“一帶一路”倡議對中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的影響效應評估

劉雅君

摘 ? 要：海洋經(jīng)濟是中國國民經(jīng)濟的重要組成部分，發(fā)揮海洋經(jīng)濟在“一帶一路”建設中的積極作用對中國建設海洋強國具有重要意義。運用MS（M）-VAR（p）模型，考察“一帶一路”倡議對中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的影響，研究發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”倡議對中國海洋經(jīng)濟的發(fā)展有顯著的正向促進作用，且自“一帶一路”倡議提出后，這種正向影響逐年增大。另外，勞動力因素、科技因素、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構都是顯著影響中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。為更好地推動中國海洋經(jīng)濟發(fā)展，應加強人才隊伍建設，增加海洋勞動力投入;發(fā)揮“一帶一路”倡議的優(yōu)勢，提高海洋科技發(fā)展水平;推進“一帶一路”區(qū)域合作，擴大海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模;面向“一帶一路”倡議的貿(mào)易需求，優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)結構。

關鍵詞：“一帶一路”倡議;海洋經(jīng)濟;海洋強國建設

中圖分類號：F124 ? 文獻標識碼：A ? 文章編號：1003-7543（2021）02-0106-12

“一帶一路”倡議提出后，其內涵不斷豐富、發(fā)展、完善，引起了國際社會的廣泛關注，得到了沿線國家的廣泛認可?！耙粠б宦贰背h是新時代中國對外開放的重要舉措，是全球治理體系下世界實現(xiàn)共贏發(fā)展的新方案?！耙粠б宦贰背h的提出，體現(xiàn)了陸海經(jīng)濟統(tǒng)籌發(fā)展的新理念，為海洋經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的機遇。進入21世紀，海洋經(jīng)濟發(fā)展已成為全球關注的新議題，世界各國紛紛將海洋資源的開發(fā)和利用作為國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，海洋經(jīng)濟正逐漸成為國家之間競爭的新熱點[1]。

近年來，中國海洋經(jīng)濟保持著平穩(wěn)增長態(tài)勢。從《中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》公布的數(shù)據(jù)來看，2019年中國海洋生產(chǎn)總值為89 415億元，占國內生產(chǎn)總值的9.0%，占沿海地區(qū)生產(chǎn)總值的17.1%，較2018年增長6.2%，增長態(tài)勢基本平穩(wěn)。分析2015—2019年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，總體來看，5年來中國海洋生產(chǎn)總值占國內生產(chǎn)總值的比重均達到9.0%及以上，占沿海地區(qū)生產(chǎn)總值的比重均達到16%及以上。就海洋產(chǎn)業(yè)結構而言，5年來中國海洋產(chǎn)業(yè)結構持續(xù)優(yōu)化，海洋第三產(chǎn)業(yè)增加值占海洋生產(chǎn)總值的比重持續(xù)上升，由2015年的52.7%提升至2019年的60.0%。就海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度而言，對中國海洋產(chǎn)業(yè)增加值貢獻率最大的產(chǎn)業(yè)是濱海旅游業(yè)、海洋交通運輸業(yè)和海洋漁業(yè)，2019年，三者增加值占主要海洋產(chǎn)業(yè)增加值的比重分別為50.6%、18.0%和13.2%，這說明濱海旅游業(yè)、海洋交通運輸業(yè)和海洋漁業(yè)是中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。海洋經(jīng)濟在中國國民經(jīng)濟高質量發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。

海洋經(jīng)濟雖已是中國國民經(jīng)濟的重要組成部分，但依然面臨著部分海洋產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、海洋科技水平較低、新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不足、海洋環(huán)境污染嚴重等挑戰(zhàn)。另外，與中國陸域經(jīng)濟發(fā)展相比，海洋經(jīng)濟依然處于劣勢：一方面，在全世界范圍內，海洋經(jīng)濟早期起步階段的發(fā)展都滯后于陸域經(jīng)濟[2];另一方面，以工業(yè)為基礎優(yōu)勢的陸域經(jīng)濟長期處于陸海統(tǒng)籌發(fā)展中的主導地位[3]。為此，有必要深入研究如何正確發(fā)揮“一帶一路”倡議在海洋經(jīng)濟發(fā)展中的積極作用，提升海洋經(jīng)濟建設在中國陸海統(tǒng)籌發(fā)展中的地位，進而實現(xiàn)中國陸海經(jīng)濟統(tǒng)籌發(fā)展、從海洋大國邁向海洋強國的愿景。

