飛機(jī)制造

益制造理論在飛機(jī)制造中的價(jià)值作用飛機(jī)制造與精益化制造存在機(jī)密的聯(lián)系性，精益化制造的應(yīng)用可以從多方面對(duì)飛機(jī)制造的進(jìn)行產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)影響，帶來(lái)諸多良好的應(yīng)用價(jià)值。首先，精益化制造有利于降低飛機(jī)制造中因工藝失誤和管理不嚴(yán)格導(dǎo)致的故障。飛機(jī)制造中各項(xiàng)飛機(jī)設(shè)備的生產(chǎn)制造的安全運(yùn)行情況和組裝中的整體故障比率，直接影響到飛機(jī)制造的流水線生產(chǎn)，進(jìn)而會(huì)影響飛機(jī)制造企業(yè)業(yè)績(jī)及經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于一家飛機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)而言，如果飛機(jī)制造中機(jī)電故障發(fā)生率較高，對(duì)飛機(jī)制造的再組裝再生產(chǎn)將會(huì)給企業(yè)

導(dǎo)。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造?鈑金零件?數(shù)字化?應(yīng)用中圖分類號(hào)：TH161????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AThe?Digital?Manufacturing?System?of?Aircraft?Sheet?Metal?Parts?and?Its?ApplicationWANG?Yanghua（AVIC?Jiangxi?Hongdu?Aviation?Industry?Group?Co.，?Ltd.，?Nanchang，?Jiangxi?Province，?330096?C

設(shè)的過(guò)程中，飛機(jī)制造應(yīng)用是十分重要的組成部分，有著十分關(guān)鍵的現(xiàn)實(shí)意義。從實(shí)際情況來(lái)看，飛機(jī)制造應(yīng)用的水平也直接決定了我國(guó)航空運(yùn)輸工業(yè)的發(fā)展水平。在具體的飛機(jī)制造應(yīng)用發(fā)展中，如何提高飛機(jī)制造的效率和飛機(jī)制造的質(zhì)量十分關(guān)鍵。目前，隨著機(jī)械裝配工藝的不斷更新，機(jī)械裝配工藝已然成為了我國(guó)飛機(jī)制造中的主要技術(shù)手段。一方面是能夠進(jìn)一步提高飛機(jī)制造的效率，另一方面也實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制造中的成本把控，進(jìn)一步優(yōu)化了飛機(jī)制造的綜合效益[1]。1.現(xiàn)階段飛機(jī)制造企業(yè)中機(jī)械裝配工藝應(yīng)用

2）0 引言飛機(jī)制造過(guò)程中，工藝流程規(guī)劃是溝通設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與制造數(shù)據(jù)的橋梁[1]，所產(chǎn)生的工藝路線直接影響飛機(jī)研制周期和質(zhì)量。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程以MBD（Model Based Definition，基于模型定義）技術(shù)輸出三維實(shí)體模型，實(shí)現(xiàn)了在CAD三維實(shí)體模型中完整表達(dá)出產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息，三維實(shí)體模型已成為當(dāng)代飛機(jī)生產(chǎn)制造過(guò)程的唯一依據(jù)[2]。在飛機(jī)研制以二維圖紙作為唯一依據(jù)時(shí)，工藝人員需要通過(guò)解讀二維圖紙來(lái)提取設(shè)計(jì)信息，主要依據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷產(chǎn)品工藝路線，實(shí)現(xiàn)工藝

動(dòng)鉆鉚技術(shù);飛機(jī)制造;應(yīng)用前言近年來(lái)，航空制造業(yè)發(fā)展迅速，作為鉆鉚技術(shù)的應(yīng)用對(duì)象，飛機(jī)壁板加工的孔位數(shù)量越來(lái)越多并且分布較散亂，為了縮短加工時(shí)間，需要對(duì)鉆鉚的順序進(jìn)行規(guī)劃。1研究基礎(chǔ)目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在鉚接參數(shù)對(duì)鉚接變形、殘余應(yīng)力、干涉量大小、鐓頭尺寸等方面的影響開展了大量研究，但是同時(shí)考慮干涉均勻程度和壁板的變形程度的研究較少。此外，在進(jìn)行鉚接工藝參數(shù)預(yù)測(cè)和優(yōu)化時(shí)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者建立的代理模型多為響應(yīng)面模型、多項(xiàng)式擬合和徑向基函數(shù)等方法，基于智能算法和機(jī)器學(xué)習(xí)

摘? 要：在飛機(jī)制造過(guò)程中，需要眾多金屬類型零件，而零件在使用之前需要進(jìn)行機(jī)械加工，從而使零件尺寸滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，達(dá)到飛機(jī)部件的裝配精度。零件的加工主要依賴數(shù)控加工技術(shù)，通過(guò)數(shù)控加工技術(shù)以提高飛機(jī)零件精準(zhǔn)度，從而實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，可見數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)制造中的作用十分重要?；诖?，文章首先分析了數(shù)控加工技術(shù)的特點(diǎn)，然后對(duì)該技術(shù)在飛機(jī)制造中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，以供參考。關(guān)鍵詞：數(shù)控加工;飛機(jī)制造;應(yīng)用措施1數(shù)控加工技術(shù)概述近幾年來(lái)，數(shù)控加工技術(shù)憑借其優(yōu)秀性能，再

