大數(shù)據(jù)背景下?？谏藤Q(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析

符瑜

摘? 要：在海南自由貿(mào)易港和大數(shù)據(jù)技術(shù)的協(xié)同發(fā)展下，?？谑姓叨戎匾暽藤Q(mào)物流業(yè)的發(fā)展。文章在大數(shù)據(jù)背景下分析?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展現(xiàn)狀和遇到的問題，進而提出?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策建議，以促進海口市商貿(mào)物流業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);商貿(mào)物流業(yè);轉(zhuǎn)型升級

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標識碼：A

Abstract： With the coordinated development of Hainan free trade port and big data technology， Haikou municipal government attaches much attention to the development of commercial logistics industry. In the context of big data， the development status and problems of transformation and upgrading of commercial logistics industry in Haikou city are analyzed in this thesis， and relevant countermeasures and suggestions on the transformation and upgrading of commercial logistics industry in Haikou city are proposed， with a view to promoting the comprehensive transformation and upgrade of commercial logistics industry in Haikou.

Key words： big data; commercial logistics industry; transformation and upgrade

2017年7月20日，國務(wù)院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中再次強調(diào)以人工智能為代表的智慧物流將成為新一輪產(chǎn)業(yè)變革和經(jīng)濟發(fā)展的新動力。2018年4月13日，黨中央宣布海南全島建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)，將逐步探索、穩(wěn)步推進中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)，分步驟、分階段建立自由貿(mào)易港政策和制度體系。2018年12月21日，國家發(fā)改委、交通運輸部會同相關(guān)部門研究制定了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，規(guī)劃中明確指出海口要依托商貿(mào)集聚區(qū)、大型專業(yè)市場、大城市消費市場等，主要為國際國內(nèi)和區(qū)域性商貿(mào)活動、城市大規(guī)模消費需求提供商品倉儲、干支聯(lián)運、分撥配送等物流服務(wù)。

通過以上政策文件可以看出，在海南自貿(mào)港的建設(shè)背景下，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展要求，?？谏藤Q(mào)物流業(yè)向智能化、無人化、信息化轉(zhuǎn)型升級的趨勢迫在眉睫，急需盡快構(gòu)建國際化、一體化的商貿(mào)物流體系，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心，加強對商貿(mào)物流數(shù)據(jù)資源的實時共享和綜合利用等。而智慧物流運用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等先進的技術(shù)與手段，將傳統(tǒng)物流向智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流方向發(fā)展，可協(xié)助企業(yè)不斷地發(fā)展新業(yè)務(wù)，創(chuàng)新運營模式，增強信息技術(shù)在物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的分析決策和執(zhí)行能力，以達到商貿(mào)物流業(yè)“降本增效”的目的。

1? 大數(shù)據(jù)背景下海口市商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1? GDP貢獻率呈回落態(tài)勢

2020年一季度?？谑蠫DP預(yù)計完成350.03億元，同比下降2.9%，增速比上年同期回落9.4個百分點，比海南省高1.6個百分點，位居海南省第四。其中，第一產(chǎn)業(yè)完成15.19億元，增長2.1%;第二產(chǎn)業(yè)完成40.19億元，下降8.6%;第三產(chǎn)業(yè)完成294.65億元，下降2.3%。第一產(chǎn)業(yè)增速保持穩(wěn)步增長，第二、三產(chǎn)業(yè)回落較大，分別比上年同期回落13.1個百分點和9.3個百分點，貢獻率均呈回落態(tài)勢。

1.2? 交通運輸郵政倉儲業(yè)下滑明顯

2020年1～5月，受疫情影響，?？谑幸?guī)模以上交通運輸、倉儲和郵政業(yè)下滑明顯。交通運輸、倉儲和郵政業(yè)營業(yè)收入129.62億元，同比下降51%，下拉規(guī)模以上服務(wù)業(yè)32.3個百分點。其中，鐵路運輸業(yè)15.12億元，下降29.3%;道路運輸業(yè)11.19億元，下降38.4%;水上運輸業(yè)12.86億元，下降5.4%;航空運輸業(yè)70.30億元，下降62.3%;多式聯(lián)運和運輸代理業(yè)7.23億元，下降44.7%;裝卸搬運和倉儲業(yè)1.00億元，下降51.1%;郵政業(yè)11.83億元，增長18.8%。受疫情影響，除了郵政業(yè)和管道運輸業(yè)以外，其余6個大類都是負增長，特別是航空運輸業(yè)，降幅達到了62.3%，是該行業(yè)營業(yè)收入急劇下降的主要原因。

