5架二手飛機(jī)起家的上海航空

喬善勛

1980年代初，航空運(yùn)輸業(yè)在全國(guó)還屬于明顯的瓶頸產(chǎn)業(yè)。走在改革前沿的上海，對(duì)民航的需求十分強(qiáng)勁。當(dāng)時(shí)的上海虹橋機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量年均增速達(dá)20%。

但很快便發(fā)生了航空運(yùn)力短缺的難題。缺少民航服務(wù)，中外旅客既進(jìn)不來(lái)，也出不去，“乘機(jī)難”成為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的制約因素。

“零”的突破

1984年8月13日，在北戴河舉行的中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)取了時(shí)任上海市委書(shū)記陳國(guó)棟、市長(zhǎng)汪道涵關(guān)于上海經(jīng)濟(jì)工作情況的匯報(bào)。

在會(huì)議上，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指出，發(fā)展民航事業(yè)，根本的出路在于政企分開(kāi)，多家經(jīng)營(yíng)，并且當(dāng)場(chǎng)拍板：上海可以成立地方航空公司。

汪道涵將上海成立航空公司的重任交給了時(shí)任上海市交通辦公室副主任的賀彭年，希望引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航地方公司“零”的突破。

做，就有希望。上海市委、市政府沖破重重困難，在1985年2月決定組建上海航空公司。當(dāng)年3月8日，上海市政府向國(guó)務(wù)院請(qǐng)示。

1985年4月，李鵬同志主持召開(kāi)的相關(guān)會(huì)議原則同意成立上海航空。隨后中國(guó)民航局正式批復(fù)，同意成立上海航空公司。

1985年12月，中國(guó)民航局發(fā)出上海航空的經(jīng)營(yíng)許可證。國(guó)家工商行政管理局也頒發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，上海航空宣告正式成立。汪道涵親自題寫(xiě)了“上海航空”的公司名稱。

5架飛機(jī)只有2架能飛

創(chuàng)辦初期，上海航空集資1000萬(wàn)美元，從美國(guó)購(gòu)入5架二手波音707。

舊飛機(jī)不比新飛機(jī)，故障多，毛病也多，給維修帶來(lái)很多麻煩。上海航空運(yùn)營(yíng)初期，成本高，可以飛的航線也少，開(kāi)辟新航線也面臨很多困難。有些人就嘲笑上海航空的飛機(jī)根本飛不起來(lái)。

當(dāng)時(shí)上海航空的5架707客機(jī)中，除了2架維持每周5個(gè)航班以外，其余3架實(shí)際上扮演的是航材的備件庫(kù)角色——哪架客機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，就從停場(chǎng)客機(jī)中找出急需的零配件來(lái)頂上。

但是國(guó)家和上海市委、市政府很支持上海航空的發(fā)展，上航員工也憋著一股勁。當(dāng)時(shí)上海航空飛一個(gè)航班需要用30多個(gè)小時(shí)來(lái)維護(hù)客機(jī)，但上航的員工從不抱怨，只管埋頭苦干。

上航的初創(chuàng)之路是艱辛的。最早的時(shí)候，上航連最基礎(chǔ)的辦公設(shè)施都沒(méi)有。工作人員頭頂烈日腳踏機(jī)坪迎送飛機(jī)。吃飯的時(shí)候需要驅(qū)車數(shù)里才能買到饅頭。一輛大客車充當(dāng)辦公室和會(huì)議室。在開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)時(shí)的上航甚至連售票點(diǎn)都缺乏，員工就背著包上門(mén)服務(wù)。

航空業(yè)務(wù)有所起色后，上航才蓋起臨時(shí)辦公樓。當(dāng)時(shí)的辦公條件很差，員工們的干勁卻很足，大家盡最大可能壓縮非生產(chǎn)性開(kāi)支，盡最大能力組織好生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。

上航經(jīng)營(yíng)步入正軌后，陸續(xù)開(kāi)通了上海-北京、上海-廣州、北京-廣州、上海-杭州-廣州、上海-成都等航線。上海航空在數(shù)年間安全運(yùn)輸旅客10多萬(wàn)人次，慢慢打開(kāi)了局面。

以租賃方式引進(jìn)757

1988年1月18日，中國(guó)民航西南航空公司一架伊爾18型客機(jī)墜毀在距離重慶白市驛機(jī)場(chǎng)直線距離5公里處，事故共導(dǎo)致108人遇難。

當(dāng)年2月29日上午，上海市政府召開(kāi)第53次常務(wù)會(huì)議，會(huì)議專門(mén)聽(tīng)取了時(shí)任上海航空董事長(zhǎng)賀彭年關(guān)于上海航空飛行安全和發(fā)展問(wèn)題的匯報(bào)。

會(huì)議同意上海航空的波音707提前進(jìn)行C檢，并指出：經(jīng)檢修的飛機(jī)，必須取得中國(guó)民航局適航證后才能復(fù)飛。同時(shí)決定盡快處理舊飛機(jī)，引進(jìn)新機(jī)型。

1988年3月4日，上海航空決定在最后一架次波音707執(zhí)飛完上海至廣州的航班后，暫停航班運(yùn)營(yíng)。上海航空成了“無(wú)機(jī)”運(yùn)營(yíng)的航空公司。