的流程驅(qū)動(dòng)型飛機(jī)制造工藝管理模式。它提供了對(duì)飛機(jī)流程的靈活管理，并提高了復(fù)雜環(huán)境中流程的可擴(kuò)展性和適應(yīng)性。根據(jù)各個(gè)流程業(yè)務(wù)的不同特點(diǎn)，設(shè)計(jì)所需的流程驅(qū)動(dòng)和打包模型，提供流程驅(qū)動(dòng)的響應(yīng)機(jī)制。針對(duì)進(jìn)程規(guī)劃中資源爭(zhēng)用的主要問題，利用熵和排隊(duì)理論設(shè)計(jì)了一種并行優(yōu)先訪問算法，提出了特權(quán)優(yōu)先和最短總處理時(shí)間兩種爭(zhēng)用解決策略。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造;工藝管理模式;關(guān)鍵技術(shù)引言本文將對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的制造過(guò)程進(jìn)行研究，采用基于業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，利用軟件結(jié)構(gòu)來(lái)體現(xiàn)業(yè)務(wù)流程，增加

鈦合金焊接在飛機(jī)制造中的高效應(yīng)用，本文分析了鈦合金的優(yōu)勢(shì)及焊接技術(shù)的應(yīng)用，并將其結(jié)合在了飛機(jī)制造行業(yè)當(dāng)中，為鈦合金焊接技術(shù)在飛機(jī)維修領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：鈦合金焊接 ?飛機(jī)制造 ?應(yīng)用展望飛機(jī)材料的選擇直接影響著機(jī)身的穩(wěn)定性，為了確保飛機(jī)的穩(wěn)定性，制造商對(duì)基礎(chǔ)材料進(jìn)行大量的篩選。在很多年前，飛機(jī)制造商已經(jīng)看中了鈦合金的發(fā)展前景，并開始在鈦合金上進(jìn)行試驗(yàn)。 但是，由于之前采用反向焊接技術(shù)，無(wú)法滿足飛機(jī)設(shè)計(jì)中的精度要求。 然而，隨著近幾年焊接技術(shù)的創(chuàng)

線航空與支線飛機(jī)制造雖然很早就進(jìn)入人們的視野，但由于各種各樣的原因，一直難以形成良好的發(fā)展趨勢(shì)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局成為新的課題。民航亦提出以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，構(gòu)建完整的內(nèi)需體系，把走向民航強(qiáng)國(guó)作為自己的使命。筆者認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)離不開支線航空與支線飛機(jī)制造，它們唇齒相依，共同發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。中小機(jī)場(chǎng)群建設(shè)為支線飛機(jī)制造插上強(qiáng)勁翅膀支線飛機(jī)制造的發(fā)展要依賴支線航空，沒有支線航空的支撐難以生存

速推動(dòng)了我國(guó)飛機(jī)制造領(lǐng)域的發(fā)展。然而在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，仍然存在一些不足，對(duì)我國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展造成了一定的阻礙。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造;機(jī)械裝配工藝;要點(diǎn)分析飛機(jī)制造應(yīng)用在很大程度上決定了我國(guó)航空運(yùn)輸工業(yè)發(fā)展的高度，尤其是飛機(jī)制造效率和質(zhì)量是推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。機(jī)械裝配工藝在飛機(jī)制造中發(fā)揮著巨大的作用，不僅實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制造效率的顯著提升，而且還有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)制造成本的控制，為推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。一、機(jī)械裝配工藝在飛機(jī)制造企業(yè)應(yīng)用中

提高，促進(jìn)了飛機(jī)制造企業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們?cè)谙硎芪镔|(zhì)生活的同時(shí)，更加注重身體健康與生命安全。只有保障人們的正常生活與出行，才能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步。飛機(jī)制造工作環(huán)境與空間固定，將自動(dòng)化管理系統(tǒng)應(yīng)用其中，能夠從根本上增強(qiáng)工作效率、轉(zhuǎn)變工作模式，使國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造單位滿足機(jī)務(wù)工作的實(shí)際發(fā)展需求。關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);持續(xù)適航管理系統(tǒng)引言：飛機(jī)制造單位要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要不斷開拓新市場(chǎng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，以增強(qiáng)資產(chǎn)效益作為飛機(jī)制造企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。飛機(jī)制造企業(yè)的生存