一、核心概念界定與相關文獻綜述

海洋經(jīng)濟是與陸域經(jīng)濟相對應的概念，二者的主要區(qū)別在于經(jīng)濟活動的場所、范圍不同。自20世紀80年代“海洋經(jīng)濟”一詞在中國出現(xiàn)以來，學術界關于“海洋經(jīng)濟”內涵的探索日益深入，由最初將“海洋經(jīng)濟”限定為與海洋直接相關的、以海洋資源作為對象的經(jīng)濟活動，經(jīng)過不斷的豐富和拓展，到后來將與海洋間接相關的、存在特定依存關系的經(jīng)濟活動一并納入其中，對于“海洋經(jīng)濟”的理解逐步全面和完善[4-5]。目前，中國關于“海洋經(jīng)濟”較具權威的概念來源于2003年國務院發(fā)布的《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃綱要》，其將“海洋經(jīng)濟”定義為開發(fā)利用海洋的各類產(chǎn)業(yè)及相關經(jīng)濟活動的總和。海洋產(chǎn)業(yè)作為海洋經(jīng)濟的構成主體，是海洋經(jīng)濟的具體表現(xiàn)形式，也是海洋經(jīng)濟能夠存在和發(fā)展的重要前提。2006年發(fā)布的《中華人民共和國國家標準：海洋及相關產(chǎn)業(yè)分類》（GB/T 20794-2006）根據(jù)海洋經(jīng)濟活動的性質，將海洋經(jīng)濟劃分為“海洋產(chǎn)業(yè)”與“海洋相關產(chǎn)業(yè)”兩大類，并將“海洋產(chǎn)業(yè)”定義為開發(fā)、利用和保護海洋所進行的生產(chǎn)和服務活動。

從現(xiàn)有關于海洋經(jīng)濟發(fā)展的研究成果來看，影響海洋經(jīng)濟發(fā)展的因素是多方面的。就世界范圍而言，林香紅從七個層面闡釋了影響全球海洋經(jīng)濟發(fā)展的主要因素，具體包括全球宏觀經(jīng)濟趨勢、科學技術創(chuàng)新水平、人口問題、世界能源結構、地緣政治因素、氣候—海洋相互作用、國際海洋經(jīng)濟政策[4]。就中國而言，彭宇飛等分析了中國沿海省市海洋經(jīng)濟發(fā)展的絕對差異與相對差異，并利用固定效應模型進行了影響因素的實證分析，指出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、海洋產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)、海洋技術水平、政府支持程度、環(huán)境保護政策都能夠影響中國海洋經(jīng)濟的發(fā)展[5]。由此可見，政策因素在諸多能夠影響海洋經(jīng)濟發(fā)展的因素中始終扮演著重要的角色。

進一步地，學者們以不同海洋政策為研究視角，運用不同研究方法探討了政策因素與海洋經(jīng)濟發(fā)展的關系。具體來講，這些文獻可以分成兩大類：第一類是評價綜合性海洋經(jīng)濟政策及發(fā)展規(guī)劃的政策效益。郭麗芳運用多層次灰色關聯(lián)分析法，以經(jīng)濟、生態(tài)和社會三大效益為出發(fā)點，構建了評價海洋經(jīng)濟政策的指標體系，認為中國沿海省市的海洋經(jīng)濟政策效益在經(jīng)濟、生態(tài)、社會三個方面存在不平衡的表現(xiàn)，海洋經(jīng)濟政策的落實仍有待完善[6]。第二類是分析具體海洋政策如何影響海洋經(jīng)濟的發(fā)展。劉海英等運用協(xié)整理論分析了海洋財政政策與海洋經(jīng)濟增長的關系，實證結果表明，海洋經(jīng)濟是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力，且海洋經(jīng)濟增長對財政收入、財政支出都有顯著的貢獻作用[7]。張偉等構建VAR模型分析了中國稅收政策對海洋三次產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的影響，發(fā)現(xiàn)稅收政策的調整效應在短期內影響較大，且表現(xiàn)出一定的波動性[8]。

