大數(shù)據(jù)技術在飛機制造中的應用探究

尹璐 王文全

摘 要：現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)技術應用范圍日漸擴大，通過將其應用在飛機制造環(huán)節(jié)，能夠從根本上提升制造期間的數(shù)據(jù)處理水平，為重大事項決策提供理論參考依據(jù)。基于此，本文首先分析了大數(shù)據(jù)技術在制造領域中的應用潛力，提出飛機制造工作特征，明確大數(shù)據(jù)技術在飛機制造環(huán)節(jié)的應用要點，以供參考。

關鍵詞：大數(shù)據(jù)技術;飛機制造;應用

飛機制造質(zhì)量可直接影響到飛機運營期間的穩(wěn)定性及可靠性，與大眾核心利益息息相關。

1、大數(shù)據(jù)技術在制造業(yè)中的應用潛力分析

相較于其他制造行業(yè)而言，飛機制造行業(yè)的專業(yè)性強，在實際制造期間極易受到各類因素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題，需要在制造工作開展期間引入先進的大數(shù)據(jù)技術，結合大數(shù)據(jù)分析結果及時發(fā)現(xiàn)并更改制造環(huán)節(jié)的各類問題，使飛機制造質(zhì)量與預期目標相符。

1.1大數(shù)據(jù)技術概念

大數(shù)據(jù)又被稱之為巨量數(shù)據(jù)，主要就是指使用常規(guī)軟件工具難以在短時間內(nèi)完成采集、處理的巨大數(shù)據(jù)集合體。與普通數(shù)據(jù)相比，大數(shù)據(jù)具有容量大、種類多、可變性強、價值提取難度大等特征。

現(xiàn)有大數(shù)據(jù)也可分為結構化、半結構化與非結構化三種類型。其中，非結構化是數(shù)據(jù)主要組成部分，需要在具體應用過程中快速提取價值數(shù)據(jù)。

隨著經(jīng)濟及科技技術發(fā)展速度日漸加快，社會逐漸步入信息化時代，大數(shù)據(jù)技術發(fā)展速度極快，在各領域生產(chǎn)經(jīng)營建設環(huán)節(jié)均得到了廣泛應用。

在大數(shù)據(jù)技術應用過程中，可借助新興互聯(lián)網(wǎng)技術、傳感器裝置，增強數(shù)據(jù)采集全面性，并對數(shù)據(jù)進行高效處理，從根本上提高數(shù)據(jù)利用率。

1.2大數(shù)據(jù)技術的應用潛力

通過將大數(shù)據(jù)技術應用在制造領域，能夠進一步推動制造環(huán)節(jié)智能自動化發(fā)展，增強制造行業(yè)生產(chǎn)效益。就飛機制造領域而言，通過開發(fā)出功能完善的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，也可以通過數(shù)據(jù)處理方式及時發(fā)現(xiàn)存在于制造環(huán)節(jié)的不足之處，并據(jù)此制定出專項解決對策。

2、飛機制造特征

飛機制造水平可直接展現(xiàn)出一個地區(qū)甚至國家的工業(yè)生產(chǎn)能力。與普通制造行業(yè)相比，飛機制造行業(yè)具有高投資、高技術、高風險特征，并已成為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

飛機制造技術種類多、專業(yè)性強，在實際制造過程中不能夠采用單一的自動化流水線，而是需要首先確定工藝分工路線，審查零部件可制造性、制定工藝方案，明確材料定額與采購材料，規(guī)劃各裝配結構關系，編制具體制造工藝文件，實際制造環(huán)節(jié)的流程長，需要在現(xiàn)有生產(chǎn)過程中提高制造與制造管理效率，最大限度控制制造成本。

飛機制造期間極易出現(xiàn)設計缺陷、施工錯誤等問題。通過將大數(shù)據(jù)技術應用在飛機制造環(huán)節(jié)，構建起飛機制造數(shù)據(jù)管控系統(tǒng)?；陲w機制造工作建立起超差、拒收、帶料等偏離控制體系、現(xiàn)場反饋信息體系，以從根本上增強飛機生產(chǎn)制造期間的協(xié)同性，最大限度降低飛機制造質(zhì)量問題發(fā)生幾率。