過(guò)將其應(yīng)用在飛機(jī)制造環(huán)節(jié)，能夠從根本上提升制造期間的數(shù)據(jù)處理水平，為重大事項(xiàng)決策提供理論參考依據(jù)。基于此，本文首先分析了大數(shù)據(jù)技術(shù)在制造領(lǐng)域中的應(yīng)用潛力，提出飛機(jī)制造工作特征，明確大數(shù)據(jù)技術(shù)在飛機(jī)制造環(huán)節(jié)的應(yīng)用要點(diǎn)，以供參考。關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù);飛機(jī)制造;應(yīng)用飛機(jī)制造質(zhì)量可直接影響到飛機(jī)運(yùn)營(yíng)期間的穩(wěn)定性及可靠性，與大眾核心利益息息相關(guān)。1、大數(shù)據(jù)技術(shù)在制造業(yè)中的應(yīng)用潛力分析相較于其他制造行業(yè)而言，飛機(jī)制造行業(yè)的專業(yè)性強(qiáng)，在實(shí)際制造期間極易受到各類因素的影響

系的研究，使飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展符合當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，顯著提升整體制造流程的技術(shù)性與實(shí)效性，從而推動(dòng)整個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展與優(yōu)化。當(dāng)前，飛機(jī)制造行業(yè)中最常見的MBD 技術(shù)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐已經(jīng)取得了良好的技術(shù)成果，有效滿足了航空航天領(lǐng)域的整體發(fā)展需求。1 MBD 的技術(shù)內(nèi)涵與發(fā)展現(xiàn)狀1.1 技術(shù)內(nèi)涵MBD 技術(shù)是在三維模型基礎(chǔ)上開展數(shù)字化定義過(guò)程常見的方法之一，能有效完成功能定義、工藝分析以及屬性管理等多個(gè)方面的工作。MBD 技術(shù)通過(guò)將產(chǎn)品的關(guān)系信息和制造信息與三維數(shù)字

素。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造;質(zhì)量管理;質(zhì)量體系;質(zhì)量意識(shí)眾所周知民用飛機(jī)制造周期是十分冗長(zhǎng)、繁瑣和苛刻的。由最早的設(shè)機(jī)研發(fā)、構(gòu)型選定、圖紙更改、適航取證到最后的批量生產(chǎn)，整個(gè)過(guò)程至少需要十幾年甚至幾十年的時(shí)間去學(xué)習(xí)、探索和研究，所以質(zhì)量管控在大型客機(jī)的批生產(chǎn)過(guò)程中顯得尤為重要。對(duì)標(biāo)全球先進(jìn)航空制造公司和航空行業(yè)對(duì)質(zhì)量管理的要求和趨勢(shì)，我們還存在著較大差距，質(zhì)量管理工作也面臨著較大考驗(yàn)。未來(lái)我們要將生產(chǎn)質(zhì)量管控從事后把關(guān)，做到事前管理;要將生產(chǎn)質(zhì)量管控從離散節(jié)點(diǎn)做

。[關(guān)鍵詞]飛機(jī)制造;復(fù)雜機(jī)體機(jī)構(gòu);電磁屏蔽;仿真模型[中圖分類號(hào)]V214.8 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2020）05–00–03Simulation Analysis of Electromagnetic Shielding Effectiveness ofComplex Airframe StructureDu Juan， Li Min-min[Abstract]Aircraft is a very common means

行。因此，以飛機(jī)制造行業(yè)為例，根據(jù)行業(yè)內(nèi)的常用機(jī)電設(shè)備，從使用操作規(guī)程入手，明確具體的維護(hù)措施以及備品配件的準(zhǔn)備，打造出完善的機(jī)電設(shè)備的管理體系。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造;機(jī)電設(shè)備;備品配件;使用管理0 ?引言機(jī)電設(shè)備因其本身的特點(diǎn)和能力在各行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，可以有效推動(dòng)行業(yè)生產(chǎn)工作發(fā)展。但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，機(jī)電設(shè)備對(duì)管理技術(shù)有著嚴(yán)格的要求，如果管理技術(shù)沒有得到落實(shí)，生產(chǎn)工作也會(huì)受到影響。因此，加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備使用、維護(hù)及備品配件的管理分析，對(duì)促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

俄羅斯米格飛機(jī)制造公司2月14日在其網(wǎng)站發(fā)布公告稱，該公司下屬企業(yè)開始批量組裝伊爾-114-300支線客機(jī)。目前，米格公司位于下諾夫哥羅德州的“鷹”飛機(jī)制造廠正在組裝7架伊爾-114-300支線客機(jī)的機(jī)身，位于沃羅涅日州的飛機(jī)制造廠正在組裝聯(lián)動(dòng)機(jī)，最后的組裝工作由位于莫斯科州的飛機(jī)制造廠完成。飛機(jī)將于2021年投放市場(chǎng)。伊爾-114-300支線客機(jī)由米格飛機(jī)制造公司在伊爾-114客機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造，設(shè)計(jì)載客60人。該飛機(jī)安裝數(shù)字化新型導(dǎo)航系統(tǒng)，能在復(fù)雜氣象

