郊區(qū)中心型地鐵站鄰近商業(yè)空間的自組織演化*
—— 以成都市犀浦地鐵站為例

于 洋 姚 璇 YU Yang, YAO Xuan

0 引言

地鐵系統(tǒng)便捷、強(qiáng)大的運(yùn)輸能力可使地鐵站鄰近空間成為高可達(dá)性的人流密集區(qū)，商業(yè)價(jià)值和潛力巨大。隨著對(duì)站城融合、TOD等城市發(fā)展新理念的深入研究，規(guī)劃師們愈發(fā)認(rèn)識(shí)到城市空間與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)的重要性，而地鐵站是城市空間與交通系統(tǒng)銜接的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其鄰近商業(yè)空間成為各級(jí)城市空間發(fā)展的新極核①。

近年來(lái)，在地鐵站鄰近商業(yè)空間開(kāi)發(fā)與規(guī)劃設(shè)計(jì)方面已有一些優(yōu)秀的研究。金鑫等探討了將TOD理論與方法轉(zhuǎn)化成可操作措施，以及站點(diǎn)地區(qū)有效開(kāi)發(fā)的問(wèn)題[1]。胡紅、范菽英認(rèn)為要在軌道建設(shè)開(kāi)發(fā)全程貫徹站城聯(lián)動(dòng)理念，落實(shí)站點(diǎn)和土地功能聯(lián)動(dòng)[2]。唐楓等以站點(diǎn)整合周邊公共資源及促發(fā)城市活力的能力，來(lái)考量站區(qū)集約化發(fā)展的效果[3]。潘坤等認(rèn)為地理環(huán)境、區(qū)位因素、功能定位和發(fā)展模式是站點(diǎn)地區(qū)空間形態(tài)的主要影響因素[4]。陸姍姍提出以地下商業(yè)空間為聯(lián)系帶的城市整體商業(yè)空間發(fā)展策略[5]。劉文對(duì)地鐵站域商業(yè)綜合體的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，提出未來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)的建設(shè)性意見(jiàn)[6]。陳蔚珊等探討了交通與零售業(yè)發(fā)展對(duì)軌道交通樞紐站商業(yè)空間的影響[7]；黃曉冰、陳忠暖借助熵值及均衡度和優(yōu)勢(shì)度理論，揭示了地鐵站與站點(diǎn)商圈零售商業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系[8]。與此同時(shí)，人們逐漸認(rèn)識(shí)到自組織是城市的內(nèi)生發(fā)展機(jī)制和持續(xù)動(dòng)力，學(xué)者們也開(kāi)始從自組織的角度對(duì)城市空間演化進(jìn)行研究。例如，鄧元媛等剖析了自組織規(guī)律影響下的空間可達(dá)性與土地利用的契合關(guān)系[9]；曹偉、李曉偉提出對(duì)城市空間自組織規(guī)律的研究有利于有效組織城市空間[10]。魚(yú)曉惠根據(jù)城市空間的自組織特性提出空間結(jié)構(gòu)與功能的調(diào)試融合、人居環(huán)境的調(diào)整完善等方面的規(guī)劃對(duì)策[11]。鄧羽定量詮釋了空間規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃引導(dǎo)下呈現(xiàn)出的自組織特征[12]。黃亞平等對(duì)建國(guó)以來(lái)湖北省縣域城鎮(zhèn)化自組織演化過(guò)程開(kāi)展了深入研究[13]?？梢?jiàn)，目前對(duì)城市空間自組織規(guī)律的研究多在城市整體層面展開(kāi)，針對(duì)地鐵站鄰近商業(yè)空間的研究則多集中于模式分析，對(duì)其發(fā)展演化內(nèi)在規(guī)律的研究很少。在當(dāng)前我國(guó)各大城市地鐵快速發(fā)展的背景下，為促進(jìn)地鐵站鄰近商業(yè)空間的合理發(fā)展，此方面的研究十分迫切。

地鐵站鄰近商業(yè)空間因所處區(qū)位不同，可分為市中心型、主城區(qū)型和郊區(qū)型，它們?cè)谕恋乩谩⑷丝诿芏?、商業(yè)特征、交通接駁等方面均有差異。由于市中心型和主城區(qū)型地鐵站鄰近商業(yè)空間的集聚效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效益更好，現(xiàn)有的研究和規(guī)劃實(shí)踐以此為主，忽視了對(duì)郊區(qū)型的研究。而郊區(qū)型地鐵站，尤其是發(fā)展已初具規(guī)模的郊區(qū)中心型地鐵站，其鄰近商業(yè)空間在提升郊區(qū)經(jīng)濟(jì)活力、滿(mǎn)足居民生活需求、解決居民就業(yè)等方面起著非常重要的作用。因此，本文結(jié)合目前地鐵建設(shè)快速向郊區(qū)延伸，以及郊區(qū)中心型地鐵站鄰近商業(yè)空間正蓬勃發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況，以自組織理論②對(duì)此類(lèi)商業(yè)空間的演化過(guò)程及內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行研究，期望能為其科學(xué)發(fā)展和規(guī)劃提供新的思路與啟發(fā)。