3、大數(shù)據(jù)技術對飛機制造環(huán)節(jié)的影響

現(xiàn)階段我國飛機制造行業(yè)發(fā)展速度極快，應用在飛機制造環(huán)節(jié)的信息化系統(tǒng)更為成熟。但由于飛機結構更為復雜，生產(chǎn)制造期間涉及到的業(yè)務種類多，在信息系統(tǒng)開展數(shù)據(jù)交互工作時，會不可避免的出現(xiàn)矛盾問題。通過將大數(shù)據(jù)技術應用在信息系統(tǒng)的改造與升級環(huán)節(jié)，能夠收集飛機制造全過程的各類信息數(shù)據(jù)，并針對此些信息分析結果控制各項生產(chǎn)制造流程。具體來說，大數(shù)據(jù)技術對飛機制造環(huán)節(jié)的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，為切實保障飛機內(nèi)部空間舒適度，滿足乘客多元化出行需求，在民用客機中的傳感器數(shù)量日漸增多，系統(tǒng)之間的交互關系更為復雜，需要采集多類型、大體積參數(shù)數(shù)值。利用大數(shù)據(jù)技術開發(fā)出數(shù)據(jù)處理中心，能夠切實滿足日漸豐富的飛行數(shù)據(jù)資源處理要求，為飛機功能的進一步完善奠定堅實技術基礎;

第二，因飛機內(nèi)部航空設備以及不斷增多的分析數(shù)據(jù)之間具有耦合特征，因此可以通過充分發(fā)揮出人工智能大數(shù)據(jù)中的學習功能，試用飛機制造環(huán)節(jié)的不同變化。理清飛機制造環(huán)節(jié)中的內(nèi)部邏輯關系;

第三，現(xiàn)有飛機制造環(huán)節(jié)也聯(lián)合了虛擬現(xiàn)實技術，通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的應用，能夠切實提升生產(chǎn)制造人員的感知力及分析力，真正意義上實現(xiàn)人機交互目標，從根本上增強飛機制造質(zhì)量效率。

4、大數(shù)據(jù)技術在飛機制造工作中的具體應用

將大數(shù)據(jù)技術應用在飛機制造環(huán)節(jié)中，能夠從根本上提升制造期間各類資源利用率，在保障生產(chǎn)制造質(zhì)量的同時控制生產(chǎn)周期。大數(shù)據(jù)指數(shù)可以實現(xiàn)海量信息的匯總，進一步提升數(shù)據(jù)利用率。

在原有飛機制造環(huán)節(jié)的樣本數(shù)據(jù)抽樣工作開展期間，數(shù)據(jù)分析時的全面性不足，需要使用大數(shù)據(jù)技術幫助設計及制造人員快速認知數(shù)據(jù)間的發(fā)展規(guī)律、數(shù)據(jù)影響范圍。

常規(guī)數(shù)據(jù)處理工作多數(shù)為數(shù)據(jù)峰值精準度的獲取，覆蓋面較小，部分價值信息容易丟失。通過應用大數(shù)據(jù)技術，可以對飛機制造環(huán)節(jié)交織混雜的海量業(yè)務數(shù)據(jù)展開全面精準分析，使數(shù)據(jù)處理結果能夠被更好的應用在飛機制造技術方案的優(yōu)化及管理工作落實中。

大數(shù)據(jù)技術的應用也可以通過各類過濾條件對數(shù)據(jù)展開全面處理，幫助工作人員快速找尋到數(shù)學邏輯規(guī)律，通過剖析并驗證數(shù)據(jù)規(guī)律，直觀展現(xiàn)出存在于飛機制造環(huán)節(jié)的各類問題。

制造人員在飛機制造過程中需要通過編制各類工藝文件，對制造各環(huán)節(jié)的技術及設備操作進行指導及結束說明，設計部門需要通過推出產(chǎn)品模型切實優(yōu)化飛機零部件生產(chǎn)加工流程，在此環(huán)節(jié)中涉及到的大量經(jīng)驗公式與歷史數(shù)據(jù)均可被應用在設備調(diào)試及環(huán)境參數(shù)控制等方面，因此需要通過大數(shù)據(jù)技術對此些數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一收集與利用。

飛機制造中也會產(chǎn)生零部件加工結構化數(shù)據(jù)，如物料信息、追溯信息、加工設備信息等。由于飛機配件復雜，在實際制造期間的缺陷問題難免出現(xiàn)，因此需要借助大數(shù)據(jù)技術，快速鎖定缺陷部位零件。在飛機裝配過程中需要用到數(shù)以萬計的零件、標準件，即使按概率計算各種制造缺陷都是一定存在的，如何快速準確定位到存在缺陷的零組件或標準件將直接影響產(chǎn)品交付和企業(yè)運營，通過對這些零組件的缺陷信息進行測試驗證迭代，從而提高飛機零組件的加工質(zhì)量并降低整體故障率。

總結

總而言之，現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)技術已然成為飛機制造領域重要發(fā)展方向，通過積極研發(fā)出功能完善的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，收集并處理飛機制造環(huán)節(jié)各項數(shù)據(jù)，能夠從根本上提升制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量與效率，幫助工作人員及時發(fā)現(xiàn)與解決存在于飛機制造期間的各類問題，切實增強飛機制造質(zhì)量效率，促進我國飛機制造行業(yè)高速穩(wěn)定發(fā)展。

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