1.3? 離島免稅商品銷售額增幅較大

2019年，?？谑猩鐣M品零售總額實現(xiàn)785.58億元，比上年增長4.7%，比年初提高0.9個百分點。按經(jīng)營地統(tǒng)計，城鎮(zhèn)消費品零售額711.83億元，增長4.8%;鄉(xiāng)村消費品零售額73.74億元，增長4.3%。按消費類型統(tǒng)計，商品零售額720.02億元，增長4.5%;?？谑须x島免稅商品銷售額31.37億元，比上年增長48.1%，對?？谑猩鐣M品零售總額增長的貢獻率為6%。

1.4? 網(wǎng)絡(luò)零售線上線下日趨融合

2020年1～6月，?？诰W(wǎng)絡(luò)交易額實現(xiàn)771.43億元，在海南占比70.28%，同比增長1.36%。網(wǎng)絡(luò)零售額高達181.63億元，在海南占比51.04%，同比增長21.11%。各行業(yè)中，大宗及B2B網(wǎng)絡(luò)交易額實現(xiàn)589.80億元，在網(wǎng)絡(luò)交易額占比76.46%，主導(dǎo)地位明顯。另外，1～6月，海口直播交易額1.14億元，直播觀看人次0.22億。?？谵r(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額實現(xiàn)39.80億元，同比增長43.15%。海口網(wǎng)商總數(shù)104 767家，電商帶動就業(yè)人數(shù)28.13萬人，其中直接帶動12.58萬人，間接帶動15.55萬人。

1.5? 對外貿(mào)易出口持續(xù)增加

據(jù)海口海關(guān)統(tǒng)計，2019年海口市進出口總額331.38億元，比上年下降2.9%。其中，出口86.33億元，增長28.4%;進口245.04億元，下降10.6%。貿(mào)易逆差158.71億元，下降23.2%。

2? 大數(shù)據(jù)背景下?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級遇到的問題

2.1? 商貿(mào)物流業(yè)規(guī)模較小且發(fā)展滯后，缺乏特色服務(wù)和增值服務(wù)的物流企業(yè)

近年來，為響應(yīng)海南自由貿(mào)易港的國家政策，雖然海口市政府在重點項目投資領(lǐng)域給予政策傾斜，但是由于基礎(chǔ)經(jīng)濟發(fā)展滯后，國內(nèi)外知名的連鎖企業(yè)、知名品牌企業(yè)入駐本地較少，新零售模式的業(yè)態(tài)還未培育成型;其次，商貿(mào)物流營業(yè)模式還停留在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等低端領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品物流、跨境電商物流、離島免稅倉等特色服務(wù)和增值服務(wù)的中高端物流企業(yè)個性化不足。在消費方面，?？谑须m為省會城市，但是跟國內(nèi)一線城市相比，其城鎮(zhèn)常住人口數(shù)量還是較少，消費需求不夠旺盛。所以?？谑袇^(qū)尚未建成大型的商貿(mào)集聚樞紐，大型專業(yè)市場和大城市消費市場的氛圍還未形成，營商環(huán)境遠不及上海、廣州等國內(nèi)一線大城市發(fā)達。

2.2? 商貿(mào)企業(yè)對物流大數(shù)據(jù)的運用程度不足，智能信息化水平低

物流大數(shù)據(jù)在商貿(mào)企業(yè)中的運用主要是體現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)挖掘、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)獲取大量、有價值的商業(yè)數(shù)據(jù)，從而可以更精準、更快速的為管理者掌握市場變化，提供可靠的物流決策依據(jù)，提高企業(yè)的柔性響應(yīng)能力。但是，很多商貿(mào)企業(yè)受困于資金、技術(shù)、人才等壓力，依然沿用傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理模式，其信息系統(tǒng)仍然僅僅是錄入訂單、客戶管理等較為低端的服務(wù)模式，沒有借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，深入挖掘潛在客戶需求，統(tǒng)籌商貿(mào)流通資源和信息資源，開發(fā)個性化、特色化服務(wù)層面，導(dǎo)致管理者決策滯后、失誤等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3? 商貿(mào)物流業(yè)間的互融互通性差，大數(shù)據(jù)物流信息化平臺有待建設(shè)