國(guó)C919大飛機(jī)制造基地建成了一個(gè)集5G、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)于一身的“5G未來(lái)工廠”。同時(shí)上飛基于5G的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)有效提升了零部件檢測(cè)效率和質(zhì)量，AR/VR技術(shù)與5G的相融，實(shí)現(xiàn)大型民機(jī)制造工廠的沉浸式體驗(yàn)，并利用虛擬數(shù)據(jù)及模型與現(xiàn)實(shí)空間有機(jī)結(jié)合，輔助車間設(shè)備的巡檢及維護(hù)。從目前的項(xiàng)目合作成果來(lái)看，上海聯(lián)通將5G技術(shù)與邊緣計(jì)算、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)有機(jī)結(jié)合，并融入飛機(jī)制造全過(guò)程，可有效提升飛機(jī)制造生產(chǎn)效率、提高飛機(jī)裝配質(zhì)

李毅摘 要：飛機(jī)制造是一項(xiàng)集鈑金、機(jī)加、裝配于一體的大工程，程序眾多、工藝復(fù)雜，也需要強(qiáng)有力的技術(shù)手段進(jìn)行支撐，對(duì)技術(shù)水平要求很高。因?yàn)橹挥写_保了制造技術(shù)可靠，才能在日后飛行中保證飛機(jī)和乘客的安全，容不得一絲馬虎和懈怠。在近些年的飛機(jī)制造中，數(shù)控加工技術(shù)呈現(xiàn)現(xiàn)出了令人欣喜的優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)飛機(jī)制造過(guò)程中占據(jù)了重要位置，本文我們針對(duì)數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)制造中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要探究，希望能對(duì)飛機(jī)制造領(lǐng)域產(chǎn)生積極作用。關(guān)鍵詞：數(shù)控加工技術(shù);飛機(jī)制造;技術(shù)應(yīng)用在飛機(jī)制造過(guò)程

：技術(shù)改造是飛機(jī)制造企業(yè)精益生產(chǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的永恒主題，對(duì)企業(yè)發(fā)展有重要意義;精益生產(chǎn)是美國(guó)麻省理工學(xué)院數(shù)位國(guó)際汽車計(jì)劃（IMVP）的專家對(duì)日本豐田JIT生產(chǎn)方式的贊譽(yù)之稱，是最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的一種生產(chǎn)組織體系和方式。本文在對(duì)精益生產(chǎn)基礎(chǔ)理論研究的基礎(chǔ)上，分析了飛機(jī)制造精益生產(chǎn)中技術(shù)改造的方法，提出了指導(dǎo)性和建設(shè)性的意見。關(guān)鍵詞：精益生產(chǎn)? 技術(shù)改造? 飛機(jī)制造? 改造方法中圖分類號(hào)：F273? ? ? ? ? ? ? ?

000）現(xiàn)代飛機(jī)制造是一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)的工程，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對(duì)飛機(jī)的整體質(zhì)量和性能造成影響，由此會(huì)給飛機(jī)的安全航行埋下隱患。為有效避免這一問題的發(fā)生，可在現(xiàn)代飛機(jī)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)中，對(duì)數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，從而確保飛機(jī)的制造質(zhì)量，提高工作效率。借此，下面就現(xiàn)代飛機(jī)數(shù)字化制造技術(shù)展開研究。1 現(xiàn)代飛機(jī)制造中數(shù)字化技術(shù)的重要作用1.1 提質(zhì)增效現(xiàn)代飛機(jī)制造包括零部件制造、裝配、總裝等環(huán)節(jié)，整個(gè)制造過(guò)程必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行操作，雖然飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、

作為一個(gè)新生飛機(jī)制造企業(yè)，供應(yīng)鏈管理好壞成為公司能否順利、快速發(fā)展的關(guān)鍵要素。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造；內(nèi)外供應(yīng)鏈；管理；分析引言：我們都知道，飛機(jī)的制造過(guò)程是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且要求較為緊密的過(guò)程，飛機(jī)制造領(lǐng)域所涉及的專業(yè)以及相關(guān)的部門也十分廣泛，工作量大。要求嚴(yán)格、更改較為頻繁等多面的問題是當(dāng)前飛機(jī)制造的主要特點(diǎn)，在研究和分析為主要的基礎(chǔ)上，還大量地建立質(zhì)量控制平臺(tái)等許多工序，這都在一定程度上把質(zhì)量管理和控制變得更為復(fù)雜和困難。我國(guó)的飛機(jī)制造企業(yè)正在不斷地使用信息

