淺談ETC技術(shù)在貨物運(yùn)輸中的運(yùn)用

左麗麗 荊世杰

摘? 要：隨著全國(guó)高速公路上ETC聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)通，聯(lián)網(wǎng)格局已基本形成，這對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大有裨益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮重要作用。通過(guò)分析南京某公路發(fā)展集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)的ETC發(fā)展?fàn)顩r，廓清出貨車目前所運(yùn)用ETC的優(yōu)缺點(diǎn)及存在的問(wèn)題，對(duì)目前南京的貨物運(yùn)輸方面提出合理化建議。但是分析概括物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，企業(yè)必須及時(shí)改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)高效服務(wù)。

關(guān)鍵詞：ETC;物流服務(wù);貨物運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：U294? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the opening of ETC network on national expressways， the network pattern has been? basically formed， which is of great benefit to the development of regional economy and plays an important role in the growth of national economy and social development. By analyzing the development status of ETC operated by a Highway Development Group Co.， Ltd， in Nanjing， this paper clarifies the advantages of ETC currently used by freight cars and the existing problems. By using the methods of literature research and field investigation， this paper puts forward some reasonable suggestions for the freight transportation in Nanjing. Logistics service is a dynamic changing process， enterprises must improve in time to achieve efficient service.

Key words： ETC; logistics services; transportation of goods

1? ETC系統(tǒng)在貨物運(yùn)輸中的運(yùn)用情況

1.1? ETC系統(tǒng)運(yùn)作流程

ETC系統(tǒng)主要由ETC收費(fèi)車道、ETC管理中心、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、專業(yè)銀行、費(fèi)用顯示器、車道控制器、車輛檢測(cè)、自動(dòng)欄桿機(jī)器等組成。當(dāng)車輛進(jìn)入高速公路車道時(shí)，安裝在門式收費(fèi)架上的電子裝置即對(duì)車載電子標(biāo)簽進(jìn)行讀卡，并在車載收費(fèi)卡上自動(dòng)記錄該車的牌照、車型、入口時(shí)間和地點(diǎn);在車輛駛離高速公路，出口通道的電子裝置再次讀卡，讀卡器結(jié)合電子標(biāo)簽中記錄者的用戶信息，如車型、車牌號(hào)、車主姓名等，在幾秒鐘后自動(dòng)從該車主開(kāi)設(shè)的賬戶上實(shí)時(shí)扣費(fèi)。整個(gè)過(guò)程中，車主無(wú)須停車也無(wú)須下車?yán)U納公路通行費(fèi)用和拿取發(fā)票，大大縮短了車輛的通過(guò)收費(fèi)站時(shí)間。

1.2? ETC技術(shù)在貨車中的使用情況分析

1.2.1? 貨車ETC的使用率現(xiàn)狀分析

就總車流量來(lái)說(shuō)，貨車ETC使用時(shí)間是早班>中班>夜班;貨車車流量也是早班>中班>夜班;使用ETC卡的貨車數(shù)量，中班>夜班>早班。夜班中貨車相對(duì)多一些，其中使用ETC的也相對(duì)多一些。實(shí)際情況上，ETC在貨車中的使用率并不高，一般是進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢涇囀褂肊TC的較多，或者經(jīng)常運(yùn)輸?shù)能囕v配有ETC，如蘇果配送、順豐快遞等都隨車配有ETC。對(duì)于貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，由于白天客車較多，可以避開(kāi)車輛的高峰期，以保證貨物運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

由于國(guó)家政策的支持，節(jié)假日高速公路施行免費(fèi)放行政策，所以8座以下小客車免費(fèi)通過(guò)，不計(jì)入總車流量。在節(jié)假日，貨車通行量比平常少一些，使用ETC卡的貨車數(shù)量也相對(duì)少一些。節(jié)假日小客車多，貨物運(yùn)輸可以避開(kāi)這一時(shí)間段，保障出行的暢通與安全。