1 成都市郊區(qū)型地鐵站及其鄰近商業(yè)空間發(fā)展情況

自2010年9月開(kāi)通第一條線路，成都地鐵始終以較快速度發(fā)展，截至2021年1月，共開(kāi)通1—10、17、18等12條線路，總長(zhǎng)518.96 km，共計(jì)332座車(chē)站投入運(yùn)營(yíng)。

1.1 成都市郊區(qū)型地鐵站分類(lèi)

郊區(qū)泛指城市建成區(qū)的邊緣地帶，通常人口較少、商業(yè)活動(dòng)較少，用地以住宅為主。但中國(guó)部分城市郊區(qū)的人口密度相當(dāng)高，甚至還超過(guò)了西方國(guó)家大城市的人口密度[14]，空間發(fā)展出現(xiàn)市區(qū)的特征，但尚未發(fā)展成熟。同時(shí)，在城市發(fā)展過(guò)程中，政府通過(guò)兼并郊縣等系列政策逐步調(diào)整行政邊界[15]，城區(qū)的范圍不斷擴(kuò)大，舊的郊區(qū)逐漸融入主城區(qū)，新的郊區(qū)重新形成。

就現(xiàn)階段的成都市而言，三環(huán)路以外的用地類(lèi)型以居住為主，商業(yè)用地占比遠(yuǎn)低于三環(huán)路內(nèi)，居住人群以城市新移民和鎮(zhèn)村原住民為主。此區(qū)域在城市擴(kuò)張前為農(nóng)用地和鎮(zhèn)村用地，現(xiàn)狀建設(shè)用地占比較低，綠化和農(nóng)用地仍占有相當(dāng)比例，部分區(qū)域雖已有一定程度的發(fā)展，但比三環(huán)路以?xún)?nèi)的區(qū)域仍有較大差距。因此，本文將三環(huán)路外的城市集中建設(shè)區(qū)定義為目前成都市的郊區(qū)。其中，高新南區(qū)大源組團(tuán)和金融總部片區(qū)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)日趨成熟，人口及商業(yè)集聚迅速，故將此片區(qū)從上述范圍剔除（圖1），進(jìn)而可根據(jù)地鐵站的區(qū)位分布對(duì)成都市的地鐵站分類(lèi)（表1）。

表1 成都市地鐵站分類(lèi)Tab.1 classification of Chengdu Metro Stations

圖1 成都市城市建設(shè)區(qū)劃分示意（a集中建成區(qū)和中心城區(qū)的范圍示意；b郊區(qū)、主城區(qū)和市中心區(qū)的范圍示意）Fig.1 schematic representation of Chengdu construction area(a.schematic representation of centralized buildup areas and central city; b.schematic representation of suburbs, main urban areas and downtown areas)

根據(jù)交通樞紐鄰接區(qū)的概念[16]，將地鐵站鄰近商業(yè)空間定義為地鐵站周邊一定范圍內(nèi)所有商業(yè)服務(wù)功能空間的總和，包括商業(yè)用地及居住用地中提供商業(yè)服務(wù)功能的空間。在成都市郊區(qū)型地鐵站（圖2）建立之初，大多數(shù)站點(diǎn)鄰近商業(yè)空間的發(fā)展都不成熟，土地開(kāi)發(fā)程度較低，建設(shè)用地沿地鐵線路向外逐漸減少。1號(hào)線基本位于市區(qū)，只有天府新區(qū)核心區(qū)以南的站點(diǎn)屬于郊區(qū)型站點(diǎn)，這些站點(diǎn)周邊以農(nóng)田等非建設(shè)用地為主，商業(yè)發(fā)展落后。2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線和10號(hào)線的郊區(qū)沿線主要是居住組團(tuán)、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等。商業(yè)開(kāi)發(fā)分布在住區(qū)周邊，以底商為主，工廠和科技工業(yè)園附近的地鐵站周邊商業(yè)開(kāi)發(fā)量極少。

圖2 成都市郊區(qū)型地鐵站分布概覽Fig.2 spatial distribution of suburban subway stations in Chengdu City

商業(yè)發(fā)展的成熟程度在土地利用層面表現(xiàn)為：建設(shè)用地，尤其是商業(yè)用地、居住用地占城市用地比例越高，商業(yè)發(fā)展水平就越高③。綜合考慮地鐵站周邊土地利用類(lèi)型、居住和商業(yè)用地占比等可將郊區(qū)型地鐵站分為郊區(qū)中心型、郊區(qū)一般型和未開(kāi)發(fā)型[17]（表2、圖3）。

圖3 三類(lèi)代表站點(diǎn)周邊用地概況（a 郊區(qū)中心型；b 郊區(qū)一般型；c 未開(kāi)發(fā)型）Fig.3 the general situations of the land use surrounding the three site types(a.center type in suburbs; b.general type in suburbs; c.undeveloped type)

表2 不同類(lèi)別郊區(qū)型站點(diǎn)特征Tab.2 characteristics of different types of suburban sites

以軌道交通站點(diǎn)對(duì)周邊商業(yè)地價(jià)的二次影響半徑550 m[18]為分析范圍，計(jì)算各類(lèi)用地占比（表3，以2號(hào)線為例），并將郊區(qū)型站點(diǎn)聚類(lèi)（表4）。由于不同站點(diǎn)的交通便利度、人流量、地域特征等有一定的差異，故個(gè)別站點(diǎn)依據(jù)實(shí)際調(diào)研情況進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而可得成都市郊區(qū)型地鐵站詳細(xì)分類(lèi)。