政策因素與海洋經(jīng)濟發(fā)展關系密切，而“一帶一路”倡議作為一項重要的決策，也必將深刻影響中國海洋經(jīng)濟的發(fā)展?，F(xiàn)有文獻在討論“一帶一路”倡議與中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的關系時，主要集中在以下三個維度：一是海洋經(jīng)濟發(fā)展在“一帶一路”倡議中具有重要的地位。曹忠祥從區(qū)域布局的角度出發(fā)，指出中國沿海地區(qū)處于“一帶”與“一路”的交匯地帶，是“海上絲綢之路”的建設主體，更是連接內陸地區(qū)參與海洋經(jīng)濟發(fā)展的重要橋梁，因此，為推進“一帶一路”建設，沿海地區(qū)應構建“一核”引領、“三區(qū)”支撐、“灣”“島”聯(lián)動的區(qū)域開放新格局[9]。二是“一帶一路”倡議為中國海洋經(jīng)濟發(fā)展帶來的新機遇和新挑戰(zhàn)。就新機遇而言，李建軍等指出，中國應充分利用自身制度質量改進過程中逐步形成的彌補制度空隙能力以及共建“一帶一路”的戰(zhàn)略機遇，鼓勵并推動企業(yè)“走出去”，與“一帶一路”沿線國家開展更為廣闊的產(chǎn)業(yè)合作，為“中國制造”創(chuàng)造更大的市場空間和回旋余地[10]。就新挑戰(zhàn)而言，王鋼、趙霞基于國內外糧食市場持續(xù)深入融合的趨勢，深入剖析了中國糧食對外貿(mào)易呈現(xiàn)的新特征和面臨的新挑戰(zhàn)，并探討了“一帶一路”背景下保障國家糧食貿(mào)易安全的新思路[11]。三是探索“一帶一路”倡議下中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的新路徑。朱磊等認為，“一帶一路”倡議與2030議程對接的重要理論和政策問題主要體現(xiàn)在內涵、目標和實現(xiàn)路徑三個方面：對接的核心是認識行動與目標、當前與未來兩對辯證關系;目的是提升參與全球治理的能力、增加優(yōu)質公共物品供給、促進全球可持續(xù)發(fā)展進程以及助力“一帶一路”沿線發(fā)展中國家落實可持續(xù)發(fā)展目標;途徑是實現(xiàn)理念對接、領域對接和機制對接[12]。劉文波認為，應在夯實國家綜合實力的基礎上，通過進一步增強“一帶一路”倡議的國際議程設置權、國際規(guī)則制定權和國際話語權，來持續(xù)提升中國“一帶一路”倡議的國際塑造力[13]。

綜上所述，既有文獻在討論“一帶一路”倡議與中國海洋經(jīng)濟發(fā)展之間的關系時，僅通過理論分析論述了“一帶一路”倡議為中國海洋經(jīng)濟發(fā)展帶來的機遇與挑戰(zhàn)，并提出了促進海洋經(jīng)濟發(fā)展的具體舉措，尚未有學者從實證的角度對兩者之間的關系及政策效果進行評估。實際上，這種單純的理論闡釋缺乏一定說服力，關于“一帶一路”倡議是否能夠顯著帶動中國海洋經(jīng)濟的發(fā)展仍有待驗證。因此，本文試圖從實證角度評估“一帶一路”倡議對中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的影響。

二、研究設計

（一）模型設定

為考察“一帶一路”倡議對中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的影響，本文選用了非線性MS（M）-VAR（p）模型。經(jīng)典線性k維p階向量自回歸（VAR）模型可用于分析研究諸多變量之間可能存在的相互關系，近些年來被諸多學者廣泛應用。為分析需要，本文構建如下模型：

yt=v+A1yt-1+…+Apyt-p+ut（1）

其中，yt=（y1t，…，ykt）'表示需要研究和分析的k維內生變量時間序列;t=1，…，T;v代表截距項。在這里，需要假設在上述k維的內生變量時間序列數(shù)據(jù)中，滿足平穩(wěn)性的要求，也就是說，yt-j=Ljyt，其中，L表示滯后算子。除此之外，誤差項ut遵循標準正態(tài)分布，即ut～NID（0，∑），基于以上假設發(fā)現(xiàn)，來自方程（1）的以“截距形式”為特征的經(jīng)典線性VAR（p）模型，不能確切地描繪在k維內生變量時間序列數(shù)據(jù)中可能潛存的一些非線性“結構性突變”的特征。