1.2.2? ETC在貨物運(yùn)輸中與普通通行卡的對(duì)比分析

一般收費(fèi)站的入口都會(huì)設(shè)有自助發(fā)卡機(jī)，進(jìn)行機(jī)器自助發(fā)放通行卡，這就需要車主自己取卡。無(wú)ETC卡的貨車上高速公路需領(lǐng)取普通的通行卡，根據(jù)提示取卡;使用ETC卡的貨車則可以直接在刷卡區(qū)域刷卡通行，相對(duì)于前者可以節(jié)約幾秒時(shí)間。以某一出口收費(fèi)員，根據(jù)貨車的停留和啟動(dòng)時(shí)間，做了一些統(tǒng)計(jì)與記錄。但記錄具有一定的偶然性，受多方面影響，例如該收費(fèi)員的收費(fèi)速度，其當(dāng)時(shí)的收費(fèi)狀態(tài)，讀卡器的讀卡時(shí)間等都會(huì)影響車輛停留時(shí)能源的使用。使用ETC卡的貨車會(huì)比使用通行卡的貨車減少收費(fèi)時(shí)通過(guò)時(shí)間，從而節(jié)約了汽油等能源的消耗，對(duì)于冷藏車、大貨車等更是如此。使用ETC可以隨時(shí)進(jìn)行充值，利用卡里余額付款，還可以避免攜帶大量現(xiàn)金帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

2? ETC系統(tǒng)在貨物運(yùn)輸中的SWOT分析

2.1? 優(yōu)勢(shì)（Strength）

第一，使用ETC系統(tǒng)在貨物運(yùn)輸中的道路收費(fèi)有一定的優(yōu)惠。例如，貨物運(yùn)輸時(shí)，若持蘇通卡中的儲(chǔ)值卡，在江蘇省內(nèi)道路通行享有2%～3%不等的通行費(fèi)折扣優(yōu)惠;若持記賬卡通行，就可以先預(yù)付，消費(fèi)后結(jié)算，可以少占用流動(dòng)資金。如果儲(chǔ)值卡內(nèi)的余額不足導(dǎo)致不能夠支付此次通行費(fèi)用，或持卡人選擇現(xiàn)金支付，則不能給予優(yōu)惠，按原有通行費(fèi)進(jìn)行付款。因此，貨車通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，收費(fèi)人員會(huì)根據(jù)ETC卡內(nèi)余額，與持卡人確認(rèn)車輛總重、金額、支付方式等，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，避免不必要的麻煩與糾紛，保障通行的暢通。

第二，使用ETC系統(tǒng)在貨物運(yùn)輸中方便快捷。ETC可以有效地提高收費(fèi)車道的車輛通行能力，加快收費(fèi)速度?？蛙囅碛蠩TC專用車道，能免除排隊(duì)的需求，節(jié)約了通行時(shí)間，提高車輛通行能力，在某種程度上也緩解了收費(fèi)站口交通擁堵的問(wèn)題。貨車可以直接在出口排隊(duì)繳納通行費(fèi)，提高貨車在收費(fèi)站口的繳費(fèi)通行效率。對(duì)車流量較大的收費(fèi)站拓展多個(gè)收費(fèi)車道，且對(duì)車道進(jìn)行規(guī)劃，分為ETC通道、小客車通道、客貨車通道、貨車通道等，對(duì)于運(yùn)輸綠色鮮活農(nóng)產(chǎn)品的貨車還有專門的綠色通道，這些收費(fèi)通道的設(shè)置，便于車輛通行。

第三，ETC系統(tǒng)在貨物運(yùn)輸中較為高效。物流單位組織辦理蘇通卡，可以加強(qiáng)規(guī)范運(yùn)輸車輛的管理，堵塞車輛管理中存在的漏洞，控制車輛成本，簡(jiǎn)化車輛報(bào)銷的手續(xù)，有利于提高單位的精細(xì)化管理水平。使用儲(chǔ)值卡，不僅有助于財(cái)務(wù)方面的核算，還可避免攜帶現(xiàn)金。持卡人可以通過(guò)詢問(wèn)收費(fèi)人員了解此次通行路程、費(fèi)用、車輛總重、余額等信息并作好記錄。由物流單位可以到高速公路運(yùn)營(yíng)聯(lián)網(wǎng)中心去統(tǒng)一進(jìn)行辦理ETC卡充值繳費(fèi)和查詢消費(fèi)記錄。

