淺談道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向

翟雪晴

摘 要：近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)民的出行需求和運(yùn)輸需求的迅速增加，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸規(guī)模快速增長(zhǎng)，這些都導(dǎo)致了道路和橋梁的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。道路和橋梁作為國(guó)民社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)交通設(shè)施，我們有必要不斷的對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行研究完善。本文從道路橋梁的現(xiàn)行施工技術(shù)、行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展歷程出發(fā)，對(duì)行業(yè)未來(lái)的前進(jìn)方向進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工技術(shù);現(xiàn)狀與發(fā)展

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，工程質(zhì)量已成為道路橋梁通行能力的重要標(biāo)志，在道路和橋梁的建設(shè)過(guò)程中，我們必須以保證工程質(zhì)量為前提，兼顧注重路橋施工過(guò)程中復(fù)雜區(qū)域的銜接，同時(shí)合理延伸和擴(kuò)大相應(yīng)的交通線路。本文通過(guò)分析路橋施工技術(shù)的現(xiàn)狀及其未來(lái)發(fā)展方向，結(jié)合相關(guān)技術(shù)，對(duì)路橋的施工技術(shù)理念提出新的要求。

一、道路橋梁施工技術(shù)的重要意義

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，繁榮的交通運(yùn)輸業(yè)使得道路橋梁的建設(shè)得到較好的促進(jìn)。但是，交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸量的顯著增加使得道路和橋梁的負(fù)荷逐漸增加，特別是在我國(guó)由于超載狀況比較常見(jiàn)，道路和橋梁的結(jié)構(gòu)損耗往往比設(shè)計(jì)預(yù)期嚴(yán)重，而且部分道路和橋梁由于建造年份久遠(yuǎn)，比較缺乏養(yǎng)護(hù)，更是加重了道路和橋梁的結(jié)構(gòu)損耗 [1]，[2]。

在道路和橋梁工程中，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和完整性決定行車的安全性，但是以上所述的一些情況，使得道路和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和完整性受到了極大的威脅，這些問(wèn)題增加了其安全隱患。通過(guò)完善和改進(jìn)路橋的施工技術(shù)，可以提升路橋工程的耐腐蝕性，以及路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、同時(shí)使得路橋之間過(guò)渡區(qū)的連續(xù)性得到加強(qiáng)、還可以有效防止橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象和裂縫問(wèn)題。因此重視橋梁的施工技術(shù)，是保障后期長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的關(guān)鍵。

二、道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

2.1道路橋梁建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步

第一，地基加固技術(shù)。因?yàn)榈缆窐蛄菏┕ばЧ麜?huì)受到加固地基的影響，所以路橋建設(shè)中地基的施工效果就是保證道路橋梁順利施工的重要前提。我國(guó)目前現(xiàn)行的路橋建設(shè)工程中，已廣泛應(yīng)用復(fù)合地基加固技術(shù)。該技術(shù)的施工效果必須充分考慮路橋工程的施工土壤。依據(jù)工程施工對(duì)象的不同土壤情況，對(duì)路橋工程的施工材料及相關(guān)技術(shù)予以科學(xué)選取，才能保證復(fù)合地基技術(shù)的地基加固效果，進(jìn)而保證路橋項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，復(fù)合地基加固技術(shù)根據(jù)樁體類型可分為土擠密樁、灰土擠密樁、石灰樁、砂樁、碎石樁、水泥粉煤灰碎石樁、深層攪拌樁、高壓旋噴樁、小樁、疏樁等諸多復(fù)合地基加固技術(shù)。復(fù)合地基增加了地基的承載力，降低了路橋工程的工后沉淀量，改善了土體的抗液化能力，增加土體的抗剪強(qiáng)度[3];第二，鋼筋混凝土技術(shù)。鋼筋和混凝土屬于道路橋梁施工的主要基礎(chǔ)，其中預(yù)應(yīng)力和連接技術(shù)是鋼筋施工技術(shù)應(yīng)用中的2個(gè)主要類型，在具體實(shí)踐過(guò)程中，連接技術(shù)的運(yùn)用可體現(xiàn)為冷軋帶肋鋼筋方面，而混凝土技術(shù)的應(yīng)用就是所謂的預(yù)應(yīng)力技術(shù)[4]，這兩種技術(shù)為道路橋梁建設(shè)發(fā)揮了巨大的保障作用;第三，防水技術(shù)。當(dāng)前我國(guó)在深入探索高分子材料期間，挖掘了諸多新型防水材料，并已逐漸運(yùn)用在道路橋梁防水施工中，特別是瀝青防水卷材、聚合物板、水泥密封以及防水涂料在道路橋梁建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用[5]。

2.2公路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題

第一，建設(shè)技術(shù)的滯后性。現(xiàn)階段，對(duì)于路橋建設(shè)質(zhì)量，中國(guó)目前的現(xiàn)行的通用建筑材料和技術(shù)難以給予全面保障。因?yàn)楦鲄^(qū)域間建設(shè)環(huán)境差異十分明顯，不同工程對(duì)道路橋梁施工材料和技術(shù)的要求也不一樣，材料耐久性和通用的施工技術(shù)無(wú)法同時(shí)滿足各個(gè)工程。例如，在鋼筋混凝土施工期間，在我國(guó)南方可以使用的材料和技術(shù)到了我國(guó)東北地區(qū)和西北地區(qū)將不再適用。第二，管理工作未在道路橋梁項(xiàng)目開展中落到實(shí)處。一直以來(lái)，我國(guó)多數(shù)道路橋梁項(xiàng)目在施工管理階段，都是某個(gè)單位負(fù)責(zé)，但是一般該單位都會(huì)全權(quán)由承包商負(fù)責(zé)道路橋梁工程的施工管理工作。若承包商在項(xiàng)目開展期間未采取科學(xué)的管理方法，那么就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁施工進(jìn)度和工程質(zhì)量與工程要求嚴(yán)重不符。同時(shí)，如果承包商的管理人員綜合素質(zhì)不高，管理技能不到位，也會(huì)導(dǎo)致管理工作效率低的情況發(fā)生。這是因?yàn)楫?dāng)前大多管理人員都是普通施工人員，其管理專業(yè)化能力低，沒(méi)有豐富的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)。此外加上在項(xiàng)目施工中材料缺失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，信息數(shù)據(jù)不完整，使得普通施工人員難以將管理工作落到實(shí)處，對(duì)工程缺乏有效監(jiān)督，難以有效保證道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量。