本文將非線性的“馬爾科夫區(qū)制轉移”因素加入方程（1）所刻畫的經(jīng)典線性VAR（p）模型中，并在此基礎上構造較新的非線性馬爾科夫區(qū)制轉移向量自回歸（MS-VAR）模型。具體來講，我們假設上述內生變量時間序列yt在數(shù)據(jù)生成過程中的參數(shù)服從于相互離散的隨機變量 st，在此，st能夠代表M種不同的區(qū)制狀態(tài)，也就是說，st∈{1，…，M}，與此同時，我們進一步假設st能夠遵循遍歷M種不同區(qū)制的馬爾科夫過程，以此為基礎，我們可以將具體的轉移矩陣表示為以下形式：

（二）變量選取與數(shù)據(jù)說明

根據(jù)《中國海洋統(tǒng)計年鑒》，按照行政區(qū)域來講，中國的沿海地區(qū)包括天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、廣西、海南，共計11個省（區(qū)、市）。根據(jù)《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的劃分，本文選取“21世紀海上絲綢之路”沿線地區(qū)設置為實驗的實驗組，即“一帶一路”倡議影響地區(qū)，分別為上海、廣東、福建、浙江、海南，共計5個?。ㄊ校?。另外，將剩余的沿海地區(qū)設置為實驗的對照組，即非“一帶一路”倡議影響地區(qū)，包括天津、河北、遼寧、江蘇、山東、廣西，共計6個?。▍^(qū)、市）。

本文將實證研究中用到的各個變量名稱設定如下：選用沿海地區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值來衡量中國海洋經(jīng)濟的發(fā)展情況，記為MI。結合文獻研究的基礎與海洋經(jīng)濟發(fā)展的特點，分別從產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、科技因素、勞動力因素四方面，選取能夠影響中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的其他因素作為控制變量。具體來講，一是海洋勞動力投入，用沿海地區(qū)涉海就業(yè)人員數(shù)量來表示，記為EMP;二是海洋科技發(fā)展水平，用沿海地區(qū)海洋科研機構科技課題數(shù)量來表示，記為STU;三是海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模，用海洋生產(chǎn)總值占沿海地區(qū)生產(chǎn)總值的比重來表示，記為ISC;四是海洋產(chǎn)業(yè)結構，用沿海地區(qū)第二、第三海洋產(chǎn)業(yè)占海洋生產(chǎn)總值的比重來表示，記為IST。

另外，本文以2006—2016年為樣本區(qū)間，選取中國11個沿海地區(qū)為研究樣本，所使用的數(shù)據(jù)均來源于《中國海洋統(tǒng)計年鑒》《中國統(tǒng)計年鑒》以及國家統(tǒng)計局的官方網(wǎng)站。本文所使用變量的描述性統(tǒng)計結果如表1所示。

為了比較實驗組和對照組在“一帶一路”倡議實施之前的2006—2012年以及在“一帶一路”倡議實施之后的2013—2016年中國沿海地區(qū)的海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值增長率變化情況，本文分別取“一帶一路”倡議影響地區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值增長率，以及非“一帶一路”倡議影響地區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值增長率，并描繪出二者隨時間變化的趨勢圖。由圖1（下頁）可見，在“一帶一路”倡議實施之前，“一帶一路”倡議影響地區(qū)與非“一帶一路”倡議影響地區(qū)的海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的變化趨勢基本一致，而在“一帶一路”倡議實施之后，二者的變化趨勢差異較為顯著。

三、實證分析

這里運用上文所構建的MS（M）-VAR（p）模型，從非線性馬爾科夫區(qū)制轉移的視角，測度“一帶一路”倡議對中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的政策效果。此外，為滿足非線性MS（M）-VAR（p）模型對所要分析的時間序列數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的要求，在計量分析之前，我們采用ADF檢驗方法對各變量時間序列數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性特征進行全方位測度。檢驗結果表明，各時間序列數(shù)據(jù)在5%的顯著性水平下平穩(wěn)特征穩(wěn)定，且在1%的顯著性水平下均為一階單整。

