三一重工要在海外再造一個“三一”

李永華

“去年，三一挖掘機(jī)銷量創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄。”三一重工總裁向文波說，三一能夠成為全球挖掘機(jī)銷售冠軍，尤其是2020年能夠?qū)崿F(xiàn)高增長，主要是因?yàn)?020年全球主要經(jīng)濟(jì)體實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長的只有中國，而目前，三一挖掘機(jī)80%的市場都在中國。

根據(jù)全球調(diào)研機(jī)構(gòu)Off-Highway Research的數(shù)據(jù)，2020年，三一重工共銷售98705臺挖掘機(jī)，占據(jù)全球挖掘機(jī)市場15%的份額，成為全球銷量第一名。

不光是三一重工快速崛起，過去的20年，徐工、柳工、臨工等各大國產(chǎn)品牌在挖掘機(jī)市場掀起了一股國貨潮。數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，國產(chǎn)品牌在中國挖掘機(jī)市場的占有率已經(jīng)超過70%。但在20年前，2000年，本土品牌銷量僅502臺，占市場總量的5%。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、競爭激烈的廣東等地區(qū)，國產(chǎn)挖掘機(jī)的銷售幾乎為零。

從國外品牌占比95%，到國產(chǎn)品牌占比超70%

20世紀(jì)60年代，中國開始自主研發(fā)挖掘機(jī)，與日本幾乎同時起步。然而，直到2000年以前，美國的卡特彼勒以及日本的日立、小松等外資品牌長期占領(lǐng)中國挖掘機(jī)市場90%以上的份額。

湖南中旺營銷總監(jiān)王廣回憶說，當(dāng)時誰若買了國產(chǎn)機(jī)，就會被認(rèn)為是不懂行，往往也很難接到活兒。

2003年，三一重工決定進(jìn)入挖掘機(jī)行業(yè)。三一重工董事長梁穩(wěn)根認(rèn)為，挖掘機(jī)是工程機(jī)械行業(yè)皇冠上的明珠，不做挖掘機(jī)就說不上是一家真正的工程機(jī)械企業(yè)。

然而，挖掘機(jī)很難做。一開始，三一重工以組裝的形式做了十幾臺試驗(yàn)機(jī)，無一成功。其第一任總經(jīng)理代晴華說，這一批試驗(yàn)機(jī)的平均無故障工作時間只有8個多小時，也就是說，新機(jī)器出廠工作不到8小時，就要出故障。

“剛剛成立時，一切都不成熟，沒人沒設(shè)備沒工具，什么都缺?！贝缛A回憶道。

2004年，挖掘機(jī)項(xiàng)目幾乎耗盡了三一重工的現(xiàn)金，此后幾年也幾乎沒有效益，三一重工內(nèi)部還有關(guān)于“虧損嚴(yán)重的挖掘機(jī)項(xiàng)目下馬”的聲音。

從全國來看，國產(chǎn)挖掘機(jī)只能算是剛起步。一個細(xì)節(jié)是，2009年從日本回國加入三一重工的曹東輝發(fā)現(xiàn)，找遍全國，竟然連一家挖掘機(jī)耐久性試驗(yàn)場地都沒有。

不過，堅(jiān)持做下來的三一重工終于在2007年實(shí)現(xiàn)了挖掘機(jī)項(xiàng)目盈虧平衡。2011年，三一重工挖掘機(jī)國內(nèi)市場占有率達(dá)到12.3%，超越所有外資品牌，成為行業(yè)第一。自此之后，三一重工始終保持國內(nèi)第一的地位，市場份額不斷攀升。

占領(lǐng)國內(nèi)市場之后，國產(chǎn)挖掘機(jī)近年來加速出海，進(jìn)軍國際市場。2021年4月，我國挖掘機(jī)出口銷量5472臺，同比增長166.3%。

三一重工董事、三一重機(jī)董事長俞宏福透露，今年，三一挖掘機(jī)銷量仍將實(shí)現(xiàn)較好增長，海外市場更是高速增長。三一的目標(biāo)是，“十四五”期間，在海外再造一個“三一”，讓海外銷售規(guī)模達(dá)到百億美元。

5分鐘下線一臺挖掘機(jī)，千里之外遠(yuǎn)程無人遙控

在上海臨港新區(qū)和江蘇昆山的三一重工挖掘機(jī)生產(chǎn)基地，人們能夠發(fā)現(xiàn)其挖掘機(jī)成為行業(yè)第一的原因。

俞宏福說：“我們的夢想是做世界上最好的挖掘機(jī)?！币獙?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，靠的是三一重工多年來打下的制造基礎(chǔ)。

