我國(guó)物流法律制度完善研究

唐亮

摘? 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電子商務(wù)迅速崛起，跨境貿(mào)易日益增多。與此相對(duì)應(yīng)，我國(guó)物流行業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐漸向全球化發(fā)展。在物流行業(yè)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)下，我國(guó)對(duì)于物流行業(yè)的法律保障卻并不完善，存在著一系列問(wèn)題。主要體現(xiàn)在現(xiàn)有法律規(guī)范之間缺乏協(xié)調(diào)性，內(nèi)容相沖突，以及現(xiàn)有物流立法較為滯后，立法層次較低，內(nèi)容較為片面，沒(méi)有一部綜合性的法律法規(guī)對(duì)物流行業(yè)予以法律保障。在全面依法治國(guó)的今天，發(fā)現(xiàn)并解決當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)法律制度所存在的問(wèn)題，并予以解決，對(duì)于物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：物流法律制度;問(wèn)題;完善

中圖分類號(hào)：F253??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the rapid development of China's economy， the rapid rise of e-commerce， cross-border trade is increasing. Corresponding to this， China's logistics industry has also made considerable progress， gradually to the development of globalization. With the rapid development of logistics industry， the legal guarantee of logistics industry in China is not perfect， and there are a series of problems. This is mainly reflected in the lack of coordination between existing laws and regulations， conflicts of contents， lagging behind of existing logistics legislation， low level of legislation， relatively one-sided content， and lack of comprehensive laws and regulations to provide legal protection for the logistics industry. It is of great significance for the stable development of the logistics industry to discover and solve the problems existing in the current legal system of the logistics industry in our country.

Key words： logistics legal system; problem; perfect

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟。網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)也隨之興起，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物日益成為普通民眾的主要購(gòu)物選擇。與此相伴隨，物流需求也日益增大，我國(guó)物流行業(yè)也隨之急劇發(fā)展，體系日益完善，成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。當(dāng)今的物流行業(yè)已不再是單一的物流運(yùn)輸，而是包括了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、信息業(yè)等多元化的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)[1]。物流行業(yè)已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不可或缺的部分，必須要有健全的法律制度為其穩(wěn)健發(fā)展提供法制保障。鑒于此，在當(dāng)前物流業(yè)快速發(fā)展的今天，構(gòu)建一個(gè)體系健全、內(nèi)容完善的物流法律體系已經(jīng)成為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。

1? 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1? 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展概況

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步較早，封建社會(huì)時(shí)期就已有傳統(tǒng)物流運(yùn)輸業(yè)。在封建社會(huì)末期，受閉關(guān)鎖國(guó)政策的影響，我國(guó)物流業(yè)一度止步不前。直至新中國(guó)成立，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，商業(yè)貿(mào)易逐步進(jìn)入正軌，物流業(yè)方才逐漸發(fā)展。隨著改革開(kāi)放政策的提出，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁入新臺(tái)階，國(guó)際貿(mào)易日益增多，跨國(guó)物流日益興起，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展期。21世紀(jì)以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)全球化影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁入新階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)日益興起，電子商務(wù)成為購(gòu)物新選擇，物流也呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展速度，至此我國(guó)進(jìn)入到物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代發(fā)展階段。

1.2? 我國(guó)物流業(yè)立法現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)并沒(méi)有一部系統(tǒng)的、專門(mén)規(guī)制物流業(yè)的全國(guó)性法律[2]。物流立法以行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章亦或者地方性法規(guī)為主。雖國(guó)家于1986年出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)郵政法》（以下簡(jiǎn)稱《郵政法》），并于2009年、2012年、2015年做了三次修訂，但隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，郵政一家獨(dú)大的局面已經(jīng)不復(fù)存在，多個(gè)大型私有物流公司逐漸產(chǎn)生并不斷發(fā)展壯大，同時(shí)隨著物流業(yè)盈利能力的顯現(xiàn)，社會(huì)中出現(xiàn)了許多小型物流企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)短途運(yùn)輸，其以加盟或掛靠等多種形式與郵政或其他大型物流服務(wù)公司同時(shí)存在于現(xiàn)有物流市場(chǎng)中[2]。故而，雖《郵政法》能解決一部分物流業(yè)內(nèi)所存在的法律問(wèn)題，但是卻不能解決全部。此外，雖國(guó)家出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，明確了大部分物流術(shù)語(yǔ)，從根本上解決了大部分因術(shù)語(yǔ)界定不清所產(chǎn)生的相關(guān)法律問(wèn)題，但仍不能從根本上解決當(dāng)前物流立法不足的現(xiàn)狀。

