàn)種物料的收發(fā)、存儲(chǔ)、物料配送工作。

1? 現(xiàn)狀分析及問(wèn)題提出

1.1 人員分析

目前，車身廠輔助生產(chǎn)人員占總生產(chǎn)人員的比例高達(dá)38.71%，其中倉(cāng)儲(chǔ)物流人員又占到輔助生產(chǎn)人員的36.98%。輔助生產(chǎn)人員不直接創(chuàng)造價(jià)值，因此，增加基本生產(chǎn)人員，減少輔助生產(chǎn)人員，尤其是減少倉(cāng)儲(chǔ)物流人員，對(duì)改善車身廠人員結(jié)構(gòu)意義重大。

1.2 程序分析

2018年5月15日，我們以LF904-1.47F.123FG-1（左側(cè)加強(qiáng)板）零件為例，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤寫實(shí)，并以工作寫實(shí)為基礎(chǔ)，確定倉(cāng)庫(kù)物料的收發(fā)存過(guò)程作為研究對(duì)象;為深入地分析這個(gè)過(guò)程，又將研究對(duì)象分解為轉(zhuǎn)運(yùn)、檢查、搬運(yùn)、等待、儲(chǔ)存五個(gè)基本活動(dòng)，結(jié)合零件入庫(kù)、出庫(kù)程序流程圖以及數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)物料在入庫(kù)、出庫(kù)過(guò)程中存在以下問(wèn)題：

（1）物料入庫(kù)、出庫(kù)過(guò)程中，叉車司機(jī)、保管工和天車工之間存在等待的情況。天車工在操作梁吊（天車）作業(yè)時(shí)，保管工、搬運(yùn)工是處于等待狀態(tài)的，整個(gè)過(guò)程等待時(shí)間為210s。

（2）倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有料框以3層堆放為主，一些中小沖壓件，一個(gè)生產(chǎn)批次的零件就一筐，如果需要最下面一層的物料，需要將上面2層的物料吊走，才能取出最下面一層的物料。取料結(jié)束后再把上面2層的物料吊回原處。這個(gè)過(guò)程中無(wú)效勞動(dòng)多，工位器具選用不合適，工作效率低下。

1.3 徑路分析

運(yùn)用5W1H提問(wèn)技術(shù)，從目的、原因、時(shí)間、地點(diǎn)、人員和方法進(jìn)行進(jìn)一步的思考[1]，如表1所示，對(duì)物料配送路線是否存在改善的地方進(jìn)行深入分析，如表2所示。

從“5W1H”方法以及物料配送物流圖分析，物料從倉(cāng)庫(kù)到生產(chǎn)單元需行駛平均距離450m，圍繞廠房行駛將近1/2的路程，物流距離遠(yuǎn)，配送效率低。

2? 研究的方法

通過(guò)多方面的調(diào)查研究，結(jié)合公司目前的生產(chǎn)組織特點(diǎn)，依據(jù)工業(yè)工程的“ECRS”原則[2]，我們提出“配送中心+物料超市+工位器具小型化”的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理模式，以實(shí)現(xiàn)管理更簡(jiǎn)單、效率更高效的目標(biāo)。根據(jù)“倉(cāng)庫(kù)配送中心+物料超市+工位器具小型化”模式的設(shè)想，我們制定了如下的工作措施。

2.1 合并庫(kù)存地點(diǎn)，成立配送中心

針對(duì)倉(cāng)庫(kù)多、庫(kù)存地點(diǎn)分散、物料配送路線復(fù)雜的問(wèn)題，我們將倉(cāng)庫(kù)的物料按照類別集中存放、集中管理，成立配送中心[3]。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各類人員按照寬工種或相互兼崗的方式，實(shí)現(xiàn)人力資源的綜合利用。

2.2 按照精益管理的思想，在生產(chǎn)線邊成立物料超市

按照豐田公司的做法再結(jié)合車身廠的實(shí)際情況，我們依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃把未來(lái)2～3d下序需用的物料或各機(jī)型共用出庫(kù)頻率高的物料提前配送至物料超市。這些物料以中小件為主，配送頻率高、分揀工作量大，物流強(qiáng)度大[4]，靠近線邊對(duì)提升生產(chǎn)線效率意義重大。

2.3 小型化工位器具的實(shí)施，為物料存儲(chǔ)改善和分揀配送多樣化提供可能

工位器具小型化可以不經(jīng)過(guò)分揀或少分揀直送物料超市、生產(chǎn)線邊。工位器具小型化后還可以實(shí)現(xiàn)物料上貨架存放，而不是現(xiàn)在的工位器具直接3層堆垛，這樣可以采用叉車、揀選車、托盤車等多種物流搬運(yùn)設(shè)備配合的作業(yè)方式，取消天車工操作的梁吊作業(yè)[5]。這樣，不再是倒框后才能分揀，既可以叉車送到分揀區(qū)分揀，還可以揀選車到貨架去分揀，豐富了分揀的方式，避免人員的等待。調(diào)整作業(yè)方式后，采用立體貨架存放物料后，可以達(dá)到以下作用：

（1）物料實(shí)現(xiàn)立體存放后，提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率，增大倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量。

（2）便于現(xiàn)場(chǎng)5S管理，貨架擺放整齊劃一，美觀大方。

（3）物料存取便利可以使用多種物流搬運(yùn)設(shè)備配合，提高分揀效率。

2.4 物流配送線路優(yōu)化

從物料配送物流圖分析，物料從倉(cāng)庫(kù)到生產(chǎn)單元需行駛平均距離為450m，圍繞廠房行駛將近1/2的路程，物流距離遠(yuǎn)，配送效率低。倉(cāng)庫(kù)整合后成立配送中心，在配送中心的東面增開物流門，如圖1所示。