管理系統(tǒng)面向飛機(jī)制造領(lǐng)域的模型，研究基于J2EE（Java2EnterpriseEdition）架構(gòu)的三層體系結(jié)構(gòu)，通過(guò)工作流中間件的集成和系統(tǒng)框架，建立支持支持工作流管理技術(shù)平臺(tái)，平臺(tái)提供了工作流建模工具和工作流執(zhí)行服務(wù)，以及系統(tǒng)開發(fā)和運(yùn)行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)流程管理和信息管理的集成;提出了一種基于XML（可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言）的系統(tǒng)集成方法，以提高質(zhì)量系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的集成能力。關(guān)鍵詞：過(guò)程控制;飛機(jī)制造;質(zhì)量管理;工作流;J2EE技術(shù)1 前言企業(yè)要提高整體質(zhì)量水平、增

：飛機(jī)材料 飛機(jī)制造 百年變遷在當(dāng)代，隨著飛機(jī)制造工藝的發(fā)展，當(dāng)前的飛機(jī)制作材料這一概念范圍較廣，主要是飛機(jī)不同位置的材料性質(zhì)不同。如機(jī)體材料、發(fā)動(dòng)機(jī)材料和非結(jié)構(gòu)材料組成。而在最終飛機(jī)這一概念的出現(xiàn)時(shí)，飛機(jī)材料的概念較為單一，往往采用單一的材料來(lái)制造飛機(jī)外形、飛機(jī)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。在百年間飛機(jī)材料的演變歷經(jīng)了好幾個(gè)時(shí)代，飛機(jī)材料對(duì)于飛機(jī)的外形發(fā)展、速度以及安全性等各個(gè)方面都具有重要的影響作用。因而展開對(duì)飛機(jī)材料的分類以及其百年來(lái)的材料變遷所帶來(lái)的其他方面的變化，

要：本文圍繞飛機(jī)制造工藝裝備的標(biāo)準(zhǔn)化管理和設(shè)計(jì)，對(duì)于國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，如航空公司的飛機(jī)制造工藝裝備的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)等，從工裝的現(xiàn)場(chǎng)存放、運(yùn)輸、到標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，以及倉(cāng)庫(kù)的全過(guò)程的工裝管理，提出采用具有國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)理念的飛機(jī)制造裝備精細(xì)化管理的建議。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造；精細(xì)化管理；可行性建議DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.21.029系統(tǒng)工程管理中的標(biāo)準(zhǔn)化，指的是航空領(lǐng)域產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作中，日益顯露出來(lái)的相關(guān)的研制、外轉(zhuǎn)包等項(xiàng)目，隨著公司

）是法國(guó)達(dá)索飛機(jī)制造公司研制的戰(zhàn)斗機(jī)。研發(fā)歷史“幻影F1”是基于“幻影Ⅲ”戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)的改良型，1966年12月23日首次試飛，1969年法國(guó)空軍與達(dá)索飛機(jī)制造公司簽訂了批量生產(chǎn)的訂單。1970年，“幻影F1”加入法國(guó)空軍服役。性能解析“幻影F1”的武裝包括兩門30毫米機(jī)炮，其翼尖可攜帶兩枚“魔術(shù)”紅外空對(duì)空導(dǎo)彈，翼下的4個(gè)掛架可掛載R530空對(duì)空導(dǎo)彈。（整理 劉 波）

區(qū)別，為整個(gè)飛機(jī)制造行業(yè)帶來(lái)了巨大的變革。本文對(duì)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，從三個(gè)方面闡述了數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝的實(shí)際應(yīng)用，希望能將數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝更好的應(yīng)用于飛機(jī)制造中，促進(jìn)飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造；數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝；定義；應(yīng)用中圖分類號(hào)：V262.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A在飛機(jī)的制造過(guò)程中，需要有非常完善的互換協(xié)調(diào)技術(shù)和理論貫穿在生產(chǎn)制造的全過(guò)程。生產(chǎn)制造過(guò)程中的重點(diǎn)難點(diǎn)就是要妥善處理零部件在裝配過(guò)程中出現(xiàn)的互換協(xié)調(diào)等問題，這種問題在新機(jī)研制時(shí)表現(xiàn)得尤

的國(guó)防意義。飛機(jī)制造過(guò)程復(fù)雜而繁瑣，對(duì)加工工具要求較高，因此工具管理應(yīng)不斷加強(qiáng)整改整頓，以提高生產(chǎn)質(zhì)量及生產(chǎn)效率?！娟P(guān)鍵詞】飛機(jī)制造；工具管理；整改整頓隨著航空科技的迅猛發(fā)展，國(guó)防力量的日益強(qiáng)大，我國(guó)飛機(jī)制造領(lǐng)域取得突破性成績(jī)。由于飛機(jī)制造特殊的工藝要求，在生產(chǎn)制造過(guò)程中需要的工具種類繁多，類型復(fù)雜，精度高，因此對(duì)工具的管理直接影響著飛機(jī)制造的精密性要求及飛機(jī)制造企業(yè)的安全生產(chǎn)。目前，我國(guó)飛機(jī)制造領(lǐng)域還屬于自主創(chuàng)新階段，很多的管理問題只能在本國(guó)領(lǐng)域內(nèi)學(xué)習(xí)討