?？谑写蟛糠值纳藤Q(mào)物流企業(yè)規(guī)模小，資金不足，信息化程度低，企業(yè)間的合作意識不強，單打獨斗的現(xiàn)象較為常見，專業(yè)資源利用率低，無法實現(xiàn)同類資源集約化和資源共享化的目標，使得企業(yè)的生存成本較高。而2019年才掛牌成立的海南省大數(shù)據(jù)管理局，主要負責省內(nèi)外以及國際重大活動的信息化交流，組織和指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)開展區(qū)域化、國際化合作。但是其針對商貿(mào)物流信息平臺的構(gòu)建還處于初級階段，在倉庫、車輛等企業(yè)專業(yè)資源、客戶共性和個性需求、合作企業(yè)之間的利益分配等方面仍然需要更深入、更透徹的了解和探討。

2.4? 各層次院校培養(yǎng)智慧物流人才數(shù)量不足，創(chuàng)新性思維實踐能力差

大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)在商貿(mào)物流業(yè)的應(yīng)用，將對商貿(mào)物流從業(yè)人員要求更高。商貿(mào)物流從業(yè)人員不僅要具備商貿(mào)物流基礎(chǔ)知識和業(yè)務(wù)知識的基礎(chǔ)，還要熟悉信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與分析等高端技能，能夠運用智慧物流邏輯思維解決物流運作與管理中的現(xiàn)實問題。目前，?？谑兄新?、高職和本科各層次院校均有開設(shè)物流管理專業(yè)，但院校數(shù)量較少。在海南自由貿(mào)易港的建設(shè)背景下，各層次院校培養(yǎng)的智慧物流人才總數(shù)不僅遠不夠市場所需，還因為學(xué)生在校時缺乏創(chuàng)新性思維和實踐訓(xùn)練，存在供需質(zhì)量不匹配的問題。

3? 大數(shù)據(jù)背景下海口市商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策建議

3.1? 加大政策傾斜力度，構(gòu)建國際化、一體化的商貿(mào)物流體系

積極響應(yīng)黨中央、國務(wù)院關(guān)于建立海南自由貿(mào)易港的重大決策，在人才引進、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資金投入、稅收優(yōu)惠、融資便利等方面繼續(xù)加大優(yōu)惠政策。為構(gòu)建國際化、一體化的商貿(mào)物流體系，在商貿(mào)物流設(shè)施設(shè)備、技術(shù)標準等方面，不僅要積極與國際通用的設(shè)施設(shè)備、技術(shù)標準對接，還要加強對技術(shù)上的研發(fā)和應(yīng)用投入。通過對各類數(shù)據(jù)的采集、挖掘、分析，制定出行業(yè)標準，全面推行商貿(mào)物流標準化，提高商貿(mào)物流業(yè)的大數(shù)據(jù)運用能力，減少國際商貿(mào)流通在信息對接、標準化應(yīng)用等方面的問題。加強國際國內(nèi)和區(qū)域性商貿(mào)等活動中政府相關(guān)部門和商貿(mào)企業(yè)的溝通聯(lián)系，加快保稅物流倉和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流倉智能化建設(shè)，提高倉庫管理智能化水平。優(yōu)化道路運輸網(wǎng)絡(luò)，減少信息不對稱。打破地域和行業(yè)的局限，打通商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)之間的壁壘，使得?？谏藤Q(mào)物流體系更具有國際競爭力。

3.2? 數(shù)據(jù)集約化資源管理，強化商貿(mào)物流企業(yè)的品牌建設(shè)