基于上述檢驗，我們依據(jù)SC信息準則，考慮非線性MS（M）-VAR（p）模型的區(qū)制數(shù)量為2（M=2）和3（M=3），同時，滯后階數(shù)為1～5（p=1，…，5）的多種可能，計算并比較各類非線性MS（M）-VAR（p）模型具體設定形式的SC值。當區(qū)制為數(shù)量為2（M=2）、滯后階數(shù)為1時，即采用MSI（2）-VAR（1）模型時計算得到的SC值都最小。這意味著，在測度“一帶一路”倡議對中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的政策效果時，利用MSI（2）-VAR（1）模型進行實證分析更為貼合實際境況，所得結論也更為真實可靠。實證結果如表2（下頁）和表3所示。

我們首先檢驗了“一帶一路”倡議影響地區(qū)不同變量的MSI-VAR模型參數(shù)估計結果。如表2第（1）部分所示，前1期的EMP增長率（EMPt-1）對當期MI增長率（MIt）產(chǎn)生顯著的正向作用 （0.824），前1期的MI增長率（MIt-1）對當期EMP增長率（EMPt）產(chǎn)生較為微弱的負向影響（-0.041），而前1期的EMP增長率（EMPt-1）對當期EMP增長率（EMPt）作用并不顯著。這意味著，中國涉海勞動力的投入對海洋經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了正效應，表明勞動力資源是促進海洋經(jīng)濟增長的重要因素之一。

如表2第（2）部分所示，前1期的STU增長率（STUt-1）對當期MI增長率（MIt）產(chǎn)生顯著的正向作用（0.416），前1期的MI增長率（MIt-1）對當期STU增長率（STUt）也產(chǎn)生了顯著的正向影響（0.753）。與此同時，研究發(fā)現(xiàn)前1期的MI增長率（MIt-1）對當期MI增長率（MIt）的作用并不顯著。這說明，海洋科技水平的提高也能夠正向提高中國沿海地區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值，表明中國海洋經(jīng)濟的發(fā)展離不開海洋科學技術的支撐。

如表2第（3）部分所示，前1期的ISC增長率（ISCt-1）對當期MI增長率（MIt）具有非常顯著的正向影響（5.951），前1期的MI增長率（MIt-1）對當期ISC增長率（ISCt）產(chǎn)生較為微弱的負向影響（-0.043），同時研究發(fā)現(xiàn)前1期的MI增長率（MIt-1）對當期MI增長率（MIt）的作用并不顯著。以上結論說明，海洋產(chǎn)業(yè)的規(guī)模越大，對中國沿海地區(qū)海洋經(jīng)濟的拉動作用越大，體現(xiàn)了海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模集聚帶來的良好經(jīng)濟效應。

如表2第（4）部分所示，前1期的IST增長率（ISTt-1）對當期MI增長率（MIt）產(chǎn)生了非常顯著的正向作用（7.900），前1期的IST增長率 （ISTt-1）對當期IST增長率（ISTt）產(chǎn)生正向影響（0.436），同時研究發(fā)現(xiàn)前1期的MI增長率（MIt-1）對當期MI增長率（MIt）的作用以及對當期IST增長率（ISTt）的作用并不顯著。這說明沿海地區(qū)第二、第三海洋產(chǎn)業(yè)占海洋生產(chǎn)總值的比重越大，則中國沿海地區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的增量越大，體現(xiàn)了海洋產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調整對海洋經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。

通過比較這四個控制變量系數(shù)的數(shù)值，可以發(fā)現(xiàn)，海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模ISC和海洋產(chǎn)業(yè)結構IST的系數(shù)遠大于其他兩個變量的系數(shù)，這意味著在“一帶一路”倡議影響地區(qū)能夠影響中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的因素中，產(chǎn)業(yè)因素發(fā)揮著更大的正向影響效應。