表3 地鐵2號(hào)線郊區(qū)型站點(diǎn)土地利用概況Tab.3 overview of land use of suburban sites on Metro Line 2

表4 郊區(qū)型站點(diǎn)的一般劃分標(biāo)準(zhǔn)Tab.4 general division standard of suburban stations

1.2 研究站點(diǎn)及范圍

1.2.1 研究站點(diǎn)選取

商業(yè)空間對(duì)客流和區(qū)位等因素的變化反應(yīng)敏感，地鐵站鄰近商業(yè)空間與其他類(lèi)型商業(yè)空間最大的區(qū)別是地鐵開(kāi)通后新增的巨大客流，即地鐵站是其鄰近商業(yè)空間演化的重要觸媒。然而，站點(diǎn)鄰近空間對(duì)客流的聚集作用還受到區(qū)位、用地性質(zhì)等多種因素的影響，一些站點(diǎn)由于區(qū)位及用地優(yōu)勢(shì)較弱，較難聚集人流，地鐵站對(duì)商業(yè)空間的觸媒作用尚未顯現(xiàn)。故在選擇研究站點(diǎn)時(shí)，選擇鄰近商業(yè)空間發(fā)展演化較快的郊區(qū)中心型地鐵站。

根據(jù)地鐵站客流量、鄰近商業(yè)空間發(fā)展演化情況等因素，選取犀浦地鐵站鄰近商業(yè)空間為研究對(duì)象。犀浦站是地鐵2號(hào)線西沿線的終點(diǎn)站，位于郫都區(qū)天府路與紅光大道交叉口西側(cè)，是國(guó)鐵（成灌快速鐵路）地鐵共構(gòu)同站臺(tái)換乘站?？扈F站于2010年5月投入運(yùn)營(yíng)，地鐵站于2013年6月投入運(yùn)營(yíng)，站點(diǎn)鄰近商業(yè)的發(fā)展規(guī)模相較于其他郊區(qū)型站點(diǎn)更大，演化速度也更快。至2021年1月，已有百倫廣場(chǎng)、雙鐵廣場(chǎng)、石犀里等商業(yè)綜合體入駐，周邊住區(qū)的入住率也很高，底商等商鋪鮮有空置，商業(yè)業(yè)態(tài)豐富。

1.2.2 研究范圍選取

地鐵站對(duì)鄰近商業(yè)空間的影響直觀地表現(xiàn)在地價(jià)上，一次影響半徑為350 m，二次影響半徑為550 m[18]。研究結(jié)合實(shí)際情況，并參考二次影響半徑的范圍，以犀浦地鐵站為中心，站點(diǎn)周邊550 m內(nèi)的商業(yè)空間作為研究范圍（圖4）。

圖4 犀浦站鄰近商業(yè)空間研究范圍Fig.4 the research scope of Xipu Station adjacent to commercial space

2 犀浦站鄰近商業(yè)空間的演化

2.1 演化過(guò)程

犀浦站開(kāi)始建設(shè)前，站點(diǎn)東北部為農(nóng)田，西南部為鎮(zhèn)區(qū)，整體發(fā)展緩慢。2008年犀浦站開(kāi)始建設(shè)，2010年成灌快鐵犀浦站通車(chē)，站點(diǎn)旁邊的萬(wàn)樹(shù)森林小區(qū)、怡景城市花苑小區(qū)也先后開(kāi)盤(pán)，住區(qū)底商有一定發(fā)展。2013年犀浦地鐵站通車(chē)，區(qū)域吸引力增強(qiáng)，可達(dá)性提高，人流大幅增加，站點(diǎn)北部各類(lèi)地產(chǎn)相繼建設(shè)，商業(yè)空間發(fā)展速度明顯加快（圖5）。日漸增多的人流主要包括兩類(lèi)人群：城市新進(jìn)人口和市區(qū)外遷人口。由于居民的居住區(qū)位選擇是在預(yù)算約束下對(duì)住房成本和通勤成本進(jìn)行權(quán)衡后追求效用最大化的選擇[19]，多數(shù)城市新進(jìn)人口因經(jīng)濟(jì)條件有限，郊區(qū)成為定居的首選。同時(shí)也有越來(lái)越多的主城區(qū)居民因住房改善、單位搬遷等原因遷至郊區(qū)居住。郊區(qū)地鐵站的建設(shè)開(kāi)通較好地解決了住房與通勤的成本平衡問(wèn)題，因此郊區(qū)地鐵站周邊空間成為開(kāi)發(fā)商和居民的新寵。

圖5 犀浦站鄰近商業(yè)空間演化情況（a 2002年；b 2008年；c 2010年；d 2019年）Fig.5 evolution of the commercial space adjacent to Xipu Station(a.in 2002; b.in 2008; c.in 2010; d.in 2019)