在停航階段，上航將全部飛行員和機(jī)務(wù)人員派到美國(guó)波音公司進(jìn)行培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)赴美培訓(xùn)的員工占上航員工總數(shù)的1/3，這批經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練的員工后來(lái)成為上航賴以生存和發(fā)展的支柱。

為了滿足運(yùn)營(yíng)需求，上海航空決定引進(jìn)新飛機(jī)，并最終決定在麥道MD82、波音767-200和波音757-200之間選擇757。

時(shí)任上海市長(zhǎng)朱镕基在聽(tīng)取賀彭年《關(guān)于上海航空租賃3架波音757型飛機(jī)可行性研究報(bào)告》后，提出上航是上海經(jīng)濟(jì)的重要棋子，但是上航要準(zhǔn)備走一條國(guó)家不直接投資、只給政策的道路。

1988年上海市政府批準(zhǔn)上航以租賃方式更新機(jī)隊(duì)。朱镕基在上航的報(bào)告上簽署意見(jiàn)，明確指出：支持這個(gè)項(xiàng)目是對(duì)上海真正的支持。

這個(gè)意見(jiàn)發(fā)揮了重要作用，不僅給上海航空的職工以極大的鼓舞，也得到時(shí)任中國(guó)銀行董事長(zhǎng)王德衍的重視。最終，中國(guó)銀行為上海航空引進(jìn)新飛機(jī)提供了擔(dān)保。

引進(jìn)3架波音757型客機(jī)，對(duì)于新成立不久的上海航空而言是項(xiàng)艱難的任務(wù)。757在當(dāng)時(shí)屬于新機(jī)型，沒(méi)有可供參考、借鑒的經(jīng)驗(yàn)可循，只能依靠上航職工的摸索，對(duì)此上海航空進(jìn)行了數(shù)百項(xiàng)的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，上海航空陸續(xù)出售了原有的5架波音707。

一切為旅客

上海航空引進(jìn)全新的波音757，對(duì)于發(fā)展而言是優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也帶來(lái)了較重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。當(dāng)時(shí)上海航空每天需要支付的租賃費(fèi)用就高達(dá)4萬(wàn)～5萬(wàn)美元，還需要支付其他成本費(fèi)用6萬(wàn)～7萬(wàn)元人民幣?？芍^是每天一睜眼，數(shù)十萬(wàn)就沒(méi)了。

但是上海航空全體員工達(dá)成了共識(shí)，如果經(jīng)營(yíng)不能承擔(dān)這些成本，上航就沒(méi)法打翻身仗，未來(lái)的生存和發(fā)展都是問(wèn)題。因此上航上下一條心，在1990年就實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡，1991年甚至還有盈余。上海航空的發(fā)展進(jìn)入了新的階段。

從上海航空的初創(chuàng)成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，辦好地方航空公司的核心要素是自主經(jīng)營(yíng)。比如上航的自主性就體現(xiàn)在：自主選擇引進(jìn)飛機(jī)的融資方式和籌措資金;自主確定機(jī)隊(duì)規(guī)模和機(jī)型，擁有進(jìn)出口權(quán)，能辦理引進(jìn)飛機(jī)的各種手續(xù)和航材進(jìn)出口業(yè)務(wù);自主設(shè)計(jì)服務(wù)方式，開(kāi)展具有上航特色的服務(wù)，并不斷提升服務(wù)水平;自主決定管理模式，并嚴(yán)格管理;自負(fù)盈虧;自主確定集團(tuán)化配套發(fā)展的方向等方面。

安全飛行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是上航生存和發(fā)展的底線。對(duì)于剛剛起步的上航而言，如果安全生產(chǎn)出了問(wèn)題，整個(gè)公司都無(wú)法生存。因此，公司上下都牢牢樹(shù)立“安全第一”的理念。上航出售5架舊飛機(jī)的時(shí)候，香港航空專業(yè)人士連連贊嘆上航機(jī)務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)。

同時(shí)上航客服部門(mén)也樹(shù)立了“一切為旅客”的指導(dǎo)思想。并從十個(gè)方面提升服務(wù)質(zhì)量：保證航班準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到85%，力爭(zhēng)達(dá)到90%;機(jī)票銷售方面多采取便民措施，不斷增加服務(wù)項(xiàng)目;保證客艙服務(wù)設(shè)施完好，保持客艙“潔、亮、凈”;提高客艙餐食品質(zhì);抓好5個(gè)機(jī)上特色服務(wù);堅(jiān)持客艙文明用語(yǔ);努力為旅客做好額外服務(wù);服務(wù)程序和操作規(guī)范化;做好不正常航班工作;樹(shù)立行業(yè)新風(fēng)，糾正不正之風(fēng)。

上海航空在1990年代初期就能做到上述10點(diǎn)，可謂是理念超前。隨著時(shí)間的推移，上海航空的服務(wù)越來(lái)越好，社會(huì)評(píng)價(jià)也越來(lái)越高，作為一家初創(chuàng)的地方航空公司，終于在國(guó)際大都市上海站穩(wěn)了腳跟。