國(guó)內(nèi)目前物流業(yè)法律糾紛的解決依賴于專門(mén)的物流單行法規(guī)、司法解釋或相關(guān)民事法律規(guī)范。物流單行法規(guī)中最為典型的即為《民用航空法》、《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》，相關(guān)司法解釋中適用最為頻繁的即為最高人民法院出臺(tái)的《關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身?yè)p害賠償糾紛案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》。上述物流單行法規(guī)及司法解釋雖一定程度上能夠解決部分物流業(yè)法律問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是，上述規(guī)范及解釋存在著局限性，物流業(yè)是一個(gè)涉及范圍較廣的服務(wù)行業(yè)，上述規(guī)范并不能覆蓋其全部領(lǐng)域，在法律保障方面，仍然存在著無(wú)法企及的空白點(diǎn)。當(dāng)然，物流業(yè)最主要的業(yè)務(wù)即在于貨物運(yùn)輸，故而基于雙方運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的部分法律糾紛運(yùn)用《中華人民共和國(guó)合同法》能夠得到解決。隨著國(guó)際貿(mào)易的繁榮，海上運(yùn)輸也日益成為物流企業(yè)的主要營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)，部分海上運(yùn)輸所產(chǎn)生的物流糾紛能夠通過(guò)《中華人民共和國(guó)海商法》予以解決。但上述規(guī)范之間存在著不協(xié)調(diào)性等問(wèn)題，并不能從源頭上給予物流業(yè)全面的法律保障，故而，給予全面保障的法治要求，完善物流立法迫在眉睫。

2? 我國(guó)現(xiàn)行物流法律制度存在的不足

2.1? 現(xiàn)行物流法律規(guī)范之間協(xié)調(diào)性不足

如上所述，我國(guó)還沒(méi)有制定專門(mén)而系統(tǒng)的物流基本法律。就當(dāng)前而言，我國(guó)現(xiàn)行物流立法主要是根據(jù)貨物流通過(guò)程所設(shè)計(jì)的運(yùn)輸方法、運(yùn)輸工具以及所涉及的運(yùn)輸領(lǐng)域的不同而分別制定的。且物流業(yè)并不同于一般的客運(yùn)業(yè)等運(yùn)輸行業(yè)，其活動(dòng)環(huán)節(jié)眾多，所涉及的調(diào)整各個(gè)環(huán)節(jié)的法律規(guī)范也不盡相同，而規(guī)制不同物流環(huán)節(jié)的物流法律規(guī)定分散于不同的部門(mén)法規(guī)之中，有的規(guī)定于物流單行法規(guī)，有的存在于行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章以及司法解釋之中。此外，現(xiàn)行物流立法多數(shù)是國(guó)家行政機(jī)關(guān)、地方政府對(duì)物流領(lǐng)域內(nèi)不同環(huán)節(jié)、不同方面的立法。國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有全國(guó)性的、綜合性的規(guī)劃物流整體的法律文件以及物流立法指導(dǎo)原則，故在沒(méi)有統(tǒng)一上位法立法精神指導(dǎo)下，現(xiàn)行各個(gè)具體規(guī)范內(nèi)容之間難以實(shí)現(xiàn)立法內(nèi)容上的協(xié)調(diào)統(tǒng)一[3]。故而，基于上述原因，現(xiàn)行物流法律法規(guī)之間存在著部分內(nèi)容不一致和矛盾，無(wú)法相互協(xié)調(diào)的問(wèn)題，使得物流法律法規(guī)指導(dǎo)和規(guī)范物流業(yè)的作用難以發(fā)揮。

現(xiàn)行物流法律規(guī)范間內(nèi)容不協(xié)調(diào)最為典型的例子即為《民用航空法》與《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》中關(guān)于物流運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任的承擔(dān)以及舉證責(zé)任分配的問(wèn)題?！睹裼煤娇辗ā分幸?guī)定到，承運(yùn)人或雇主、代理人因故意或重大過(guò)失造成航運(yùn)過(guò)程中貨物損失的，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任且不可主張賠償，若需要雇主或代理人承擔(dān)責(zé)任，由承運(yùn)人舉證證明;《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任與舉證責(zé)任的規(guī)定則與此截然相反，其規(guī)定，因運(yùn)輸輔助人的原因所造成運(yùn)輸過(guò)程中的貨物損失，由輔助人與承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任亦或者輔助人獨(dú)自承擔(dān)責(zé)任?，F(xiàn)行物流法律規(guī)范中內(nèi)容相沖突的法條規(guī)定并不少見(jiàn)，極大的暴露出當(dāng)前我國(guó)物流法律規(guī)范間協(xié)調(diào)性不足的問(wèn)題。