犀浦地鐵站開(kāi)通后，原有萬(wàn)樹(shù)森林、怡景城市花苑等小區(qū)的入住率大幅提升，潤(rùn)揚(yáng)雙鐵廣場(chǎng)、龍城半島、萬(wàn)科理想城等新小區(qū)的開(kāi)發(fā)速度亦逐步加快。入住初期，由于大量居民對(duì)新居裝修的需求，站點(diǎn)鄰近商業(yè)空間內(nèi)多為一些建材和裝修裝飾商鋪，其余業(yè)態(tài)多為社區(qū)型，例如小型餐飲店、便利店等。商業(yè)分布由原來(lái)的點(diǎn)狀分散式轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)狀、帶狀混合式。隨著裝修工程的完工和居住人口的增加，周邊居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，建材、裝修等商鋪逐漸關(guān)閉，代之以沿街的餐飲、生活、娛樂(lè)類(lèi)商鋪，分布也逐漸演化為多條帶狀商業(yè)交錯(cuò)的形式。其后，隨著交通等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，站點(diǎn)鄰近空間的地價(jià)、租金隨之上升，原有的沿街低端商鋪逐步升級(jí)為更滿(mǎn)足居民需求和經(jīng)營(yíng)效益更好的商業(yè)綜合體和商街，如雙鐵廣場(chǎng)商街、百倫購(gòu)物中心、石犀里等。業(yè)態(tài)最終演化為零售網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)街、購(gòu)物中心共存的多元狀態(tài)（圖6）。

圖6 犀浦站鄰近商業(yè)空間演化模式Fig.6 evolution model of Xipu Station adjacent commercial space

2.2 演化影響因素

2.2.1 自組織因素

地鐵站鄰近商業(yè)空間系統(tǒng)由消費(fèi)者、商家、商品、物質(zhì)承載空間等構(gòu)成（圖7）。犀浦站開(kāi)通前，由于地處郊區(qū)，人流量少，商業(yè)空間發(fā)展十分緩慢，自組織演化受到交通區(qū)位的限制。犀浦站開(kāi)通后，由于地價(jià)較低，交通方便，吸引大量客流，站點(diǎn)鄰近商業(yè)空間逐漸根據(jù)消費(fèi)者的需求升級(jí)換代，業(yè)態(tài)更豐富，經(jīng)營(yíng)模式也更加完善?？梢?jiàn)，犀浦站鄰近商業(yè)空間的自組織演化具有明顯的客流相關(guān)性，演化的主體為消費(fèi)者和商家，消費(fèi)者的消費(fèi)活動(dòng)特征和流量是商家對(duì)店鋪?zhàn)龀稣{(diào)整和改變的主要依據(jù)。

圖7 地鐵站鄰近商業(yè)空間系統(tǒng)Fig.7 adjacent commercial space system of subway station

消費(fèi)者對(duì)商家的影響體現(xiàn)在主觀和客觀兩個(gè)層面。主觀層面上，消費(fèi)者的消費(fèi)活動(dòng)受其社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性的限制，即收入水平、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、群體構(gòu)成、年齡構(gòu)成等因素會(huì)極大地影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力和消費(fèi)需求[20]。而商家為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)收益，會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的需求，在自己店鋪的運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)、店鋪位置、價(jià)格政策、銷(xiāo)售方式、服務(wù)方式等方面進(jìn)行調(diào)整，以各種形式的經(jīng)營(yíng)策略吸引消費(fèi)者?？陀^層面上，商業(yè)銷(xiāo)售總額與消費(fèi)者的流量呈正相關(guān)關(guān)系，即消費(fèi)者數(shù)量越多，商業(yè)規(guī)模和商業(yè)業(yè)態(tài)等級(jí)越高。消費(fèi)者流量則主要受站點(diǎn)周邊的土地地價(jià)、土地利用方式、交通便利程度、公共服務(wù)設(shè)施等環(huán)境因素的影響。

綜上所述，消費(fèi)者和商家是影響商業(yè)空間自組織演化的主體因素，消費(fèi)者的消費(fèi)活動(dòng)特征主要影響商業(yè)品類(lèi)、經(jīng)營(yíng)模式、商業(yè)等級(jí)，消費(fèi)者流量則主要影響商業(yè)規(guī)模（圖8）。反之，商業(yè)設(shè)施的空間布局、規(guī)模，以及商業(yè)的業(yè)態(tài)、數(shù)量又賦予商業(yè)空間不同的聚客能力[21]，進(jìn)而也會(huì)影響消費(fèi)者的活動(dòng)和流量。

圖8 影響商業(yè)空間演化的自組織因素Fig.8 self-organizing factors influencing commercial space evolution

2.2.2 他組織因素

他組織的主要目的是從宏觀層面對(duì)商業(yè)開(kāi)發(fā)進(jìn)行整體調(diào)控，以彌補(bǔ)自組織失靈的情況。在犀浦站鄰近商業(yè)空間自組織演化過(guò)程中，自組織和他組織的作用力共同存在，他組織以城市規(guī)劃、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃、環(huán)境整治規(guī)劃等各類(lèi)規(guī)劃的形式體現(xiàn)（圖9）。

圖9 影響商業(yè)空間演化的他組織因素Fig.9 commercial space evolution’s influencing heterorganizing factors