第四，節(jié)能減排。一般貨車在高速公路通過(guò)收費(fèi)站出口時(shí)，停車?yán)U納通行費(fèi)。車輛停下，但不能熄火，在這個(gè)過(guò)程中能源一直在浪費(fèi)消耗。利用ETC系統(tǒng)付費(fèi)結(jié)算，可以減少車輛通過(guò)收費(fèi)站的時(shí)間，提高通行效率，有利于貨物運(yùn)輸節(jié)約時(shí)間，降低了油耗，節(jié)約了能源，并有效地減少車輛尾氣一氧化碳等有害氣體的排放，有利于保護(hù)環(huán)境。同時(shí)，使用ETC運(yùn)輸系統(tǒng)，避免了停車和啟動(dòng)的麻煩，減少了制動(dòng)造成的機(jī)械部件的損失，低碳環(huán)保。

2.2? 劣勢(shì)（Weakness）

雖然ETC技術(shù)在不斷改進(jìn)，但仍存在一些問(wèn)題不能及時(shí)有效處理和查詢，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率降低。目前，就江蘇省而言，只有客車實(shí)現(xiàn)了真正的不停車收費(fèi)，貨車仍需走人工收費(fèi)通道，還沒(méi)有真正的實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。而且，在價(jià)格上，蘇通卡只在江蘇省內(nèi)打九八折，在江蘇省外沒(méi)有打折優(yōu)惠。如果貨車一旦超限，蘇通卡也不能享有優(yōu)惠。目前讀取系統(tǒng)技術(shù)還有待提高，避免因車輛行駛速度過(guò)快，造成車輛牌號(hào)識(shí)別不清的問(wèn)題。過(guò)收費(fèi)站時(shí)，收費(fèi)亭內(nèi)計(jì)算機(jī)經(jīng)常會(huì)因?yàn)橐恍┘夹g(shù)問(wèn)題，需要網(wǎng)絡(luò)授權(quán)，等待授權(quán)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成不必要的能源消耗。ETC系統(tǒng)是專門設(shè)計(jì)制作的，這就導(dǎo)致運(yùn)行和維護(hù)技術(shù)難度較高，且系統(tǒng)的造價(jià)較高。當(dāng)前，我國(guó)現(xiàn)有的ETC系統(tǒng)許多技術(shù)仍需不斷的改進(jìn)提高，工作量大且不集中，需要多方組織協(xié)調(diào)共同完成。ETC運(yùn)輸系統(tǒng)涉及到銀行、業(yè)主、公路管理單位等多個(gè)主體的利益，也對(duì)結(jié)算模式以及管理體制提出較高的要求。

2.3? 機(jī)會(huì)（Opportunity）

第一，國(guó)家政策的支持。為保障全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)工作的推行，交通運(yùn)輸部組織成立領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)指導(dǎo)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)工作，帶動(dòng)了ETC運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。隨著聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)路段的日益增多，相比于人工收費(fèi)方式，ETC收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，得到了廣大用戶的肯定和支持，帶動(dòng)了市場(chǎng)需求。ETC的優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)人們的出行及貨物運(yùn)輸帶來(lái)極大的方便。隨著ETC運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展和更新，以及通信技術(shù)和跨省ETC技術(shù)水平的不斷提高，ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)必將依靠其獨(dú)具特色的靈活性和實(shí)用性，在貨物運(yùn)輸中得到廣泛的推廣和應(yīng)用。除此之外，可以發(fā)展ETC多渠道支付方式，如“支付寶、微信”等的通行費(fèi)支付方式，但這些支付方式還沒(méi)有得到推廣和應(yīng)用。因此，要不斷提供多渠道的支付與充值方式。

2.4? 威脅（Threat）

ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)目前仍然存在通信技術(shù)、跟車干擾、貨車不適用、誤報(bào)警、投資成本高等問(wèn)題，以及鄰省之間ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完全統(tǒng)一、密鑰體系標(biāo)準(zhǔn)不同、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制不同等問(wèn)題，還面臨很多挑戰(zhàn)，需要不斷的學(xué)習(xí)、改進(jìn)。