2.2? 物流立法相對(duì)滯后

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，跨境貿(mào)易以及電子商務(wù)日益繁榮，給物流業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，涉及的市場(chǎng)領(lǐng)域也更加深入和廣泛。而我國(guó)現(xiàn)行物流法律規(guī)范在立法時(shí)僅著眼于法律規(guī)范制定時(shí)的社會(huì)發(fā)展需求，不具有前瞻性，只能解決當(dāng)時(shí)物流業(yè)所面臨的困難而無(wú)法長(zhǎng)期使用。嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。

2.2.1? 物流立法存在較多空白領(lǐng)域

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，物流業(yè)迎來(lái)其發(fā)展最為迅速的階段。在快速發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，必然會(huì)出現(xiàn)許多新問(wèn)題。想要解決這些問(wèn)題就必須依靠相關(guān)物流法律規(guī)范[1]。而我國(guó)現(xiàn)行物流立法具有嚴(yán)重的滯后性，立法者在立法時(shí)并未帶著前瞻性的目光來(lái)立法，導(dǎo)致在部分新出現(xiàn)的物流領(lǐng)域存在著法律空白，無(wú)法可依，無(wú)法解決在物流業(yè)快速發(fā)展中所出現(xiàn)的新情況。傳統(tǒng)物流業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域較為狹窄，僅包括運(yùn)輸這一業(yè)務(wù)，但隨著社會(huì)的發(fā)展，當(dāng)前物流業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)不僅包括運(yùn)輸，還包括了貨物倉(cāng)儲(chǔ)以及貨物派送等方面。但我國(guó)現(xiàn)行物流法律規(guī)范卻并未與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)上述領(lǐng)域做出相應(yīng)法律規(guī)定，具有嚴(yán)重的滯后性。

2.2.2? 現(xiàn)行物流法律規(guī)范未與國(guó)際接軌

自我國(guó)加入WTO組織以后，我國(guó)的物流業(yè)也逐漸向著全球化發(fā)展，與世界物流業(yè)接軌。根據(jù)WTO的貿(mào)易規(guī)則，我國(guó)國(guó)內(nèi)的物流立法應(yīng)當(dāng)與國(guó)際相關(guān)的物流條約亦或者國(guó)際立法相一致。但縱觀近年來(lái)國(guó)內(nèi)物流立法，對(duì)于國(guó)際條約中國(guó)化的立法工作開(kāi)展并不多，更多的在于直接照搬使用。在立法原則以及立法技術(shù)等方面都與國(guó)際條約等存在較大的差異。如我國(guó)1993年起施行的《中華人民共和國(guó)海商法》，其雖然在立法過(guò)程當(dāng)中借鑒了“海牙規(guī)則”、“維斯比規(guī)則”、“漢堡規(guī)則”和《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》等的相關(guān)規(guī)定，但是就與其配套實(shí)施的輔助性規(guī)章而言，卻并未遵循上述國(guó)際條約的立法原則，并未與其相匹配[3]。且隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)開(kāi)放程度也日益加強(qiáng)，不少國(guó)外物流企業(yè)涌入國(guó)內(nèi)開(kāi)拓市場(chǎng)，同時(shí)，基于企業(yè)自身發(fā)展以及經(jīng)營(yíng)需要，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也漸漸開(kāi)始探索國(guó)外物流市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)的雙層競(jìng)爭(zhēng)使得物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度空前激烈，鑒于此，為保證我國(guó)物流業(yè)在日益加劇的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，我國(guó)物流立法必須與國(guó)際物流規(guī)則接軌，加強(qiáng)立法的前瞻性與國(guó)際性[4]。