早在犀浦站建設(shè)前，決策者就已利用總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃從土地利用的層面將商業(yè)用地以法定規(guī)劃的形式確定下來(lái)。土地向社會(huì)公開(kāi)出讓后，再由購(gòu)買(mǎi)使用權(quán)的開(kāi)發(fā)商委托規(guī)劃師編制修建性詳細(xì)規(guī)劃，確定具體的商業(yè)形式、建筑面積、物質(zhì)空間形態(tài)等，最后進(jìn)行投資建設(shè)、招商經(jīng)營(yíng)。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃主要是制定商業(yè)法規(guī)、指引商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展和布局、規(guī)劃商業(yè)街區(qū)和大型網(wǎng)點(diǎn)[22]，并在一定程度上對(duì)商業(yè)的業(yè)態(tài)、等級(jí)、規(guī)模、空間分布、發(fā)展方向做出指引，且可通過(guò)GIS等技術(shù)手段保證科學(xué)落點(diǎn)，保證商業(yè)空間的服務(wù)半徑[23]。郫縣（郫都區(qū)）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃中將犀浦商貿(mào)區(qū)，即以犀浦站為中心的商業(yè)集合，定義為購(gòu)物、休閑、文化娛樂(lè)中心，服務(wù)于全縣及成都西北地區(qū)（表5）。環(huán)境整治規(guī)劃則是在原有商業(yè)空間的基礎(chǔ)上進(jìn)行更新改造，提升環(huán)境質(zhì)量，優(yōu)化交通，進(jìn)而吸引商家與消費(fèi)人群。

表5 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃對(duì)犀浦商業(yè)區(qū)的功能、業(yè)態(tài)定位Tab.5 functional and business orientation of the commercial network planning for the Xipu commercial district

然而，他組織雖可進(jìn)行宏觀統(tǒng)籌，微觀層面上卻經(jīng)常與商業(yè)空間發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況銜接不足。例如，城市規(guī)劃鮮少涉及具體的商業(yè)空間結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式、業(yè)態(tài)等級(jí)等；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃則往往與城市空間規(guī)劃整合不足，忽略了與居住用地、公共用地等的互饋關(guān)系[24]。

2.2.3 外部環(huán)境因素

犀浦地鐵站周邊有西南交通大學(xué)、電子科技大學(xué)等高校，教育資源豐富。同時(shí)緊鄰成都高新西區(qū)和繞城高速，工作機(jī)會(huì)多，交通便利，房?jī)r(jià)租金等相對(duì)較低，由此形成的優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件吸引了大量人群來(lái)此定居。多元化的群體構(gòu)成使得犀浦站鄰近商業(yè)空間以更豐富的商業(yè)品類(lèi)、更高的商業(yè)等級(jí)和更好的經(jīng)營(yíng)效益成為成都市西北方郊區(qū)的中心?？梢?jiàn)，消費(fèi)者在某地的消費(fèi)情況受到達(dá)該地的便捷性、在當(dāng)?shù)毓ぷ骶幼∨c否、消費(fèi)地的商品種類(lèi)等因素影響。因此，商業(yè)空間所在區(qū)位、周邊環(huán)境、歷史因素、用地性質(zhì)、社會(huì)環(huán)境等作為外部因素，通過(guò)影響消費(fèi)者、商家和規(guī)劃決策者來(lái)影響商業(yè)空間的自組織演化。

3 郊區(qū)中心型地鐵站鄰近商業(yè)空間的自組織演化機(jī)制

3.1 商業(yè)空間演化的整體規(guī)律

商業(yè)空間的演化一般包括自發(fā)產(chǎn)生、商業(yè)規(guī)劃、施工建設(shè)、招商開(kāi)業(yè)、發(fā)展演化、改建修整、改造升級(jí)、繼續(xù)發(fā)展演化等幾個(gè)階段（圖10）。

圖10 商業(yè)空間演化的整體規(guī)律Fig.10 the overall law of commercial space evolution

從自組織視角來(lái)看，這一過(guò)程可總結(jié)為三種類(lèi)型：一是在商業(yè)自發(fā)產(chǎn)生到商業(yè)規(guī)劃進(jìn)行干預(yù)之間，商業(yè)空間由無(wú)序向有序、由簡(jiǎn)單向復(fù)雜、由低等級(jí)無(wú)組織向低等級(jí)的有組織發(fā)展；二是規(guī)劃的干預(yù)與地鐵站的建立使其產(chǎn)生躍遷式突變，系統(tǒng)又由有序走向無(wú)序、結(jié)構(gòu)由復(fù)雜走向簡(jiǎn)單；三是此后的商業(yè)空間發(fā)展在高層次系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再次由無(wú)序走向有序、由簡(jiǎn)單走向復(fù)雜、由高等級(jí)的無(wú)組織向高等級(jí)的有組織發(fā)展。改建修整、改造升級(jí)、發(fā)展演化會(huì)以社會(huì)、環(huán)境、政策等的改變?yōu)槠鯔C(jī)，產(chǎn)生與規(guī)劃干預(yù)類(lèi)似的效果，使商業(yè)空間系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)往復(fù)的演化（圖11）。郊區(qū)型商業(yè)空間在演化過(guò)程中，盡管自組織演化的起點(diǎn)不甚一致，但大體都經(jīng)歷了無(wú)組織、有組織、組織躍遷的過(guò)程，這幾個(gè)階段分別對(duì)應(yīng)未開(kāi)發(fā)型、一般型、中心型商業(yè)空間的系統(tǒng)狀態(tài)。但是郊區(qū)中心型并非郊區(qū)型商業(yè)空間演化的最終結(jié)果，躍遷后的系統(tǒng)經(jīng)過(guò)一定發(fā)展，會(huì)再度躍遷為更高層級(jí)的系統(tǒng)。這意味著，隨著城市規(guī)劃的更新、城市規(guī)模的擴(kuò)大以及城市建設(shè)的深入，郊區(qū)中心型商業(yè)空間有極高的幾率發(fā)展為主城區(qū)型，甚至更高等級(jí)類(lèi)型的商業(yè)空間。