遼寧銳翔通用飛機(jī)制造有限公司 遼寧 沈陽(yáng) 110136）機(jī)械裝配工藝在飛機(jī)制造企業(yè)中的應(yīng)用李如玉1，項(xiàng) 偉2（1沈陽(yáng)理工大學(xué) 遼寧 沈陽(yáng) 110159）（2遼寧銳翔通用飛機(jī)制造有限公司 遼寧 沈陽(yáng) 110136）飛機(jī)制造企業(yè)以結(jié)合自身生產(chǎn)條件及生產(chǎn)力壓縮生產(chǎn)成本提高生產(chǎn)效率配置高質(zhì)量機(jī)器為機(jī)械裝配主要任務(wù)，再結(jié)合機(jī)械設(shè)計(jì)基本要求將機(jī)械部件與零件相連接利用機(jī)械零件盒相對(duì)應(yīng)部件組成機(jī)器。本文以飛機(jī)制造企業(yè)機(jī)械裝配工藝為切入點(diǎn)納入改進(jìn)技術(shù)、裝配方法及裝配內(nèi)容等指

化生產(chǎn)方式在飛機(jī)制造中的應(yīng)用方式，以及精益模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用?！娟P(guān)鍵詞】飛機(jī)制造 精益生產(chǎn)方式 應(yīng)用最近的幾年時(shí)間里，伴著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了航空制造業(yè)快速壯大，但是隨著這個(gè)行業(yè)的不斷進(jìn)步，也導(dǎo)致了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)嚴(yán)峻，很顯然以往陳舊的生產(chǎn)形式已經(jīng)與現(xiàn)如今人們的需求不再一致，這就要求我們要不斷的進(jìn)行研究創(chuàng)新，務(wù)必要尋求一種最佳的生產(chǎn)模式，為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，就要選擇精益的生產(chǎn)形式，將傳統(tǒng)的粗放型逐漸的優(yōu)化，并朝著精益的方向發(fā)展。整個(gè)過(guò)程并非是靜

。本文將淺述飛機(jī)制造的發(fā)展歷程及動(dòng)力學(xué)原理在飛機(jī)制造中的應(yīng)用及其發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞飛機(jī)制造；空氣動(dòng)力學(xué)；航空航天；戰(zhàn)斗機(jī)隨著國(guó)際化形勢(shì)的變化，航空發(fā)展更加迅猛，信息化程度不斷提高，航空技術(shù)也面臨著更多新的挑戰(zhàn)，這也對(duì)航空技術(shù)提出了更高的要求，作為航空技術(shù)的重要基礎(chǔ)學(xué)科之一的空氣動(dòng)力學(xué)，同樣也面臨著諸多全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。同時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)是航空航天最為基礎(chǔ)的科學(xué)技術(shù)之一，對(duì)國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定都有著不可替代的作用。本文將講述飛機(jī)發(fā)展歷程中空氣動(dòng)力學(xué)的具體原

條件，主要在飛機(jī)制造內(nèi)應(yīng)用，屬于新興協(xié)調(diào)方法。數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，是以數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)與數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)作為基礎(chǔ)條件，有效替代實(shí)物標(biāo)準(zhǔn)工裝，推動(dòng)飛機(jī)零件及裝配工件現(xiàn)代化發(fā)展建設(shè)，有效解決飛機(jī)不同部位上存在的協(xié)調(diào)問題，縮短飛機(jī)工件生產(chǎn)制造時(shí)間。借助數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝實(shí)際應(yīng)用案例，可以有效彰顯出其具備的優(yōu)越性，提升零件制造獨(dú)立性，提升飛機(jī)可維護(hù)性能，推動(dòng)飛機(jī)制造進(jìn)一步發(fā)展。關(guān)鍵詞：數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝；互換協(xié)調(diào)；飛機(jī)制造飛機(jī)裝配主要難題就是零部件在裝配內(nèi)所存在的

：現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)在物料配送方面采用的方式大多是處于被動(dòng)狀態(tài)，其中物料配送流程的基本原理實(shí)際上就是生產(chǎn)原料，具體來(lái)說(shuō)，制造工人、車間在物料倉(cāng)庫(kù)所要的物料進(jìn)行加工。但是這種物料配送方式比較容易導(dǎo)致物料管理出現(xiàn)混亂，進(jìn)而會(huì)制約整個(gè)車間生產(chǎn)、物流的時(shí)效性和流通性。本文主要闡述現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)在物料配送中存在的問題，分析物料配送的意義和重要性，探究創(chuàng)建面向飛機(jī)制造的物料配送模型。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造；物料配送技術(shù)；研究DOI：10.16640/j.cnki