3? 貨物運(yùn)輸使用ETC的合理化建議

隨著物流行業(yè)發(fā)展的需要，ETC在貨物運(yùn)輸中的應(yīng)用勢(shì)不可擋。本文針對(duì)ETC 在貨物運(yùn)輸中的運(yùn)用做了多方面的分析，如快捷、便利、節(jié)能減排等。但仍需在系統(tǒng)、技術(shù)等方面進(jìn)行改進(jìn)和完善。在當(dāng)前迅速發(fā)展的市場(chǎng)前景下，面臨很多威脅和挑戰(zhàn)，對(duì)于存在的弊端，加以認(rèn)真的改進(jìn)提高，才能得到更好更快的發(fā)展。

3.1? 增加ETC的使用率

根據(jù)目前的一般情況，由于物流企業(yè)的運(yùn)輸成本中路橋過(guò)路費(fèi)大約占20%，貨物運(yùn)輸中的通行費(fèi)已成為第一大成本。高速通行費(fèi)和油費(fèi)基本上是1：1，使用ETC系統(tǒng)進(jìn)行高速公路通行費(fèi)繳存后，汽車燃料的平均消耗可減少20%;減少二氧化碳排放量約50%，一氧化碳減少約70%。經(jīng)?？缡∵\(yùn)輸?shù)目ㄜ嚕€可以實(shí)行一車多卡，對(duì)應(yīng)所經(jīng)常運(yùn)輸?shù)某鞘?，辦理和使用相應(yīng)的ETC卡片，享受最大程度的優(yōu)惠。

3.2? 加強(qiáng)ETC系統(tǒng)維護(hù)檢查

ETC需要進(jìn)行定期檢查和維護(hù)。在使用過(guò)程中解決好易發(fā)生的一些問(wèn)題，避免因系統(tǒng)問(wèn)題使得ETC無(wú)法正常使用。因此，需要對(duì)其進(jìn)行定期檢測(cè)和維護(hù)，不僅能防范一些風(fēng)險(xiǎn)，也可以延長(zhǎng)ETC卡的使用壽命，節(jié)約成本。加強(qiáng)對(duì)ETC系統(tǒng)的使用與管理，ETC卡能記錄所屬物流企業(yè)所有車輛的運(yùn)營(yíng)軌跡以及軌跡背后的消費(fèi)記錄，可以證明交易和貨運(yùn)的真實(shí)性。這種記錄方式不需花費(fèi)更多成本，數(shù)據(jù)就能推送到企業(yè)，在某種程度上能為運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供了幫助。

3.3? 關(guān)注國(guó)家政策

在使用貨物ETC運(yùn)輸系統(tǒng)的過(guò)程中，要及時(shí)關(guān)注相關(guān)方面的國(guó)家政策，針對(duì)扶持方面的政策，積極進(jìn)行研究，利用好國(guó)家政策創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)利益。還可以研究國(guó)家政策扶持的具體內(nèi)容，相應(yīng)的更改貨物運(yùn)輸中的一些細(xì)節(jié)，更好地進(jìn)行貨物運(yùn)輸和節(jié)約成本。

3.4? 推動(dòng) ETC的個(gè)性化發(fā)展

促進(jìn)貨車ETC運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，例如貨車ETC專用車道，出口車道細(xì)分為小客車、客貨車、大貨車通道等。完善ETC系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)。開(kāi)發(fā)更多有關(guān)ETC的功能，如與商戶進(jìn)行合作，讓ETC增加車輛維修、配件購(gòu)買、加油加氣等其他消費(fèi)的功能，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)摹耙豢ㄍā蹦Ｊ?，進(jìn)一步豐富ETC的業(yè)務(wù)品種，給廣大貨車用戶帶來(lái)方便。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，很多省份都提供了APP服務(wù)。ETC在進(jìn)行充值的時(shí)，改變到固定網(wǎng)點(diǎn)充值的方式，可以通過(guò)手機(jī)APP直接進(jìn)行充值，既省時(shí)又方便。因此，在這方面還有很多工作要做，例如信息收集、安全保護(hù)和多媒體應(yīng)用等。ETC的使用將改變傳統(tǒng)的貨運(yùn)車輛對(duì)高速公路交通的繳費(fèi)方式，可以減少在收費(fèi)站支付運(yùn)費(fèi)的時(shí)間，方便客戶的財(cái)務(wù)結(jié)算，從而提高貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄐ行省?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳庭杰. 高速公路ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用[J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（9）：73-74.