圖11 商業(yè)空間自組織的演化規(guī)律Fig.11 evolutionary law of commercial space selforganization

在循環(huán)躍遷過(guò)程中，他組織、自組織和外部環(huán)境影響是共同存在的。他組織以物質(zhì)空間規(guī)劃的形式?jīng)Q定商業(yè)空間在城市中所處的位置、規(guī)模等，自上而下，從宏觀層面引導(dǎo)商業(yè)空間向有序的方向發(fā)展，一般是在商業(yè)建設(shè)初期或改建時(shí)從商業(yè)選址、商業(yè)形式劃定（底商或商業(yè)中心）的層面來(lái)發(fā)揮作用，其主體是規(guī)劃決策者；自組織是演化的內(nèi)在動(dòng)力，類(lèi)似于市場(chǎng)作用，以無(wú)形的手引導(dǎo)商業(yè)空間自發(fā)向有序的方向演化，商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)態(tài)等級(jí)、商業(yè)品類(lèi)選擇等均在自組織作用下發(fā)展演化，主體是消費(fèi)者和商家；外部環(huán)境因素則貫穿整個(gè)演化過(guò)程，在商業(yè)空間建設(shè)初期和改建時(shí)影響規(guī)劃者的決策，在商業(yè)空間自發(fā)演化過(guò)程中影響商家的經(jīng)營(yíng)策略和消費(fèi)者的消費(fèi)方式。站點(diǎn)鄰近商業(yè)空間主要在自組織因素與外部環(huán)境因素的影響下進(jìn)行演化，他組織因素則在特定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)修復(fù)自組織演化中欠合理的部分。

3.2 自組織演化的過(guò)程

空間的演化從時(shí)空的維度可以分為漸進(jìn)式與突變式兩種，這兩種演化在郊區(qū)中心型站點(diǎn)鄰近商業(yè)空間的演化過(guò)程中均有體現(xiàn)。

商業(yè)空間產(chǎn)生初期，影響其發(fā)展的主要是較小范圍的內(nèi)需作用，商業(yè)空間的演化呈現(xiàn)連續(xù)漸變的狀態(tài)。接著，由于地鐵站的建立和他組織作用的參與，加速了商業(yè)空間的擴(kuò)展演化。這不是數(shù)量層面的簡(jiǎn)單疊加，而是商業(yè)空間系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及內(nèi)部各要素的流量和流向在短期內(nèi)發(fā)生了較大改變，商業(yè)空間呈突變式演化。隨著商業(yè)空間系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變，商業(yè)的功能和品類(lèi)也隨之改變，當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與商業(yè)功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一時(shí)，商業(yè)空間系統(tǒng)的演化速度會(huì)降低，再次呈漸進(jìn)式發(fā)展?fàn)顟B(tài)。即在系統(tǒng)演化過(guò)程中，外界的輸入會(huì)改變系統(tǒng)原有的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的改變則會(huì)引發(fā)一系列的功能改變與新的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，商業(yè)空間自組織演化實(shí)際上也是商業(yè)空間的結(jié)構(gòu)和功能相互作用的結(jié)果。

3.3 自組織演化的方式

站點(diǎn)鄰近商業(yè)空間的自組織演化以一種循環(huán)發(fā)展的方式進(jìn)行[25]。在此過(guò)程中，地鐵站帶來(lái)客流量的變化，客流作為反應(yīng)底物吸引商家入駐，客流與商家相互作用逐漸提升商業(yè)空間的發(fā)展水平，同時(shí)產(chǎn)生商業(yè)效益。而商業(yè)空間的發(fā)展會(huì)繼續(xù)吸引更多的客流和商家，進(jìn)一步提高商業(yè)空間的發(fā)展水平（圖12）。

圖12 地鐵站鄰近商業(yè)空間超循環(huán)模式圖Fig.12 hypercycle pattern of the adjacent commercial space of the subway station

可見(jiàn)，地鐵站鄰近商業(yè)空間各要素之間非線性相互影響，其發(fā)展是一個(gè)自我催化增值的過(guò)程。對(duì)于郊區(qū)中心型站點(diǎn)來(lái)講，地鐵站的建立產(chǎn)生交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促使人流、資金流、信息流的迅速流入，使原來(lái)松散的商業(yè)空間形成一定程度的空間集聚。而這種小范圍的空間集聚使站點(diǎn)周邊有了更加優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)條件，從而在更大范圍內(nèi)引發(fā)空間集聚，如此循環(huán)發(fā)展演化，直到?jīng)]有剩余的發(fā)展空間。