2.2.3? 現(xiàn)有物流立法層次較低

如前所述，當(dāng)前我國(guó)并不存在由國(guó)家最高權(quán)力機(jī)關(guān)制定的適用于所有物流領(lǐng)域的全國(guó)性物流法律規(guī)范。更多的是由國(guó)家最高行政機(jī)關(guān)及其各部委以及地方人大、地方人民政府制定的物流法規(guī)及部門(mén)規(guī)章、地方行政法規(guī)，上述機(jī)關(guān)行使的是行政立法權(quán)和地方立法權(quán)，其法律體系中所處位階并不高，其所制定的法律規(guī)范位階也相對(duì)并不高。上述立法機(jī)關(guān)立法權(quán)的局限性嚴(yán)重影響了上述物流法律法規(guī)的法律效力。并且，上述物流法律規(guī)范其本身的法規(guī)范性較低，還存在著內(nèi)容相抵觸的情形，在實(shí)踐當(dāng)中司法適用性較低，并不利于調(diào)整當(dāng)前日益復(fù)雜的物流關(guān)系。在司法實(shí)踐當(dāng)中，這些物流法律法規(guī)大多只能作為法庭審判的參照，進(jìn)而導(dǎo)致其對(duì)相關(guān)物流主體行為的拘束力相對(duì)較低，難以發(fā)揮其應(yīng)有的作用[1]。雖物流糾紛一定程度上能夠通過(guò)民事法律亦或者行政法律予以解決，但是物流行業(yè)具有其特殊性，適用其他部門(mén)法來(lái)解決其糾紛并不能有效滿足其需求，實(shí)現(xiàn)以良好法治促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的目的。因此，改變現(xiàn)行物流立法層次較低的現(xiàn)象意義重大。

3? 完善我國(guó)物流法律制度的相關(guān)建議

物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，其對(duì)于相關(guān)法律制度的需求也日益增高，但是當(dāng)前我國(guó)物流立法卻并不完善，存在著較多的問(wèn)題，已不能適應(yīng)物流市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大、日益國(guó)際化的發(fā)展需求。物流業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開(kāi)法律的司法保障，為了更好地服務(wù)物流業(yè)，避免在相關(guān)物流領(lǐng)域出現(xiàn)無(wú)法可依的現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)現(xiàn)行物流法律規(guī)范進(jìn)行整合與協(xié)調(diào)。在立法中，貫徹科學(xué)立法與綜合立法的立法原則，加快統(tǒng)一物流法的制定。完善現(xiàn)行物流法律規(guī)范相關(guān)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌，是解決當(dāng)前問(wèn)題的必然路徑。

3.1? 加快制定統(tǒng)一物流法

保障我國(guó)物流業(yè)的健康快速持續(xù)發(fā)展必須進(jìn)行統(tǒng)一的物流立法規(guī)劃[4]。且在進(jìn)行統(tǒng)一的物流立法規(guī)劃時(shí)必須堅(jiān)持科學(xué)立法、綜合立法的立法原則。在總結(jié)現(xiàn)行物流法律規(guī)范實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)綜合性的立法手段，制定一部專門(mén)規(guī)制物流業(yè)的專門(mén)法律。并在該法中就物流業(yè)中“物流”的概念，所規(guī)制的物流領(lǐng)域范圍，以及本法所調(diào)控的物流關(guān)系主體之間的權(quán)力義務(wù)等予以明確。如此，方可有效避免因各機(jī)關(guān)對(duì)于物流概念理解的差異所產(chǎn)生的規(guī)制范圍不一以及各物流法律法規(guī)之間內(nèi)容重復(fù)規(guī)定的問(wèn)題;其次，在國(guó)內(nèi)外物流業(yè)雙重競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)背景下，制定統(tǒng)一的物流法，能夠有效規(guī)范國(guó)外物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)的相關(guān)經(jīng)營(yíng)行為，并為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)域外發(fā)展提供制度保障，更有利于保障相關(guān)主體權(quán)益。最后，制定統(tǒng)一的物流法能有效確立物流立法原則、立法精神，指導(dǎo)地方物流立法，能有效防止因缺乏立法原則、立法精神的指導(dǎo)而導(dǎo)致的中央與地方在物流立法方面不協(xié)調(diào)問(wèn)題;從而保障物流法律法規(guī)的權(quán)威性及適用性，進(jìn)而充分發(fā)揮物流法的效力，加快我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展[3]。

3.2? 整合現(xiàn)行物流立法

我國(guó)大量的物流業(yè)法律法規(guī)制定于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期及改革開(kāi)放后國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期?，F(xiàn)行物流業(yè)法律法規(guī)因制定背景的局限性，導(dǎo)致其內(nèi)容嚴(yán)重滯后于現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，且在很大程度上了導(dǎo)致其內(nèi)容大量的與當(dāng)前新制定的法律法規(guī)內(nèi)容沖突以及內(nèi)容重復(fù)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需要，且嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)

