研究交通事故車(chē)速鑒定制動(dòng)痕跡關(guān)鍵問(wèn)題

李 麗

（云南云通司法鑒定中心，云南 昆明 650224）

對(duì)事故車(chē)輛進(jìn)行的車(chē)速鑒定是明確事故性質(zhì)與定責(zé)的主要依據(jù)，同時(shí)準(zhǔn)確確定車(chē)速還能體現(xiàn)出司法鑒定的客觀性及公正性。目前常用車(chē)速鑒定方法包括：根據(jù)車(chē)輛制動(dòng)產(chǎn)生的拖痕進(jìn)行車(chē)速鑒定；根據(jù)視頻監(jiān)控確定目標(biāo)車(chē)輛車(chē)速；采用變形量法確定車(chē)速；采用拋距法確定車(chē)速；采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)法確定車(chē)速和采用綜合評(píng)判法確定車(chē)速。在事故鑒定工作中，部分鑒定人員未能明確駕駛員整個(gè)制動(dòng)過(guò)程，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)圖繪制等與實(shí)際情況有很大偏差。除此之外，從事故車(chē)輛角度講，雖然對(duì)其具有的制動(dòng)性能開(kāi)展測(cè)試，但對(duì)檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行的利用還不夠深化。對(duì)此，在今后的工作中，首先要做好對(duì)車(chē)輛駕駛員自身制動(dòng)過(guò)程的分析，然后對(duì)包含制動(dòng)距離、時(shí)間、速度等在內(nèi)的各項(xiàng)關(guān)鍵問(wèn)題予以分析。同時(shí)充分利用檢測(cè)報(bào)告，結(jié)合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定車(chē)速。

一、動(dòng)力學(xué)分析

根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，并充分考慮汽車(chē)?yán)碚摷皺z測(cè)技術(shù)，車(chē)輛制動(dòng)性能在很大程度上決定了行車(chē)安全。車(chē)輛緊急制動(dòng)會(huì)使車(chē)輪抱死，進(jìn)而在地面上產(chǎn)生拖痕。對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能進(jìn)行的檢測(cè)主要包括以下幾個(gè)方面：制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間與制動(dòng)過(guò)程中方向穩(wěn)定性。為準(zhǔn)確開(kāi)展事故鑒定，須正確理解事故發(fā)生前及發(fā)生后車(chē)輛行駛表現(xiàn)出的制動(dòng)特性，然后根據(jù)動(dòng)力學(xué)理論和對(duì)制動(dòng)有直接影響的各項(xiàng)因素，即可明確整個(gè)制動(dòng)過(guò)程[1]。

（一）駕駛員自身反應(yīng)時(shí)間。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，從駕駛員感覺(jué)到危險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)始，到踩下制動(dòng)踏板的時(shí)間即為駕駛員自身反應(yīng)時(shí)間，表示為t0。該時(shí)間長(zhǎng)短主要和駕駛員注意力集中程度及動(dòng)作靈敏性有關(guān)，而這兩者還和駕駛員的身體狀況、技術(shù)水平等有關(guān)，道路與氣候等因素也會(huì)造成一定程度的影響。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，這一時(shí)間通常處在0．3-1．0s范圍內(nèi)。

（二）制動(dòng)裝置反應(yīng)時(shí)間。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，從駕駛員右腳踩下制動(dòng)踏板開(kāi)始，待汽車(chē)開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力經(jīng)歷的時(shí)間即為制動(dòng)裝置的反應(yīng)時(shí)間，也可稱(chēng)作制動(dòng)滯后時(shí)間，表示為t1。該時(shí)間長(zhǎng)短主要和制動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)裝置具體形式等有關(guān)。以液壓制動(dòng)裝置為例，其反應(yīng)時(shí)間通常處在0．03-0．05s范圍內(nèi)，而氣壓制動(dòng)裝置的反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，通常處在 0．2-0．5s之內(nèi)[2]。

（三）制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，從汽車(chē)制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)力開(kāi)始，伴隨駕駛員踩下制動(dòng)踏板力度的不斷增加，制動(dòng)力從零上升至最大值經(jīng)歷的時(shí)間即為制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間，表示為t2。該時(shí)間的長(zhǎng)短主要和制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓之間的接觸情況以及制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)，當(dāng)然也取決于駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)的作用力大小及速度快慢。對(duì)于液壓制動(dòng)裝置，其制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間通常在0．15-0．20s范圍內(nèi)，而氣壓制動(dòng)裝置的制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間較長(zhǎng)，通常在 0．3-0．8s之內(nèi)[3]。