3.4 自組織演化的動(dòng)力

地鐵網(wǎng)絡(luò)建立之后，不同站點(diǎn)的鄰近商業(yè)空間產(chǎn)生第一輪競(jìng)爭(zhēng)。環(huán)境條件好、交通便捷、地價(jià)較低的郊區(qū)站點(diǎn)會(huì)憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)對(duì)其他郊區(qū)站點(diǎn)形成位勢(shì)差，吸引商流和客流流入，商業(yè)空間的發(fā)展速度也會(huì)因此加快，并在一定范圍內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。隨后形成以占據(jù)優(yōu)勢(shì)的郊區(qū)中心型站點(diǎn)為中心，各站點(diǎn)之間協(xié)同發(fā)展的等級(jí)體系。

隨著郊區(qū)中心型站點(diǎn)客流的增多，靠近地鐵站的店鋪和更符合客流需求的店鋪分別憑借其交通區(qū)位和功能優(yōu)勢(shì)對(duì)其他店鋪形成位勢(shì)差，商家間的這種非平衡競(jìng)爭(zhēng)使消費(fèi)者和資金流入具有優(yōu)勢(shì)的商家，引發(fā)商業(yè)發(fā)展的第二輪競(jìng)爭(zhēng)。一般會(huì)形成越靠近地鐵站，地價(jià)越高，業(yè)態(tài)等級(jí)越高，經(jīng)營(yíng)效益越好的狀態(tài)。地鐵站鄰近商業(yè)空間在不斷產(chǎn)生新的、淘汰舊的商品種類(lèi)和業(yè)態(tài)的過(guò)程中，會(huì)逐漸形成多元化的商業(yè)空間，以滿(mǎn)足該階段消費(fèi)者的需求類(lèi)型和需求數(shù)量，不同業(yè)態(tài)的店鋪之間互相合作、協(xié)同，構(gòu)成完整的滿(mǎn)足當(dāng)?shù)匦枨蟮纳虡I(yè)空間體系。

可見(jiàn)，自組織演化的動(dòng)力來(lái)自于系統(tǒng)內(nèi)部的兩種相互作用：競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同[26]，主要是商家對(duì)客流的競(jìng)爭(zhēng)，以及商業(yè)業(yè)態(tài)、商品類(lèi)型等的協(xié)同。競(jìng)爭(zhēng)使系統(tǒng)離開(kāi)原先的平衡態(tài)，在商業(yè)品類(lèi)更替和區(qū)位爭(zhēng)奪的過(guò)程中起主導(dǎo)作用。為了贏得競(jìng)爭(zhēng)，功能相似、互補(bǔ)或位于同一產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)店鋪會(huì)自發(fā)地聯(lián)合重組，從獨(dú)立的店鋪向商業(yè)街、百貨商場(chǎng)、商業(yè)綜合體的形式演變，商業(yè)的規(guī)模等級(jí)隨之上升。在此過(guò)程中，協(xié)同作用占主導(dǎo)地位，各要素之間的協(xié)同會(huì)促使系統(tǒng)向新的平衡態(tài)演化（圖13）。

圖13 競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同的作用方式示意圖Fig.13 schematic diagram of competition and synergy

商家的趨利性和消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)效用最大化的追求作為序參量相互作用，決定商業(yè)空間自組織演化的最終狀態(tài)。新的平衡態(tài)中，信息流、能量流、資源流的分配流轉(zhuǎn)更加有序高效，商家的收益擴(kuò)大，人們的消費(fèi)行為也更便利、低耗。

3.5 自組織演化的根源

商業(yè)空間的開(kāi)放性表現(xiàn)為社會(huì)系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境的交流，以及社會(huì)系統(tǒng)與自然環(huán)境的交流[27]。系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境的交流為系統(tǒng)帶來(lái)人流、資金流等，進(jìn)而在與系統(tǒng)內(nèi)部各項(xiàng)要素的相互作用下，使商業(yè)空間的演化產(chǎn)生循環(huán)往復(fù)的集聚效應(yīng)。在集聚的同時(shí)，由于自身屬性產(chǎn)生的位勢(shì)差引起各個(gè)商鋪在空間和時(shí)間兩個(gè)層面發(fā)展的不平衡，最終在影響要素的非線性作用下形成了高低有序、分工明確的等級(jí)系統(tǒng)。而與自然環(huán)境的交流則為商業(yè)空間的集聚和發(fā)展演化提供物質(zhì)承載空間。在此過(guò)程中，地鐵站的建立為其鄰近商業(yè)空間提供了更加開(kāi)放的條件，從而產(chǎn)生了演化的躍遷突變現(xiàn)象。因此，郊區(qū)中心型地鐵站鄰近商業(yè)空間的自組織演化根源是基于系統(tǒng)的開(kāi)放性，在與外界進(jìn)行能量交換的過(guò)程中，由系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間非線性相互影響和子系統(tǒng)發(fā)展不平衡引發(fā)的。

4 結(jié)論與建議

地鐵在城市交通中的作用愈發(fā)重要，郊區(qū)中心型地鐵站是城市郊區(qū)與中心區(qū)的聯(lián)系紐帶，將促進(jìn)商業(yè)服務(wù)設(shè)施向站點(diǎn)附近聚集[28]，其鄰近商業(yè)空間亦成為城市規(guī)劃與建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域，發(fā)展的規(guī)模和成熟度較高，演化速度較快。探索和把握此類(lèi)商業(yè)空間在自組織作用下的演化規(guī)律，能夠?yàn)槠淇茖W(xué)合理發(fā)展提供新的啟發(fā)。文章以犀浦站為例，對(duì)其鄰近商業(yè)空間的自組織演化過(guò)程進(jìn)行研究。提出了影響犀浦站鄰近商業(yè)空間演化的自組織、他組織、外部環(huán)境因素，以及演變主體間的相互作用方式。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究了郊區(qū)中心型地鐵站鄰近商業(yè)空間自組織演化的過(guò)程、方式、動(dòng)力及根源。