概念，分析在飛機(jī)制造過(guò)程中運(yùn)用MBD技術(shù)的意義和特點(diǎn)，探討MBD技術(shù)在飛機(jī)制造中對(duì)MBD技術(shù)的具體應(yīng)用。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造；MBD技術(shù)；應(yīng)用實(shí)踐隨著全球信息化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航天航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠更好地適應(yīng)社會(huì)、市場(chǎng)的變化和發(fā)展趨勢(shì)，必須要致力于研發(fā)具有生產(chǎn)時(shí)效性，低消耗、高技術(shù)含量的數(shù)字化發(fā)展體系，進(jìn)而能夠有效的進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)制造、零件設(shè)備的制造以及整個(gè)生產(chǎn)鏈的完善和優(yōu)化?，F(xiàn)階段的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)中數(shù)字化技術(shù)運(yùn)用是非常的熟練地，特別是MBD技術(shù)的運(yùn)用，該項(xiàng)技術(shù)

足我國(guó)現(xiàn)階段飛機(jī)制造工作的要求，進(jìn)行關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)體系的健全是必要的，飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)是國(guó)家發(fā)展的重要策略。文章就飛機(jī)制造關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)展開分析，進(jìn)行我國(guó)現(xiàn)階段飛機(jī)制造狀況的闡述，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)制造關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)體系的深入性分析。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造；關(guān)鍵技術(shù)；制造理念；三維計(jì)算機(jī)技術(shù)1 飛機(jī)制造關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)概念飛機(jī)制造模塊主要由我國(guó)航空管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理、負(fù)責(zé)。飛機(jī)的制造生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)是飛機(jī)企業(yè)的根本發(fā)展之路。飛機(jī)制造業(yè)屬于一種戰(zhàn)略性行業(yè)，這種行業(yè)具備高資本集中性、高

卜鵬MBOM飛機(jī)制造過(guò)程的質(zhì)量管理◎卜鵬飛機(jī)的使用給人們的交通及運(yùn)輸?shù)确矫鎺?lái)了極大便利，隨著經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展，促進(jìn)了飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大，同時(shí)人們對(duì)飛機(jī)安全方面和性能方面都提出了更高的要求。因此，強(qiáng)化MBOM飛機(jī)制造過(guò)程的質(zhì)量管理具有非常重要的意義和作用。本文主要探究?jī)?yōu)化MBOM飛機(jī)制造過(guò)程中質(zhì)量管理的有效途徑，從而為飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性提供重要的保障。隨著我國(guó)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得飛機(jī)制造商越來(lái)越關(guān)注飛機(jī)的質(zhì)量和品質(zhì)，并在不斷完善飛機(jī)的質(zhì)保體系。

化柔性裝配；飛機(jī)制造；薄壁組件柔性化裝配是基于數(shù)字化、自動(dòng)化技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的一種裝配制造技術(shù)，具有敏捷度高、精確、快速、高效等優(yōu)點(diǎn)，相較于傳統(tǒng)的人工或自動(dòng)裝配，可靠性強(qiáng)、成本相對(duì)較低、裝配速度快，是未來(lái)裝配制造領(lǐng)域的的核心技術(shù)。飛機(jī)裝配是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)過(guò)程，耗時(shí)長(zhǎng)、成本高，一條裝配系統(tǒng)適應(yīng)性長(zhǎng)，無(wú)法滿足多型號(hào)飛機(jī)的裝配，裝配已成為制約飛機(jī)制造行業(yè)的重要瓶頸。在此背景下，飛機(jī)柔性化裝配應(yīng)運(yùn)而生，其主要通過(guò)一套裝配工裝完成多個(gè)產(chǎn)品裝配的制造技術(shù)，極大的拓展了裝

0350)?飛機(jī)制造技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)國(guó)際化調(diào)研與分析*朱雅喬 ， 丁娜仁花 ， 王姣姣(天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空航天與汽車學(xué)院, 天津津南區(qū)300350)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)是國(guó)家高度重視的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)對(duì)高技能人才國(guó)際化視野的需求，探索基于校企共建多維一體的飛機(jī)制造技術(shù)專業(yè)高技能人才的國(guó)際化培養(yǎng)試點(diǎn)班建設(shè)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外航空院校和企業(yè)的多方調(diào)研分析，明確了本專業(yè)應(yīng)以飛機(jī)總裝流水線及各部件裝配生產(chǎn)的機(jī)械裝配崗位群等四個(gè)崗位群為就業(yè)方向，以飛機(jī)制

；關(guān)鍵技術(shù)；飛機(jī)制造0 引言在飛機(jī)數(shù)字化制作過(guò)程中，柔性裝配技術(shù)是非常重要的，其主要包含飛機(jī)裝配工藝、柔性裝配工裝、激光跟蹤測(cè)量、計(jì)算機(jī)數(shù)字化控制、機(jī)器人閉環(huán)定位、移動(dòng)定位平臺(tái)及裝配仿真控制等重要技術(shù)。隨著裝配數(shù)字化柔性技術(shù)的廣泛應(yīng)用，全球飛機(jī)制造業(yè)將呈現(xiàn)出模塊、集成、經(jīng)濟(jì)、智能及綠色化等新發(fā)展方向。1 飛機(jī)數(shù)字柔性化裝配技術(shù)中亟待解決的重要問題1.1 協(xié)調(diào)數(shù)字量在飛機(jī)數(shù)字化柔性裝配技術(shù)中，數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造為其提供了前提條件，數(shù)模的構(gòu)建則為裝配工藝提供了依