（四）制動(dòng)持續(xù)時(shí)間。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，減速度達(dá)到最大后，繼續(xù)行駛至完全停住經(jīng)歷的時(shí)間即制動(dòng)持續(xù)時(shí)間，表示為t3。在這一時(shí)間當(dāng)中，制動(dòng)減速度保持不變。事故發(fā)生時(shí)，大部分駕駛員都會(huì)把制動(dòng)踏板踩到底，即便車(chē)完全停住，也不會(huì)立即松開(kāi)制動(dòng)踏板，所以可不考慮松開(kāi)制動(dòng)踏板的時(shí)間。在車(chē)速鑒定過(guò)程中，需要根據(jù)當(dāng)事人的講述對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拖痕予以勘察，以確定駕駛員是否始終踩住剎車(chē)，保證制動(dòng)距離取值科學(xué)性與準(zhǔn)確性[4]。

二、關(guān)鍵問(wèn)題分析

（一）制動(dòng)距離

制動(dòng)距離指的是車(chē)輛以一定初速度行駛時(shí)突然制動(dòng)，從踩下制動(dòng)踏板到完全停車(chē)經(jīng)過(guò)的距離，可采用以下公式計(jì)算得出：

式（1）中，S表示制動(dòng)距離，單位：m；t1表示制動(dòng)裝置的反應(yīng)時(shí)間，單位：s；t2表示制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間，單位：s；V0表示汽車(chē)初速度，單位：km/h；表示縱滑附著系數(shù)；g表示重力加速度，單位：m/s2；k表示附著系數(shù)的修正值。

需注意，制動(dòng)距離并不是制動(dòng)拖痕。因制動(dòng)過(guò)程中輪胎的滑移率與滑移狀態(tài)有所不同，所以拖痕也完全不同。在制動(dòng)剛開(kāi)始的情況中，滑移率從零開(kāi)始不斷增長(zhǎng)，此時(shí)輪胎滾動(dòng)與滑動(dòng)相混合，地面上的拖痕比較模糊，而伴隨滑移率的不斷增長(zhǎng)，拖痕逐漸拉長(zhǎng)，尚可辨認(rèn)，此即為制動(dòng)軋印。當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，滑移率為1，車(chē)輪進(jìn)行滑移，無(wú)法在地面上辨認(rèn)出輪胎的花紋，只有一條黑色拖痕?？梢?jiàn)，根據(jù)制動(dòng)拖痕計(jì)算得出的車(chē)速要小于實(shí)際車(chē)速。另外，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)是否有拖痕產(chǎn)生，還和駕駛員自身技能水平、車(chē)輛制動(dòng)性能等因素有關(guān)。比如，當(dāng)車(chē)輛加裝了防抱死裝置時(shí)，無(wú)論如何操作都不會(huì)產(chǎn)生拖痕[5]。

（二）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間

制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間指的是在車(chē)輛緊急制動(dòng)過(guò)程中，從踩下制動(dòng)踏板到車(chē)輛制動(dòng)力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)出的平均減速度，相當(dāng)于性能檢測(cè)報(bào)告當(dāng)中MFDD為75%時(shí)經(jīng)歷的時(shí)間。對(duì)于采用液壓制動(dòng)裝置的汽車(chē)，其制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間通常不超過(guò)0．35s，采用氣壓制動(dòng)裝置的汽車(chē)，其制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間通常不超過(guò)0．60s，而對(duì)于汽車(chē)列車(chē)、鉸接客車(chē)及無(wú)軌電車(chē)，其制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間通常不超過(guò)0．80s?？梢?jiàn)，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間僅僅是制動(dòng)裝置作用時(shí)間主要組成部分，實(shí)際車(chē)速要比以制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為依據(jù)確定的結(jié)果略大[6]。

（三）制動(dòng)速度

制動(dòng)速度實(shí)際上就是制動(dòng)初速度，在制動(dòng)裝置的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛處在勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，其車(chē)速保持不變。在制動(dòng)力的增長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛從勻速運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇p速運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)速度開(kāi)始變??；在制動(dòng)持續(xù)時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛處于勻減速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)速度均勻減小[7]。此處計(jì)算初始速度的值采用的距離即為制動(dòng)拖痕（在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的制動(dòng)拖痕因車(chē)輛加裝防抱死裝置或路面等方面的原因可能小于采用公式計(jì)算得出的制動(dòng)拖痕，使確定的速度也小于實(shí)際車(chē)速）。制動(dòng)初速度可采用以下公式計(jì)算得出：

綜上所述，在有制動(dòng)拖痕的情況下進(jìn)行車(chē)速鑒定時(shí)，首先，要嚴(yán)格按照相關(guān)要求做好汽車(chē)的動(dòng)力學(xué)分析，明確計(jì)算公式中不同參量具有的物理意義。其次，要保證各參數(shù)選擇的客觀性及公正性，如縱滑附著系數(shù)等。再次，要深入分析性能檢測(cè)報(bào)告各項(xiàng)參數(shù)，正確使用各項(xiàng)數(shù)據(jù)。最后，則要借助相關(guān)軟件對(duì)鑒定完成的車(chē)速予以驗(yàn)證。