郊區(qū)中心型地鐵站鄰近主要城市道路、集散客流多，其鄰近商業(yè)空間也從原來(lái)僅滿(mǎn)足當(dāng)?shù)貎?nèi)需逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘薪紖^(qū)發(fā)展的新極核。在此過(guò)程中，任由其自組織發(fā)展可能會(huì)導(dǎo)致演化周期長(zhǎng)、演化方向不合理等問(wèn)題，因此需要結(jié)合自組織演化規(guī)律進(jìn)行適當(dāng)?shù)乃M織引導(dǎo)，努力達(dá)到自組織與他組織的同向復(fù)合。

其一，合理定位站點(diǎn)商業(yè)空間，構(gòu)建恰當(dāng)?shù)囊?guī)模等級(jí)體系。商業(yè)空間之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果體現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)空間升級(jí)躍遷和劣勢(shì)空間衰敗消亡，最終形成一定的等級(jí)體系。規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)依據(jù)不同站點(diǎn)的商業(yè)空間和同站點(diǎn)不同商業(yè)業(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀與潛力，主動(dòng)引導(dǎo)商業(yè)空間發(fā)展，促使有發(fā)展?jié)摿Φ纳虡I(yè)空間升級(jí)換代，有優(yōu)勢(shì)的業(yè)態(tài)專(zhuān)業(yè)化、集聚化，同時(shí)要避免不同站點(diǎn)或同類(lèi)業(yè)態(tài)均質(zhì)發(fā)展以及潛力較小的商業(yè)空間盲目擴(kuò)張。

其二，認(rèn)清發(fā)展階段，理性干預(yù)引導(dǎo)。站點(diǎn)鄰近地區(qū)商業(yè)空間的自組織演化是開(kāi)放的、動(dòng)態(tài)的，規(guī)劃需針對(duì)不同的發(fā)展階段實(shí)行相應(yīng)的干預(yù)措施。在自組織主導(dǎo)的漸進(jìn)式發(fā)展階段，根據(jù)商業(yè)空間子系統(tǒng)的位勢(shì)差，積極引導(dǎo)外界的消費(fèi)者、商家、資金等定向流入，促使系統(tǒng)的漲落向閾值發(fā)展，以期實(shí)現(xiàn)突變；在突變式發(fā)展階段，積極根據(jù)商業(yè)空間系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變來(lái)調(diào)整商業(yè)功能和業(yè)態(tài)等級(jí)，促使系統(tǒng)達(dá)到新的平衡狀態(tài)。

其三，深入研究發(fā)展?jié)摿?，針?duì)性引導(dǎo)發(fā)展。目前階段，郊區(qū)城市化是必然趨勢(shì)，不同發(fā)展階段的站點(diǎn)在應(yīng)對(duì)城市化的過(guò)程中面臨各式各樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，站點(diǎn)發(fā)展策略的提出不僅要考慮整個(gè)郊區(qū)商業(yè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，還要根據(jù)站點(diǎn)自身提出更加有針對(duì)性的意見(jiàn)。

其四，應(yīng)對(duì)外部環(huán)境因素，靈活彈性引導(dǎo)。社會(huì)空間由居民體會(huì)、感知和利用，反映了居民活動(dòng)與物質(zhì)空間的相互作用[29]。商業(yè)空間也是社會(huì)空間的一種，應(yīng)提升結(jié)構(gòu)、分布、開(kāi)放度和銷(xiāo)售形式等方面的彈性，在面對(duì)外部環(huán)境時(shí)，可順應(yīng)積極因素，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展，也可應(yīng)對(duì)消極因素，降低受到的負(fù)面影響。

注釋?zhuān)?/p>

① 極核：即增長(zhǎng)極核，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不是在每個(gè)地區(qū)以同樣的速度進(jìn)行，一定時(shí)期內(nèi)的增長(zhǎng)勢(shì)頭往往集中在某些經(jīng)濟(jì)部門(mén)和有創(chuàng)新能力的行業(yè)，這些部門(mén)和行業(yè)往往集中在區(qū)位較好的地點(diǎn)，這些地點(diǎn)就成為經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)極核。

② 自組織理論：是耗散結(jié)構(gòu)、協(xié)同學(xué)、超循環(huán)、突變論等一系列理論的集合，闡釋了巨系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)之間是如何相互作用，并自主由無(wú)序狀態(tài)演化為有序狀態(tài)的。

③ 在商業(yè)發(fā)展水平評(píng)判中考慮居住用地占比的原因是：居住用地以底商的形式提供大量商業(yè)服務(wù)設(shè)施，且當(dāng)?shù)刈∶駷榻紖^(qū)型地鐵站鄰近商業(yè)空間中消費(fèi)者群體的重要組成部分。

圖表來(lái)源：

圖1-13：作者繪制

表1-4：作者繪制

表5：成都藍(lán)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)研究所.成都市郫縣城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃（2007—2020）[R].成都: 郫縣政府辦, 2008.