進一步觀察表3可以看出，非“一帶一路”倡議影響地區(qū)不同變量對于中國海洋經(jīng)濟發(fā)展與“一帶一路”倡議影響地區(qū)相比具有較顯著的差異。如表3第（1）部分所示，前1期的MI增長率（MIt-1）對當期MI增長率（MIt）以及當期EMP增長率（EMPt）沒有產(chǎn)生顯著影響。同樣，前1期的EMP增長率（EMPt-1）對當期MI增長率（MIt）以及當期EMP增長率（EMPt）也沒有產(chǎn)生顯著的作用。這與“一帶一路”倡議影響地區(qū)涉海勞動力的投入對海洋經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了正效應有顯著差異。

如表3第（2）部分所示，前1期的STU增長率（STUt-1）對當期MI增長率（MIt）產(chǎn)生顯著的正向作用（0.781），前1期的MI增長率（MIt-1）對當期STU增長率（STUt）也產(chǎn)生了正向影響（0.348），與此同時，研究發(fā)現(xiàn)前1期的STU增長率（STUt-1）對當期STU增長率（STUt）作用并不顯著。這說明對于非“一帶一路”地區(qū)海洋科技水平的提高也能夠正向提高中國沿海地區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值。

如表3第（3）部分所示，前1期的ISC增長率（ISCt-1）對當期ISC增長率（ISCt）作用并不顯著，而前1期的MI增長率（MIt-1）對當期ISC增長率（ISCt）作用也不顯著，只有前1期的MI增長率（MIt-1）對當期MI增長率（MIt）具有正向影響（0.546）。這說明對于非“一帶一路”倡議影響地區(qū)，海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模沒有體現(xiàn)出對中國沿海地區(qū)海洋經(jīng)濟的拉動作用。

如表3第（4）部分所示，前1期的IST增長率（ISTt-1）對當期MI增長率（MIt）產(chǎn)生了非常顯著的正向作用（7.848），前1期的MI增長率 （MIt-1） 對當期MI增長率（MIt）產(chǎn)生較為微弱的正向影響（0.292），同時研究發(fā)現(xiàn)，前1期的MI增長率（MIt-1）對當期IST增長率（ISTt）影響并不顯著，前1期的IST增長率（ISTt-1）對于當期IST增長率（ISTt） 影響也不顯著。這說明在非“一帶一路”倡議影響地區(qū)，海洋產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調整對海洋經(jīng)濟發(fā)展具有顯著促進作用。

從對表3的分析可以看出，對于非“一帶一路”倡議影響地區(qū)，本文所選取的4個控制變量，只有海洋科技水平的發(fā)展以及海洋產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調整體現(xiàn)出對中國沿海地區(qū)海洋經(jīng)濟的拉動作用，而涉海勞動力投入與海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模則沒有體現(xiàn)出顯著的促進作用。

接下來，本文以MSI-VAR模型為基礎，對區(qū)制狀態(tài)變量st離散取值的平滑概率值進行合理的估計，在此基礎上來描繪“一帶一路”倡議影響地區(qū)以及非“一帶一路”倡議影響地區(qū)不同變量組合所處的具體區(qū)制。當區(qū)制狀態(tài)變量st的平滑概率值Pr（st=i|It）>0.5，i=1，2，3 時（其中，It代表過去t期的信息集，下同），意味著該變量組合處于區(qū)制i（st）當中，此外，區(qū)制狀態(tài)變量st的平滑概率值越大，代表著變量組合就有越大的概率位于該區(qū)制內。在圖2（下頁）和圖3（下頁）中，我們對變量組合位于“區(qū)制1”和“區(qū)制2”時的平滑概率實時動態(tài)軌跡進行了詳細描繪。

從圖2可以看出，“一帶一路”倡議影響地區(qū)與非“一帶一路”倡議影響地區(qū)MI與EMP在不同區(qū)制中的平滑概率軌跡保持一致，具體而言，處于“區(qū)制1”（Pr（st=1|It）>0.5）的時間段為2012—2016年，位于“區(qū)制2”（Pr（st=2|It）>0.5）的時段為2008—2011年。

