長三角高速鐵路網(wǎng)對城市旅游業(yè)發(fā)展的影響研究

黃興　付志偉　羅溪　高書妍　胡貝銀　羅清

摘? 要：城市化發(fā)展推進(jìn)高速鐵路網(wǎng)的發(fā)展和建設(shè)，高速鐵路網(wǎng)的建成也改變原有旅游交通格局，對旅游空間系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。作為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展比較快速和發(fā)達(dá)的區(qū)域，長三角地區(qū)得益于高速鐵路網(wǎng)的建立，提升區(qū)域間各城市之間的互通性和可達(dá)性，區(qū)域內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)逐漸趨于成熟。本文對長三角地區(qū)高速鐵路與旅游之間存在的問題進(jìn)行簡要闡述，通過多期DID模型，實證檢驗長三角高速鐵路網(wǎng)逐步推進(jìn)是否顯著促進(jìn)了地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，提出相應(yīng)的解決策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：長三角地區(qū);高速鐵路網(wǎng);城市旅游業(yè);發(fā)展研究

作為現(xiàn)代交通系統(tǒng)的新產(chǎn)物，高速鐵路和傳統(tǒng)交通方式相比有著非常突出的優(yōu)勢，其具備的便捷高速特性給旅游業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步帶來新機(jī)遇，同時也為旅游業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。在交通系統(tǒng)中，高速鐵路有著和公路、水運(yùn)以及航空等交通方式不同的運(yùn)輸組織模式，可以依托安全可靠的先進(jìn)設(shè)備以及高質(zhì)量客運(yùn)服務(wù)為旅游出行提供快速安全、便捷人性的保障。

一、長三角高速鐵路網(wǎng)建設(shè)是否顯著促進(jìn)了城市旅游業(yè)發(fā)展

1.模型設(shè)定與變量選擇

為驗證長三角高速鐵路網(wǎng)建設(shè)是否對城市旅游業(yè)產(chǎn)生顯著影響，采用雙重差分估模型。2020年至2021年間是長三角地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，旅游產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)升溫現(xiàn)象，并且長三角各個城市的旅游接待人數(shù)也不斷的增加，呈現(xiàn)出“井噴”式發(fā)展趨勢。2007年，長三角地區(qū)首次開通高速鐵路，并隨著時間推移不斷增加新的運(yùn)營線路，因此，高鐵城市以及非高鐵城市的旅游產(chǎn)業(yè)都得到積極的發(fā)展，對高速鐵路開通前后對城市旅游業(yè)變化的影響進(jìn)行簡單的比較并不能準(zhǔn)確證明長三角地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展來源于高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)。因此，通過DID模型，選取未開通高速鐵路的城市為對照組，來研究高速鐵路對城市旅游業(yè)的影響。

將25個樣本城市進(jìn)行分類，分別為開通高速鐵路的城市以及沒有開通高速鐵路的城市。DID方法分別計算實驗組和對照組的旅游業(yè)在政策實施（高鐵開通）前后的變化量，然后再計算這兩個變化量的差值，即倍差。DID模型的回歸形式如下：

TOUit=β0+β1Hit+β2Tit+β3（Hit×Tit）+β4Xit+Vi，t

在公式中，TOUit表示i城市t時期旅游接待總?cè)藬?shù)（包括國內(nèi)旅游人數(shù)和入境旅游人數(shù)）的對數(shù);Hit為政策虛擬變量，如果樣本屬于對照組（未開通高鐵）取值為0，如果樣本屬于實驗組（開通高鐵）取值為1;Tit為時間虛擬變量，通高鐵前取值為0，通高鐵后取值為1;Xit為控制變量;Vit為隨機(jī)干擾項。按照DID模型的要求，交叉乘積項Hit×Tit前面的系數(shù)β3是倍差估計量，衡量的是政策凈效應(yīng)，即高鐵開通對城市旅游業(yè)的凈效應(yīng)影響。