，美國(guó)有兩大飛機(jī)制造公司——波音公司和道格拉斯飛機(jī)制造公司。為了將一批噴氣式客機(jī)順利地賣給東方航空公司，道格拉斯飛機(jī)制造公司的創(chuàng)始人唐納·道格拉斯親自去拜訪東方航空公司的總裁利貝克。兩人見面后，利貝克明確地告訴道格拉斯，道格拉斯公司生產(chǎn)的新型DC-3飛機(jī)和波音707飛機(jī)是兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但均有一個(gè)共同的毛病，那就是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲太大，東方航空公司愿意給道格拉斯公司一個(gè)機(jī)會(huì)，如能在減小噪聲方面勝過(guò)波音公司，就可獲得簽訂合同的機(jī)會(huì)。對(duì)于道格拉斯飛機(jī)公司來(lái)說(shuō)，這

促進(jìn)開發(fā)用于飛機(jī)制造的復(fù)合材料Composites Wrold，2015-07-14德州大學(xué)阿靈頓分校先進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室主任Andrew Makeev從美國(guó)陸軍旋翼機(jī)技術(shù)中心收到了135萬(wàn)美元撥款構(gòu)建更強(qiáng)大和更持久的復(fù)合材料用于飛機(jī)制造。這項(xiàng)工作是繼成功完成Vertical Lift Consortium（VLC）計(jì)劃后獲得的，它是德州大學(xué)阿靈頓分校、貝爾直升機(jī)公司、波音公司、西科斯基飛機(jī)公司和賓夕法尼亞州立大學(xué)多年共同努力的結(jié)果。Makeev將寄希望于

，美國(guó)有兩大飛機(jī)制造公司——波音公司和道格拉斯飛機(jī)制造公司。為了將一批噴氣式客機(jī)順利地賣給東方航空公司，道格拉斯飛機(jī)制造公司的創(chuàng)始人唐納·道格拉斯親自去拜訪東方航空公司的總裁利貝克。兩人見面后，利貝克明確地告訴道格拉斯，道格拉斯公司生產(chǎn)的新型DC-3飛機(jī)和波音707飛機(jī)是兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但均有一個(gè)共同的毛病，那就是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲太大，東方航空公司愿意給道格拉斯公司一個(gè)機(jī)會(huì)，如能在減小噪聲方面勝過(guò)波音公司，就可獲得簽訂合同的機(jī)會(huì)。對(duì)于道格拉斯飛機(jī)公司來(lái)說(shuō)，這

鵬摘 要：在飛機(jī)制造中，對(duì)產(chǎn)品的裝配準(zhǔn)確度和工藝性提出了很高的要求，合理的容差分配起到了關(guān)鍵的作用，因此容差優(yōu)化和工藝選優(yōu)是飛機(jī)制造過(guò)程中重要的環(huán)節(jié)。本文闡述了容差分析與優(yōu)化的流程，并指出容差優(yōu)化具有評(píng)價(jià)工藝能力、提取控制目標(biāo)影響因子和改進(jìn)工藝的作用。利用商用容差分析軟件，針對(duì)某機(jī)型水平尾翼的固定前緣進(jìn)行了容差分配方案的優(yōu)化，驗(yàn)證了容差優(yōu)化的作用，為實(shí)際裝配工藝方案的制定提供參考。關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造 容差優(yōu)化 水平尾翼 固定前緣中圖分類號(hào)：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼

)計(jì)算機(jī)輔助飛機(jī)制造協(xié)調(diào)路線圖設(shè)計(jì)研究黃巍，李瀧杲，黃翔(南京航空航天大學(xué) 機(jī)電學(xué)院，江蘇 南京 210016)為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)制造協(xié)調(diào)路線的數(shù)字化表達(dá)，建立飛機(jī)制造協(xié)調(diào)路線規(guī)劃和容差設(shè)計(jì)之間的數(shù)字化橋梁，對(duì)計(jì)算機(jī)輔助飛機(jī)制造協(xié)調(diào)路線圖設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)飛機(jī)制造協(xié)調(diào)過(guò)程進(jìn)行分析，定義了協(xié)調(diào)路線圖圖符，并將計(jì)算機(jī)輔助飛機(jī)制造協(xié)調(diào)路線圖設(shè)計(jì)流程簡(jiǎn)化為4個(gè)部分：確定協(xié)調(diào)類型、添加協(xié)調(diào)圖符、確定協(xié)調(diào)關(guān)系、圖符自動(dòng)布局。以此為基礎(chǔ)，建立基于UML的協(xié)調(diào)路線圖設(shè)計(jì)方案，