從圖3（下頁）可以看出，“一帶一路”倡議影響地區(qū)與非“一帶一路”倡議影響地區(qū)MI與STU在不同區(qū)制中的平滑概率軌跡有所差異，具體而言，非“一帶一路”倡議影響地區(qū)的MI與STU處于“區(qū)制1”（Pr（st=1|It）>0.5）的時間段為2010—2016年，位于“區(qū)制2”（Pr（st=2|It）>0.5）的時段僅為2009年，然而，“一帶一路”倡議影響地區(qū)的MI與STU處于“區(qū)制1”（Pr（st=1|It）>0.5）的時間段為2010—2013年以及2016年，位于“區(qū)制2”（Pr（st=2|It）>0.5）的時段為2008—2009年以及2014—2015年。這意味著，“一帶一路”倡議的提出使STU與MI的影響作用明顯增強。

由圖4可知，“一帶一路”倡議影響地區(qū)與非“一帶一路”倡議影響地區(qū)MI與ISC在不同區(qū)制中平滑概率軌跡的差異更為顯著，具體而言，非“一帶一路”倡議影響地區(qū)的MI與ISC處于“區(qū)制1”（Pr（st=1|It）>0.5）的時間段為2009年、2012—2013年、2015年，位于“區(qū)制2”（Pr（st=2|It）>0.5）的時段為2008年、2010—2011年、2014年、2016年，然而，“一帶一路”倡議影響地區(qū)的MI與ISC處于“區(qū)制1”（Pr（st=1|It）>0.5）的時間段為2010—2014年，位于“區(qū)制2”（Pr（st=2|It）>0.5）的時段為2008—2009年、2015—2016年?？梢姡耙粠б宦贰背h提出對于MI與ISC的提高具有顯著影響。

從圖5可以觀察到，“一帶一路”倡議影響地區(qū)與非“一帶一路”倡議影響地區(qū)MI與IST在不同區(qū)制中平滑概率軌跡的差異非常顯著。具體而言，非“一帶一路”倡議影響地區(qū)的MI與IST處于“區(qū)制1”（Pr（st=1|It）>0.5）的時間段為2012—2016年，位于“區(qū)制2”（Pr（st=2|It）>0.5）的時段為2008—2011年。然而，“一帶一路”倡議影響地區(qū)的MI與IST處于“區(qū)制1”（Pr（st=1|It）>0.5）的時間段僅為2009年和2013年，位于“區(qū)制2”（Pr（st=2|It）>0.5）的時段為2008年、2010—2012年、2014—2016年。這說明在“一帶一路”倡議影響下，“一帶一路”倡議影響地區(qū)的MI與IST在政策實施第2年升至高區(qū)制。

四、結論與政策建議

本文運用非線性MS（M）-VAR（p）模型對“一帶一路”倡議影響中國海洋經(jīng)濟發(fā)展的政策效果作了評估。從總體上講，“一帶一路”倡議對中國海洋經(jīng)濟的發(fā)展有顯著的正向促進作用，并且自“一帶一路”倡議提出后，對中國沿海地區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值增加的正向影響是逐年增大的，體現(xiàn)了政策影響作用的持續(xù)增強。從其他控制變量的估計結果來看，勞動力因素、科技因素、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構都能在一定程度上影響中國海洋經(jīng)濟發(fā)展。尤其是在“一帶一路”倡議的影響下，產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)揮的影響作用最為明顯?；谝陨涎芯拷Y論，提出如下政策建議：

第一，加強人才隊伍建設，增加海洋勞動力投入。在海洋經(jīng)濟人才培養(yǎng)方面，涉海高校應分別從海洋自然科學領域、海洋社會科學領域設置院系專業(yè)，引入國內外優(yōu)質課程資源，與海洋科研院所開展實踐合作，提高海洋人才培養(yǎng)的數(shù)量和質量。在優(yōu)質專業(yè)人才引進方面，要形成由政府牽頭、企事業(yè)單位主導、科研院校協(xié)作的多部門聯(lián)動機制，制定海洋經(jīng)濟領域領軍人才、骨干人才、專業(yè)技術型人才等多層次的人才引進標準，提供多維度的政策補貼。在涉海從業(yè)人員培訓方面，持續(xù)展開從業(yè)人員的繼續(xù)教育，建立健全在職培訓機制，提高從業(yè)人員的外語和國際貿(mào)易法律法規(guī)等的綜合運用能力，滿足“一帶一路”倡議對涉海從業(yè)人員多元化的素質要求。