早在2008年，三一重工建設(shè)挖掘機(jī)生產(chǎn)線時，就開始大規(guī)模使用焊接機(jī)器人，使挖掘機(jī)使用壽命大約翻了兩番，售后問題下降約3/4。一個焊接機(jī)器人的效率相當(dāng)于四五個焊工，而且更加穩(wěn)定，大大提升了整個生產(chǎn)體系的效率與產(chǎn)品質(zhì)量。

三一重機(jī)中挖公司制造總監(jiān)涂曉丹告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，從一塊鋼板到一臺挖掘機(jī)下線，上海臨港新區(qū)最快可以用時5分鐘，全部實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)。

“每個零部件、每個設(shè)備都是數(shù)字化連接起來的，這樣聯(lián)系起來后，我們知道每一個焊接件的焊接電流大小、每一個螺栓是誰擰的、擰了多少力矩都清清楚楚，而且每次擰的力矩都是標(biāo)準(zhǔn)化的，這就保證了產(chǎn)品質(zhì)量?！蓖繒缘ふf。

如今，從小型挖掘機(jī)到大型挖掘機(jī)，三一重工的產(chǎn)品均已全面追上甚至在部分技術(shù)指標(biāo)方面領(lǐng)先外資品牌。新的挑戰(zhàn)是超大型挖機(jī)，在這一領(lǐng)域，現(xiàn)在的王者仍然是外資品牌。

俞宏福則表示：“別人能做到的，我們一定要能做到，而且我們很多方面要做得比他們更好?！?/p>

在5G應(yīng)用與無人化方面，三一重工挖掘機(jī)走在了前面。

2019年，三一重工、華為等聯(lián)合打造的全球第一臺5G遙控挖掘機(jī)正式亮相，通過移動5G網(wǎng)絡(luò)，工作人員和試駕觀眾啟動了遠(yuǎn)在千里之外礦山中的一臺挖掘機(jī)，這是全球工程機(jī)械行業(yè)首個5G應(yīng)用落地的案例。

不過，向文波坦言，相對于汽車無人駕駛，工程機(jī)械要實(shí)現(xiàn)無人化可能更難，因?yàn)楣こ虣C(jī)械操作場景很簡單，但駕駛很復(fù)雜，比駕駛汽車復(fù)雜得多，要把操作手完全靠感覺去操作的技能變成機(jī)器的智能，難度很大。在這方面，三一重工會堅(jiān)持自己去做。

自主可控是秘密武器，電動化是最大機(jī)會

核心零部件的自主可控，是三一重工挖掘機(jī)看不見的秘密武器。

2011年之前，中國市場能生產(chǎn)出多少臺挖掘機(jī)，取決于當(dāng)時的日本與韓國兩大油缸廠在中國市場投入多少油缸。

三一重工不希望核心零部件仰人鼻息，于是大量自研主要核心部件。

向文波介紹，目前，集團(tuán)成功研制專用底盤、發(fā)動機(jī)、控制器、油缸、泵閥馬達(dá)、減速機(jī)、回轉(zhuǎn)支承等核心零部件，并全面應(yīng)用，徹底告別“卡脖子”的困境，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“自主可控”。

除了自研，三一重工還與國內(nèi)多個供應(yīng)商共同發(fā)力核心零部件，其中，與恒立液壓（601100.SH）長達(dá)近20年的合作堪稱業(yè)內(nèi)佳話。

2004年，恒立液壓走上了挖掘機(jī)液壓油缸的自主研發(fā)之路，最初步履蹣跚。

恒立液壓董事長汪立平回憶，那時，他拿著小板凳等在各個廠門口，一家家去尋找產(chǎn)品試用的機(jī)會，“只有三一重工大膽試用了恒立的液壓油缸?！?/p>

首批液壓油缸用在三一重工的20噸新型挖掘機(jī)后，問題不斷，只能返廠。而和產(chǎn)品一起返廠的，還有三一的研發(fā)人員。

時任三一重工挖掘機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的代晴華回憶，當(dāng)時挖掘機(jī)項(xiàng)目整個團(tuán)隊(duì)就百余人，雖然人手緊張，但還是抽調(diào)了最精銳的力量，和恒立的員工一起研究分析、查找問題、提升質(zhì)量、重新制造。