2020年到2021年間，長三角高速鐵路網(wǎng)是得到快速的建設(shè)和發(fā)展，而為更加準(zhǔn)確測算高速鐵路逐步開通對旅游業(yè)發(fā)展的影響及其在時間上的變化趨勢，選擇2020到2021年份時間，構(gòu)建了一個多期DID模型，從而對高速鐵路網(wǎng)對旅游業(yè)的影響進(jìn)行研究。交叉項H×T2007為1，表示2020年城市開通的高速鐵路，否則取值為0;H×T2008、H×T2009、H×T2010、H×T2011、H×T2012、H×T2013依此類推。如果該統(tǒng)計量為正，且在一定統(tǒng)計水平下顯著，則表示城市旅游業(yè)的發(fā)展受到高速鐵路建設(shè)的積極影響，可以促進(jìn)城市旅游業(yè)的發(fā)展。

為更好保證方程的穩(wěn)健性，根據(jù)孫根年等（2011）、Yang&Fik（2014）文獻(xiàn)對影響旅游業(yè)的主要因素進(jìn)行考慮，文章中選取了四個控制變量，控制其他因素對觀測變量的影響。Xit為控制變量，具體包括：旅游資源豐度（RES）：選取各城市5A級景點數(shù)和4A級景點數(shù)，采用加權(quán)模型計算旅游資源豐度;公路交通運(yùn)輸水平（ROAD）：除鐵路外，公路運(yùn)輸也是長三角地區(qū)一種重要的旅游交通工具，本文采用各城市公路網(wǎng)密度衡量公路交通運(yùn)輸水平，即：每平方千米的公路總里程數(shù);服務(wù)業(yè)發(fā)展水平（SER）：采用各城市服務(wù)業(yè)增加值占GDP比重來衡量;對外開放程度（EXP）：采用各城市進(jìn)出口外貿(mào)總額占GDP的比重來衡量。

2.回歸結(jié)果分析：高鐵逐步開通對長三角旅游業(yè)的分階段影響

表1為所示的基本回歸結(jié)果。為保障檢測交叉項系數(shù)的估計敏感性，基準(zhǔn)計量模型（1）采用逐步加入控制變量的回歸策略。表1主要是通過2020年到2021年的時間變化趨勢來表現(xiàn)長三角高速鐵路對旅游業(yè)的影響。Hausman檢驗表明，

第（1）欄～第（3）欄、第（5）欄采用固定效應(yīng)面板模型回歸，第（4）欄采用隨機(jī)效應(yīng)面板模型回歸。其中，表1中的交叉項系數(shù)反映了高鐵開通對沿線城市旅游業(yè)的影響。第（1）欄報告了2020年到2021年各年份交叉項的估計結(jié)果。第（2）欄～第（4）欄報告了逐步添加了社會經(jīng)濟(jì)控制變量后的參數(shù)估計結(jié)果。（1）欄～（5）欄，R2值逐漸增大。

從表1中可以看出，2020年和2021年的交叉項系數(shù)除了第（1）欄在10%的水平上顯著，其他系數(shù)均不顯著。2020年各年份的交叉項系數(shù)均顯著，并且絕大多數(shù)是在1%的顯著水平上顯著為正。這表明，雖然2020年長三角地區(qū)已經(jīng)有高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，但對城市旅游業(yè)的促進(jìn)作用還沒有明顯的提升?？赡艿脑蛟谟冢环矫?，旅游者對其傳統(tǒng)旅游行為方式存在固有依賴，出游方式的轉(zhuǎn)變需要一定時間，且長三角初期引入的高鐵均為對既有線路改造，運(yùn)營時速不超過250千米/小時的動車組（D字頭車）;另一方面，無論是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)宏觀優(yōu)化，還是區(qū)域旅游產(chǎn)品組合配置，高鐵建設(shè)對旅游產(chǎn)品供給的時變影響同樣需要一定過程。值得一提的是，在發(fā)生國際金融危機(jī)時，國家出臺了擴(kuò)大內(nèi)需和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的政策和計劃，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸顯現(xiàn)出投資溢出效應(yīng)，并且以高速鐵路的建設(shè)為主要投資項目，且側(cè)重于新建時速達(dá)到300～350千米/小時的高鐵線路。所以，通過計量實證結(jié)果可以看到，2021年，城市旅游業(yè)受到高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，有著不錯的促進(jìn)作用。此外，2020年至2021年的交叉項系數(shù)逐漸增大，表明隨著新的高鐵線路不斷開通，在長三角高速鐵路逐漸形成網(wǎng)絡(luò)的條件下，高鐵建設(shè)對旅游業(yè)發(fā)展影響的時間效應(yīng)逐漸增強(qiáng)。由此，進(jìn)一步驗證了交通基礎(chǔ)設(shè)施改善對地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的積極意義。為了得到穩(wěn)健的估計結(jié)果，本文逐步回歸，并且控制了四個主要影響旅游績效的因素?？刂谱兞康慕Y(jié)果同樣符合預(yù)期。長三角各城市旅游資源豐度、公路交通運(yùn)輸水平、服務(wù)業(yè)發(fā)展水平、對外開放程度的提高，均對旅游業(yè)發(fā)展有顯著的積極影響。