第二，發(fā)揮“一帶一路”倡議優(yōu)勢，提高海洋科技發(fā)展水平。一是充分利用“海洋+互聯(lián)網(wǎng)”的技術平臺，以信息化建設引領傳統(tǒng)海洋經(jīng)濟向“數(shù)字海洋”“智慧海洋”轉型，為“一帶一路”沿線國家產(chǎn)品貿(mào)易的資源配置、交易結算提供數(shù)字化、智能化的服務。二是重視科研技術成果推廣與應用，強化海洋產(chǎn)業(yè)核心技術的攻關能力，提升科研成果的轉化效率，提高中國海洋科技水平的國際影響力。三是發(fā)展資源節(jié)約、生產(chǎn)環(huán)保、產(chǎn)品安全、可持續(xù)發(fā)展的綠色海洋經(jīng)濟，探索“綠色海洋”的低碳發(fā)展路徑，提高綠色海洋科技對社會和生態(tài)的貢獻率，以“科技興海”引領海洋經(jīng)濟的高質量發(fā)展。

第三，推進“一帶一路”區(qū)域合作，擴大海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模。一是打造中國沿海地區(qū)獨具特色的海洋經(jīng)濟圈，避免中國海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨于同質，發(fā)揮優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)的集群效應，扶持園區(qū)重點龍頭企業(yè)，聯(lián)動生產(chǎn)基地、貿(mào)易港口、物流航運，構建符合海洋經(jīng)濟高質量發(fā)展要求的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系。二是建設“一帶一路”倡議下跨區(qū)域的合作平臺，提高中國沿海地區(qū)對外開放的層級，開展與“一帶一路”沿線國家在海洋經(jīng)濟領域的分工協(xié)作，為中國海洋產(chǎn)業(yè)“走出去”創(chuàng)造良好條件。三是設立中國與沿線國家海洋產(chǎn)業(yè)的合作基金，根據(jù)海洋產(chǎn)業(yè)季節(jié)性特點設計保險、信貸產(chǎn)品，適當引入國際資本參與中國海洋經(jīng)濟建設項目，為“一帶一路”倡議下海洋經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的金融支持。

第四，面向“一帶一路”貿(mào)易需求，優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)結構。一是提升海洋第一產(chǎn)業(yè)新效益，探索可持續(xù)發(fā)展的“海洋牧場”，深化水產(chǎn)品深加工，延長海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，促進傳統(tǒng)海洋漁業(yè)向綠色生態(tài)、健康高效的現(xiàn)代化漁業(yè)轉型。二是注入海洋第二產(chǎn)業(yè)新技術，培育新能源、裝備制造等海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的競爭力，合理優(yōu)化海洋高端制造業(yè)的空間布局，面向“一帶一路”倡議下各類貿(mào)易產(chǎn)品的國際市場需求，以高精尖的技術創(chuàng)新引領海洋第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三是拓展海洋第三產(chǎn)業(yè)新潛力，加快國際物流運輸網(wǎng)絡建設，完善濱海地區(qū)基礎設施，推廣濱海旅游產(chǎn)品及服務，利用海洋生物多樣性、沿海地區(qū)區(qū)位等優(yōu)勢，進一步挖掘海洋現(xiàn)代服務業(yè)的新動能。

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Abstract： The marine economy is an important component of China's national economy， and it is of great significance for China to play an active role in the construction of the Belt and Road. Using the MS （M）-Var（p） model， this paper examines the impact of the Belt and Road Initiative on the development of China's marine economy. It is found that the Belt and Road Initiative has a significant positive effect on the development of China's marine economy， and the positive effect has increased year by year since the Belt and Road Initiative was put forward. In addition， labor factors， scientific and technological factors， industrial scale， industrial structure are all important factors that can significantly affect the development of China's marine economy. To better promote the development of China's marine economy， it is necessary to strengthen the construction of talent team， increase input of marine labor force give full play to the advantages of the Belt and Road Initiative， improve the development level of marine science and technology， advance regional cooperation in the Belt and Road area， expand the scale of marine industry， optimize the structure of marine industry in the face of the trade demand of the Belt and Road Initiative.

Key words： the Belt and Road Initiative; marine economy; marine power building