為了讓本地商貿(mào)物流企業(yè)能持續(xù)化發(fā)展，需要對商貿(mào)物流企業(yè)的資源進行優(yōu)化和整合，實現(xiàn)同類資源集約化，避免惡性競爭。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建的信息化網(wǎng)絡(luò)平臺，挖掘企業(yè)和客戶間的共性、個性需求等，來優(yōu)化配置最合適的資源。可整合各種運輸方式、冷鏈物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)、物流樞紐站等，有效管理各種物流資源，制定適合本土企業(yè)發(fā)展的品牌戰(zhàn)略，注重挖掘?？诒就廖锪髻Y源，如江東新區(qū)、海口港、農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢領(lǐng)域，加快本土物流品牌的建設(shè)，培育一批有影響力的現(xiàn)代商貿(mào)物流集團，提升本地企業(yè)在國內(nèi)外的社會影響力。

3.3? 以大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心，加強對商貿(mào)物流數(shù)據(jù)資源的實時共享和綜合利用

一方面，商貿(mào)物流企業(yè)要深入研究如何運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，精準、有效、及時、完整地收集海量的、不斷變化的市場數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)商貿(mào)物流管理的精準預(yù)測和有效決策，以此增強商貿(mào)物流業(yè)線上線下的互動融合，從而進一步吸引粉絲關(guān)注、增加客戶黏性，加快構(gòu)建線上、線下一體化的智慧物流服務(wù)體系。另一方面，各個商貿(mào)物流企業(yè)還應(yīng)積極共享自己的物流數(shù)據(jù)。通過商貿(mào)物流業(yè)鏈條上多方分享的大數(shù)據(jù)物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息的互融互通，全面促進商貿(mào)物流業(yè)向?qū)I(yè)化、個性化、精細化、信息化、集約化的方向發(fā)展。

3.4? 完善大數(shù)據(jù)商貿(mào)物流信息平臺功能，增強商貿(mào)物流業(yè)的增值服務(wù)能力

大數(shù)據(jù)商貿(mào)物流信息平臺要集合眾多企業(yè)的內(nèi)外部資源，基于這種新型的合作模式，首先要建立公平公正公開，有利于競爭和合作的內(nèi)部機制。平臺提供有價值、有特色的商業(yè)數(shù)據(jù)，以鞏固平臺的核心競爭力。在合作共贏的過程中，必須有符合各方利益的資源分配方案，以此保證平臺的穩(wěn)定運營。平臺在監(jiān)管企業(yè)運作時，還要出臺一系列的考核、預(yù)警及保障制度，全面客觀考核合作各方的誠信問題。在逐步完善大數(shù)據(jù)商貿(mào)物流信息平臺的眾多功能后，利用商務(wù)數(shù)據(jù)分析技術(shù)整理分析各商貿(mào)物流企業(yè)的需求、運營等，將企業(yè)閑置的倉庫、車輛等調(diào)度、分配給有需要的合作企業(yè)。通過大數(shù)據(jù)的信息共享，提高資源配置的優(yōu)化能力，精準對接各方需求，加速供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)運作的敏感度，增強商貿(mào)物流業(yè)的增值服務(wù)能力。

3.5? 多方參與共同形成產(chǎn)教融合職業(yè)教育新模式，加快智慧物流人才的培養(yǎng)

各層次院校要通過開設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等課程，加大對學(xué)生創(chuàng)新意識的培養(yǎng)，增強學(xué)生的動手能力，引導(dǎo)學(xué)生在實踐中創(chuàng)新。在實踐教學(xué)設(shè)計環(huán)節(jié)，通過賽課融通，促進“三教”改革工作。以各類物流管理專業(yè)技能競賽內(nèi)容為載體，通過項目式、任務(wù)式等進行拆分，組織個人賽、團隊賽、校園賽、院校友誼賽等多種形式，不僅提高實踐教學(xué)的趣味性，將競賽要求和教學(xué)內(nèi)容進行高度融合，可以通過兄弟院校之間的互相交流和學(xué)習(xí)，提高各層次院校物流管理專業(yè)的整體實力。另外，還要通過深化產(chǎn)教融合、校企合作等形式，優(yōu)化物流管理1+X、現(xiàn)代學(xué)徒制等人才培養(yǎng)方案，加強對物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、智能硬件等信息化技術(shù)與手段的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

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