二、長三角地區(qū)高速鐵路旅游存在問題

1.旅游開發(fā)和高速鐵路建設(shè)不同步

從某種角度來看，高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)不僅充實、完善了我國的交通系統(tǒng)，還可以說是超前投資的一種方式，高速鐵路項目不完全以需求為目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)發(fā)展。目前，根據(jù)我國高速鐵路實際運(yùn)行情況就可以進(jìn)行分析，和普通汽車以火車相比，高速鐵路需要的票價要高一些，普通游客在選擇出行方式時未必會選擇，而商務(wù)游客會對高速鐵路選擇得多一些[1]。此外，部分長三角地區(qū)城市旅游景點并沒有深刻意識到高速鐵路網(wǎng)帶來的轉(zhuǎn)變，針對長三角高速鐵路網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃也比較薄弱，沒有結(jié)合實際情況加強(qiáng)對旅游景區(qū)的宣傳力度來吸引游客，從而在于其他景點競爭中敗下陣;還有部分旅游區(qū)只是客觀認(rèn)識到高速鐵路帶來的巨大客流量，對景區(qū)自身沒有正確認(rèn)知而忽略掉巨大客流量超出自身接待能力，嚴(yán)重破壞旅游區(qū)域環(huán)境，降低游客對景區(qū)的滿意程度。

2.部分旅游地配套設(shè)施不全面

隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，很多城市都已建成高速鐵路站，而高速鐵路站的建設(shè)位置選擇一般有遠(yuǎn)離城市中心的郊區(qū)。針對這種情況來看，高速鐵路解決了旅客從所在城市到旅游目的地城市的空間轉(zhuǎn)移問題，但游客要到達(dá)旅游景區(qū)還有一段距離，需要換乘其他交通工具到達(dá)景區(qū)。長三角地區(qū)的部分城市還沒有開設(shè)高速鐵路到旅游景區(qū)的公共汽車，游客到達(dá)旅游景區(qū)還是有些許不便的。另一方面，在長三角高速鐵路網(wǎng)為城市旅游業(yè)帶來客流量的同時，部分城市的酒店、飯店以及其他基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足逐漸增長的旅客需求，面對高速鐵路網(wǎng)的建成對旅游景區(qū)的變化影響，應(yīng)對起來顯得有些力不從心。

3.創(chuàng)新旅游產(chǎn)品能力不足

目前，長三角部分旅游景區(qū)不能緊抓時代要求，對景區(qū)進(jìn)行優(yōu)秀資源整合和旅游產(chǎn)品創(chuàng)新。從創(chuàng)新角度來看，從旅游產(chǎn)品類型特色、產(chǎn)品功能模式以及開發(fā)推廣等方面還需要進(jìn)一步的創(chuàng)新提升[2]。高速鐵路發(fā)展推動城市旅游業(yè)從根本上進(jìn)行變化，要探究旅客新需求，創(chuàng)新旅游業(yè)衍生產(chǎn)品，結(jié)合實際情況打造和豎立旅游品牌，從而依托長三角高速鐵路網(wǎng)完成對客源的吸引和維護(hù)。