三、道路橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展方向

3.1新型路橋工程施工技術(shù)和施工材料應(yīng)用是發(fā)展的主力方向

在我國(guó)當(dāng)前階段的應(yīng)用的施工技術(shù)，得益于我國(guó)科研技術(shù)實(shí)力的提升，許多新型的施工材料和全新技術(shù)被廣泛運(yùn)用和大力推廣在道路橋梁工程施工技術(shù)中。類似于新型的波形鋼腹板的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程中應(yīng)用，可以很好去解決過(guò)去的路橋工程施工中經(jīng)常使用的材料抵御地震等災(zāi)害性能差的問(wèn)題。以往傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)，往往僅僅只能檢測(cè)路面或者橋面的硬度，但是對(duì)于更加重要的路橋結(jié)構(gòu)的內(nèi)在質(zhì)量問(wèn)題卻無(wú)法進(jìn)行檢測(cè)，但是如果采用新型的光纖傳感檢測(cè)技術(shù)，就可以實(shí)現(xiàn)不僅僅是驗(yàn)收或檢修時(shí)才能對(duì)路橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，還可以在路橋使用中進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，這樣一來(lái)對(duì)于路橋的質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)將會(huì)更加的及時(shí)，檢測(cè)的結(jié)果也更加科學(xué)可靠。從以上的例子可以看出，新型技術(shù)和材料的材料對(duì)于提升路橋工程的施工質(zhì)量的作用是顛覆性的，也可以說(shuō)明新型施工技術(shù)和材料的應(yīng)用是路橋技術(shù)進(jìn)步的主力方向。

3.2路橋建設(shè)的施工技術(shù)往更加的智能化的方向發(fā)展

當(dāng)前世界科技發(fā)展的主流方向就是人工智能的應(yīng)用，因此在路橋建設(shè)中應(yīng)用人工智能技術(shù)將是可不阻擋的趨勢(shì)，未來(lái)的路橋技術(shù)的進(jìn)步一定會(huì)和人工智能緊緊結(jié)合。

路橋建設(shè)中的智能化技術(shù)應(yīng)用體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是智能化機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用減小了施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)，路橋工程的施工在很多時(shí)候存在著比較大的危險(xiǎn)性，施工人員的安全往往會(huì)受到施工環(huán)境的威脅。因此，在危險(xiǎn)的施工環(huán)境下采用智能機(jī)器人技術(shù)，利用可以遠(yuǎn)程控制的機(jī)器人執(zhí)行一些比較危險(xiǎn)的工作，這樣可以解決以前需要犧牲工人安全才能解決的問(wèn)題，同時(shí)利用智能算法例如蟻群算法，模擬退火算法等可以對(duì)施工路徑和施工方法進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃[6]，[7]，可以大大提高施工的效率和質(zhì)量。

3.3路橋技術(shù)的進(jìn)步必須培養(yǎng)專業(yè)的路橋施工人員

路橋工程的施工是一項(xiàng)專業(yè)性非常強(qiáng)的工作，但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，由于現(xiàn)實(shí)情況限制，我們所選用的施工人員的專業(yè)素質(zhì)一般難以達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國(guó)路橋工程中一線施工人員大多是未接受過(guò)相應(yīng)培訓(xùn)的工人，其工程施工技術(shù)的操作水準(zhǔn)比較欠缺。不夠?qū)I(yè)水準(zhǔn)的施工技術(shù)操作，對(duì)路橋工程的施工質(zhì)量的埋下了極大隱患。因此道路橋梁的施工技術(shù)的發(fā)展方向從建筑質(zhì)量的角度考慮應(yīng)該著手培養(yǎng)更多的專業(yè)施工人員。比如從專業(yè)的專科和高職院校招收對(duì)應(yīng)專業(yè)的畢業(yè)生，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)后來(lái)?yè)?dān)任施工隊(duì)伍的技術(shù)骨干，以他們帶動(dòng)普通施工人員的施工技術(shù)水準(zhǔn)，同時(shí)不定期的組織培訓(xùn)考核，提升普通施工人員的技術(shù)素養(yǎng)，不失為一種好辦法。

結(jié)束語(yǔ)

道路和橋梁作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，路橋的工程建設(shè)對(duì)促進(jìn)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。因此，作為交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)路橋建設(shè)，顯然具有很大的發(fā)展空間和潛力。目前，我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域取得了顯著突破，新型材料和智能化技術(shù)的應(yīng)用層層涌現(xiàn)，但是仍然存在的建設(shè)技術(shù)滯后、工程項(xiàng)目管理技術(shù)落后、路橋施工質(zhì)量監(jiān)督不足等問(wèn)題。只有補(bǔ)充短板，才能使我國(guó)路橋施工技術(shù)的發(fā)展道路更加順利。

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