[2] 孟一方，睢雪亮. 淺談高速公路ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用[J]. 科技風(fēng)，2012（7）：78.

[3] 薛桂波，趙一秀.“責(zé)任式創(chuàng)新”框架下科技治理范式重構(gòu)[J]. 科技進(jìn)步與對(duì)策，2017，34（11）：1-5.

[4] 楊修志，高占啟. 當(dāng)代知識(shí)論在科學(xué)理解問(wèn)題上的反思[J]. 科技管理研究，2016，36（23）：263-266.

[5] 周明潔. 新生環(huán)境適應(yīng)問(wèn)題的個(gè)案分析與干預(yù)[J]. 大眾文藝，2018（12）：83-84.

[6] 王燕琪. 論奧古斯丁的時(shí)間觀[J]. 漢字文化，2019（14）：146-147.

[7] 薛桂波，王燕琪. 面向技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的倫理責(zé)任機(jī)制化探析——基于“負(fù)責(zé)任創(chuàng)新”的思考[J]. 長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2018，33（5）：20-25.

[8] 王金玉. 馬克思財(cái)富觀的生態(tài)意蘊(yùn)及其當(dāng)代意義[J]. 南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2019，19（1）：1-8.

[9] 楊修志，張澤騰. 淺談“錢”與中國(guó)錢莊的演變歷史[J]. 漢字文化，2019（7）：71-72.

[10] 吳寧子，喬永平. 在困境中成長(zhǎng)——讀《守望——中國(guó)環(huán)保NGO媒體調(diào)查》[J]. 經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2018（33）：188-189.

[11] 申長(zhǎng)富. 社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下道德建設(shè)芻議[J]. 漢字文化，2019（8）：110-111，157.

[12] 王婉. 基于倫理視角的農(nóng)業(yè)企業(yè)招聘公平問(wèn)題研究[J]. 農(nóng)業(yè)科研經(jīng)濟(jì)管理，2018（2）：44-48.

[13] 徐偉悅.“雙一流”建設(shè)背景下高校書(shū)院制管理模式探究[J]. 大眾文藝，2019（16）：224-225.

[14] 賈堯天. 淺析南方談話的時(shí)代內(nèi)涵及歷史意義[J]. 戲劇之家，2019（20）：220-222.

[15] 宮亞星. 負(fù)責(zé)任創(chuàng)新視域下基因編輯技術(shù)的倫理探索[J]. 戲劇之家，2019（36）：224-225.

[16] 謝蔚暉. 環(huán)境倫理視域下可持續(xù)發(fā)展分析[J]. 漢字文化，2019（12）：166，176.

[17] 錢燁. 自媒體視域下研究生德育困境研究[J]. 漢字文化，2018（21）：99-100.

[18] 何如意. 道家的生態(tài)倫理智慧及其現(xiàn)代啟示[J]. 安徽文學(xué)（下半月），2018（8）：127-128，136.

[19] 劉倩如. 論構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的認(rèn)同度探析[J]. 漢字文化，2019（7）：123-124.

[20] 楊修志，黃先締. 淺析我國(guó)近代錢莊的文化標(biāo)簽[J]. 漢字文化，2019（8）：165-166.

[21] 楊修志，喬明宇. “大眾”概念在當(dāng)代的認(rèn)識(shí)與反思[J]. 漢字文化，2019（22）：148-149.

[22] 郭輝. 環(huán)境倫理學(xué)的過(guò)去與未來(lái)——尤金·哈格洛夫教授訪談錄[J]. 晉陽(yáng)學(xué)刊，2018（2）：3-8.

[23] 曹順仙，周以杰. 習(xí)近平綠色發(fā)展思想的生態(tài)哲學(xué)詮釋[J]. 南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2019，19（3）：1-8，47.

[24] 冉聃. 淺析當(dāng)代科學(xué)技術(shù)對(duì)社會(huì)文化的影響[J]. 漢字文化，2019（11）：137-138.

[25] 王燕琪. 后學(xué)院科學(xué)背景下科學(xué)共同體的倫理責(zé)任[J]. 漢字文化，2019（10）：141-142.