物流線路優(yōu)化后，物流距離由平均450m縮短為平均267m，縮短物流距離，提高物流配送效率。

2.5 倉(cāng)庫(kù)人員整合

通過(guò)合并倉(cāng)庫(kù)成立配送中和物料超市的運(yùn)行，以及小型化工位器具的推進(jìn)，也對(duì)倉(cāng)庫(kù)的人員進(jìn)行了整合：部分天車改為地面操作，減少天車工的人數(shù)，保管工更改為保管兼搬運(yùn)工（最終取消搬運(yùn)工，受國(guó)有企業(yè)性質(zhì)的影響，部分搬運(yùn)工分階段逐步取消）、司機(jī)兼搬運(yùn)工[6]。

通過(guò)“配送中心+物料超市+小型化工位器具”模式的推進(jìn)，使倉(cāng)庫(kù)輔助人員通過(guò)相互兼崗的方式進(jìn)行人力資源調(diào)整成為了可能。由于作業(yè)的模式發(fā)生了改變，人員的減少并沒(méi)有增加工人的勞動(dòng)負(fù)荷[7]，人員的配比仍然按照滿負(fù)荷6.5h/d為原則執(zhí)行，公司拿出減少人員節(jié)省的人成本的50%作為獎(jiǎng)勵(lì)返還給倉(cāng)儲(chǔ)輔助人員，同時(shí)還提高了在崗人員的人均工資，員工的滿意度還同步提升。

3? 經(jīng)濟(jì)效益分析

3.1 經(jīng)濟(jì)效益分析

3.1.1 節(jié)約部分

（1）倉(cāng)庫(kù)整合前，保管工、搬運(yùn)工、天車工、汽車司機(jī)、叉車司機(jī)共142人;倉(cāng)庫(kù)整合后，人員減至100人，每人每年工資為8萬(wàn)元，節(jié)約人工費(fèi)用（142-100）*8=336萬(wàn)元。

（2）倉(cāng)庫(kù)整合前，物流平均距離為450m，每年花費(fèi)油30萬(wàn)元;倉(cāng)庫(kù)整合后，物流平均距離減至267m，每年花費(fèi)油19萬(wàn)元，節(jié)約油費(fèi)30-19=11萬(wàn)元。

（3）倉(cāng)庫(kù)整合前，倉(cāng)庫(kù)存在零件銹蝕、劃傷等問(wèn)題，增加酸洗、打磨工序，每年花費(fèi)10萬(wàn)元;倉(cāng)庫(kù)整合后，零件銹蝕、劃傷等問(wèn)題減少40%，每年花費(fèi)6萬(wàn)元，節(jié)約酸洗、打磨費(fèi)用10-6=4萬(wàn)元。

3.1.2 投資部分

（1）倉(cāng)庫(kù)整合后，配送中心、物料超市物料全部采用立體貨架存放，共需3778個(gè)貨位，每個(gè)貨位180元，共需投入貨架3778×180=68萬(wàn)元。

（2）倉(cāng)庫(kù)整合后，倉(cāng)庫(kù)需增加214個(gè)小型化工位器具，每個(gè)工位器具花費(fèi)700元，共投入工位器具費(fèi)用214×700=15萬(wàn)元。

（3）倉(cāng)庫(kù)整合后，需增加/更新叉車、揀選車、托盤車，共投入費(fèi)用19萬(wàn)元。

（4）倉(cāng)庫(kù)整合后，把原來(lái)的6輛天車改為地面操作，每輛天車改制費(fèi)用為3萬(wàn)元，共投入6×3=18萬(wàn)元。共節(jié)約費(fèi)用：336+11+4-68-15-19-18=231萬(wàn)元。

3.2 效率提升分析

（1）倉(cāng)庫(kù)整合前，線邊物料占地面積8800m2;倉(cāng)庫(kù)整合后，線邊物料占地面積8000m2，節(jié)約面積800 m2。

（2）倉(cāng)庫(kù)整合前，配送時(shí)間50min;倉(cāng)庫(kù)整合后，配送時(shí)間減至20min，效率提高60%。

（3）倉(cāng)庫(kù)整合前，倉(cāng)庫(kù)因零件銹蝕、劃傷等問(wèn)題，不良品率3‰;倉(cāng)庫(kù)整合后不良品率減至2‰，不良品率的質(zhì)量提高26.7%。

4? 結(jié)語(yǔ)

運(yùn)用工業(yè)工程的知識(shí)對(duì)該倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存地點(diǎn)多、物料存放分散、低物料存放利用率低，造成人工成本高、物流效率低。針對(duì)這些問(wèn)題，采取“倉(cāng)庫(kù)配送中心+物料超市+小型化工位器具”等一系列行之有效的措施，解決倉(cāng)庫(kù)目前存在的問(wèn)題，對(duì)于公司降低人工成本、提高物流配送效率具有重要的意義。

庫(kù)存本身不產(chǎn)生價(jià)值，但在目前狀態(tài)下，沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)這個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)調(diào)節(jié)前后序的生產(chǎn)又不行，為倉(cāng)庫(kù)尋找新的出路迫在眉睫。通過(guò)探索“倉(cāng)庫(kù)配送中心+物料超市+小型化工位器具”模式在企業(yè)中運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)集中管理、人員勞動(dòng)負(fù)荷度再優(yōu)化、提高物流配送效率、降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理提供了研究資料，具有一定的推廣運(yùn)用價(jià)值。

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