展[5]。故而，為使我國(guó)物流業(yè)法律法規(guī)更加科學(xué)化、系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)以良好法治促進(jìn)物流業(yè)更好發(fā)展的目的，迫切需要對(duì)當(dāng)前現(xiàn)有物流業(yè)法律法規(guī)進(jìn)行清理、整合。

當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)法律法規(guī)大部分是地方行政法規(guī)，立法層次較低。因此，整合現(xiàn)行物流立法的第一步即在于對(duì)立法層次較低，已無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)進(jìn)行清理。其次，應(yīng)當(dāng)對(duì)于現(xiàn)行物流業(yè)法律法規(guī)中內(nèi)容相沖突、不協(xié)調(diào)部分進(jìn)行修正。最后，應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及總結(jié)現(xiàn)行物流法律規(guī)范的不足，對(duì)立法層次較高、內(nèi)容相對(duì)較為完善的法律法規(guī)進(jìn)行補(bǔ)充完善，增加關(guān)于物流業(yè)新興領(lǐng)域的相關(guān)規(guī)定，彌補(bǔ)當(dāng)前物流立法存在較多空白領(lǐng)域的不足。

3.3? 加強(qiáng)立法的前瞻性，注重與國(guó)際規(guī)則的接軌

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，國(guó)際貿(mào)易日益繁榮，與之相對(duì)應(yīng)，跨境訂單量也日益增加，從而對(duì)物流業(yè)也提出了新的發(fā)展要求。在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)爭(zhēng)相開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)外物流企業(yè)加速開(kāi)拓我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大背景下，以前國(guó)內(nèi)物流立法并不注重與國(guó)際規(guī)則接軌的弊端日益顯露，大量的國(guó)際物流糾紛得不到妥善解決，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程因無(wú)立法的保障而受阻，嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展?；诖?，加強(qiáng)物流立法的前瞻性，注重國(guó)內(nèi)物流立法與國(guó)際物流規(guī)則相對(duì)接成為當(dāng)前應(yīng)著重考慮的問(wèn)題。

因當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流立法集中于地方立法層面，又由于沒(méi)有統(tǒng)一物流立法的指導(dǎo)，地方立法水平參差不齊，在貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)都與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有著較大的差別亦或者與國(guó)際規(guī)則之規(guī)定相悖?；诖耍趪?guó)內(nèi)物流立法對(duì)相關(guān)問(wèn)題未予規(guī)定或規(guī)定不明時(shí)，地方司法機(jī)關(guān)有時(shí)也會(huì)參照國(guó)際公約的規(guī)定，來(lái)解決相關(guān)物流糾紛[6]。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展以及對(duì)外開(kāi)放水平的日益提高，國(guó)內(nèi)物流業(yè)與國(guó)際商貿(mào)之間的聯(lián)系日益緊密，對(duì)外業(yè)務(wù)也成為了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的重要支柱業(yè)務(wù)。這一形式就要求國(guó)內(nèi)立法機(jī)關(guān)在立法時(shí)應(yīng)當(dāng)保持立法的前瞻性，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際以及未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流立法與國(guó)際規(guī)則的對(duì)接，在貨物的運(yùn)輸、存儲(chǔ)等方面注重國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)立法與國(guó)際規(guī)則的同步。與此同時(shí)，物流企業(yè)在拓展海外市場(chǎng)時(shí)不能僅考慮國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)，應(yīng)當(dāng)秉持國(guó)際視野，充分考慮并適用現(xiàn)階段相關(guān)國(guó)際物流公約之規(guī)定。制定適用于國(guó)際物流貿(mào)易的公司運(yùn)營(yíng)物流規(guī)則，從自身方面加強(qiáng)與國(guó)際規(guī)則的對(duì)接。

4? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鑒于我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)物流法律制度已不能適應(yīng)當(dāng)前物流業(yè)快速發(fā)展之需求，已不能為物流業(yè)的健康發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的法治保障。基于物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，必須完善我國(guó)物流業(yè)相關(guān)法律法規(guī)，健全物流法律體系。完善的物流法律制度是保障物流業(yè)高速、健康發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，立法機(jī)關(guān)應(yīng)盡量縮短物流立法的周期，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外有益經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，加快制定統(tǒng)一的物流法，力求充分解決當(dāng)前物流法律制度存在問(wèn)題，保持立法的前瞻性，不斷完善我國(guó)物流法律制度。

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