三、高速鐵路網(wǎng)影響下促進(jìn)長三角城市旅游業(yè)發(fā)展的措施

1加強(qiáng)基層設(shè)施建設(shè)，提升旅游市場環(huán)境

大量的客流隨著高速鐵路網(wǎng)的構(gòu)建源源不斷地流入到城市旅游景區(qū)，對住宿的要求必定大大提升，因此，要根據(jù)旅游景區(qū)位置增加相應(yīng)的星級酒店和賓館來為旅客的后勤提供保障，隨著星級酒店和賓館的增加，接待水平和服務(wù)質(zhì)量也要相應(yīng)的提高;還要實現(xiàn)高速鐵路站與旅游區(qū)、大型購物區(qū)以及餐飲娛樂場所的無縫銜接，城市旅游景區(qū)可以開設(shè)觀光巴士專線;此外，服務(wù)質(zhì)量和效率是旅游景區(qū)不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)，要對相關(guān)人員開展旅游知識和專業(yè)技能的培訓(xùn)，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，極大提升本地旅游服務(wù)的形象;高速鐵路的開通改變原有的旅游觀念，更多人選擇自助游方式，針對這種情況，長三角地區(qū)城市旅游業(yè)可以建立和完善旅游電子商務(wù)體系和旅游網(wǎng)站平臺，樹立良好新形象。

2.加強(qiáng)區(qū)域宣傳力度，樹立旅游精品形象

長三角高速鐵路網(wǎng)為城市旅游業(yè)帶來絕佳的發(fā)展機(jī)會。隨著長三角地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，各地區(qū)要改變原有客源市場觀念，進(jìn)行客源市場的整合與劃分，根據(jù)客源市場的不同來設(shè)計適合不同階段旅客的宣傳和營銷策略。要講究多樣化，以多渠道、多形式及多宣傳來推廣本區(qū)域旅游項目[3]。還可以充分利用高速鐵路列車內(nèi)部的視頻電視和雜志推廣角來對本地旅游進(jìn)行推廣，并定期舉辦大型展覽會和賽事，刺激游客的觀賞欲望，提高游客的滿意度。

3.提升長三角旅游區(qū)的整體性，樹立統(tǒng)一旅游形象

長三角高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)和完善必定改變原有的旅游模式，向城市旅游一體化轉(zhuǎn)變，而進(jìn)行長三角旅游一體化的轉(zhuǎn)變就要對旅游目的地形象統(tǒng)一。傳統(tǒng)的城市各自行政分割情況不再符合城市旅游業(yè)發(fā)展需求，需要從這種形式下走出來，破除原有的傳統(tǒng)旅游模式理念，結(jié)合長三角地區(qū)和各城市地區(qū)實際情況提升城市旅游區(qū)整體性，建立統(tǒng)一的旅游目的地形象，提升長三角地區(qū)旅游資源的產(chǎn)品創(chuàng)新能力、旅游景區(qū)形象定位、旅游特色資源開發(fā)等情況，從而促進(jìn)長三角城市旅游業(yè)發(fā)展。

四、結(jié)束語

旅游行業(yè)發(fā)展和交通工具的變革有著緊密地聯(lián)系，交通方式連接旅游客源地與旅游目的地，交通速度影響著旅客的出行方式和距離。長三角地區(qū)屬于發(fā)達(dá)區(qū)域，高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)和完善對區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游產(chǎn)業(yè)起到積極的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]程慧，朱忠滿.長三角城市群旅游產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[J].四川旅游學(xué)院學(xué)報，2021（1）：76-81.

[2]孫娟.高鐵對區(qū)域旅游發(fā)展的影響[J].當(dāng)代旅游，2020，18（20）：82-83.

[3]付蕾.高速鐵路建設(shè)的城市旅游經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018（33）：354.

基金項目：南通理工學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目（XDC2021065）