2011年，三一重工挖掘機(jī)銷售量成為國內(nèi)行業(yè)第一。同年，恒立液壓上市，成為當(dāng)時國內(nèi)唯一規(guī)?；a(chǎn)挖掘機(jī)高壓油缸的上市公司。

2019年，三一重工對恒立液壓油缸采購量近4億元，其他液壓件也有較大金額采購。

在核心零部件領(lǐng)域，向文波認(rèn)為，能源體系決定工業(yè)結(jié)構(gòu)，過去以燃油發(fā)動機(jī)為根本的體系，未來必將轉(zhuǎn)換成電驅(qū)動為主，而恰好中國已經(jīng)在電動化走到世界前列，這對三一是最大的機(jī)會。

2020年底，三一重工在江蘇昆山園區(qū)推出全球第一款“批量化生產(chǎn)”純電動挖掘機(jī)。

三一重機(jī)電氣化研究所副所長王東林說，與燃油型號比，純電機(jī)的輸出效率能達(dá)95%以上，較傳統(tǒng)燃油機(jī)的不足40%提高一倍多。

挖掘機(jī)指數(shù)正處于繁榮期

5月30日，俞宏福告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，從目前看，無論是挖掘機(jī)的開工率還是作業(yè)工時，都顯示挖掘機(jī)指數(shù)在繁榮期。

2014年，一位領(lǐng)導(dǎo)來視察，要求定期匯報設(shè)備的運(yùn)營數(shù)據(jù)。受此啟發(fā)，向文波認(rèn)為：“當(dāng)時有波羅的海干散貨指數(shù)通過船運(yùn)預(yù)測經(jīng)濟(jì)，我們想到，工程機(jī)械也能反映國家投資基建的情況?！庇谑?，向文波提出了“挖掘機(jī)指數(shù)”。

2015年，三一重工首度推出“挖掘機(jī)指數(shù)”，能非常直觀地看到各設(shè)備的開工情況，以及反映當(dāng)?shù)鼗ㄊ┕で闆r，后成為政府部門制定宏觀政策的依據(jù)之一，被稱為“中國經(jīng)濟(jì)晴雨表”。

俞宏福說，這只是挖掘機(jī)指數(shù)的一個方面，對三一重工來說，更重要的是其對企業(yè)自身的價值。

挖掘機(jī)指數(shù)最初的來源是為管控銷售回款。挖掘機(jī)銷售一般是分期付款，為保證順利收回款項(xiàng)，三一重工在每一臺挖掘機(jī)上裝配了一個小小的傳感器。通過傳感器，企業(yè)可以全面掌握這臺設(shè)備的運(yùn)行工況、路徑等，以此判斷機(jī)主是否惡意欠款，是否進(jìn)行“鎖機(jī)”操作。

于是，基于數(shù)據(jù)傳回系統(tǒng)，三一重工構(gòu)建起大數(shù)據(jù)平臺，鏈接約67萬臺設(shè)備，現(xiàn)在每天的數(shù)據(jù)量達(dá)到2億條。

涂曉丹說，通過大數(shù)據(jù)平臺，挖掘機(jī)的每一個動作、燒的每一滴油、挖的每一斗土都能看到，還可以記錄每個機(jī)手的操作習(xí)慣，能幫助客戶管理設(shè)備，降低油耗約8%，這對耗油量頗大的挖掘機(jī)來說，極大地提升了效率。

5月31日，三一重工發(fā)布一款新的大型挖掘機(jī)。三一重機(jī)副總工程師兼大挖研究院院長曹東輝介紹，“每一斗有多重、一天挖了多少斗”，產(chǎn)品會自動采集各種運(yùn)行數(shù)據(jù)，以此識別用戶的習(xí)慣、常見工況等，再通過算法智能修正主泵排量等進(jìn)入最佳油耗區(qū)，“就像開了一臺自動擋的車”。

梁穩(wěn)根極其看重數(shù)字化轉(zhuǎn)型，他曾說，集團(tuán)的數(shù)字化要么“翻船”，要么“翻身”。2019年6月，三一重工投資近100億元同時啟動20多個“燈塔工廠”等智能單位的建設(shè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和制造業(yè)深度融合。

“當(dāng)大家認(rèn)為三一是一家軟件公司時，我們就轉(zhuǎn)型成功了?！毕蛭牟ū硎荆鳛橐患覀鹘y(tǒng)制造企業(yè)，三一重工正在加速推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，30000名工程師、3000名產(chǎn)業(yè)工人，實(shí)現(xiàn)3000億元銷售額，是三一未來5年的目標(biāo)。