“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下 廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的探究

龐春寧

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+”;廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流;冷鏈物流

【中圖分類號(hào)】F252.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2021）05-0128-03

0 前言

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流是物流領(lǐng)域重要的研究?jī)?nèi)容之一。依據(jù)廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局的相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年廣西柑橘類農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量比2017年增長(zhǎng)了22%，高達(dá)836.49萬t?；瘕埞a(chǎn)量增長(zhǎng)了126.7%，高達(dá)23.77萬t。廣西屬于水果大省，其生鮮產(chǎn)品還涉及糧食、水產(chǎn)品及肉類[1]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式下，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以快速發(fā)展，這為當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售帶來了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，也使當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向完善，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)作用。當(dāng)前，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售中亟須解決的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗大的難題，必須從冷鏈物流建設(shè)方面進(jìn)一步改進(jìn)與優(yōu)化。

1 當(dāng)前廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展情況

1.1 廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)營模式

隨著經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，城市需求不斷擴(kuò)大，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通，從產(chǎn)地到各地批發(fā)市場(chǎng)主要采用生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式。在此過程中，果蔬類的冷鏈物流是以大型連鎖經(jīng)營企業(yè)為輔，各大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為主的自營模式;而肉類則是采用批發(fā)市場(chǎng)配置冷庫的營銷模式，以本地屠宰批發(fā)為主;與果蔬和肉類不一樣，水產(chǎn)類產(chǎn)品采取加工后運(yùn)輸?shù)礁鞯貐^(qū)批發(fā)市場(chǎng)的自營模式，以產(chǎn)地批發(fā)為主。

1.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年增加，物流運(yùn)輸壓力大

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品2015—2019年的總產(chǎn)量呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)。與2018年相比，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品的總量在2019年增長(zhǎng)了7.2%，高達(dá)456.76萬t。不僅如此，各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量與2018年相比，2019年也有了顯著的增長(zhǎng)，其中水產(chǎn)類同比增長(zhǎng)5.6%，產(chǎn)量增長(zhǎng)15.78萬t;果品類同比增長(zhǎng)9.1%，產(chǎn)量增長(zhǎng)136.15萬t;蔬菜類同比增長(zhǎng)8.6%，產(chǎn)量增長(zhǎng)184.32萬t。以上數(shù)據(jù)顯示，果品蔬菜類產(chǎn)品增長(zhǎng)的幅度相對(duì)較大，產(chǎn)量增加明顯。

1.3 廣西各城市不斷加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

結(jié)合我國《廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃》可知，2008年，廣西在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的帶動(dòng)下，在一些主要城市大量投入建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。例如，南寧市于2008年9月正式建立海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流中心，2019年百色市建立壯鄉(xiāng)河谷冷鏈中心，隨后賀州富川縣與防城港東興市也分別建立楊氏鮮果物流中心和恒洋實(shí)業(yè)有限公司冷庫;百色至北京果蔬專列于2013年正式開通，構(gòu)建了“南菜北運(yùn)”綠色通道[2]。不僅如此，廣西一些城市要道也于此期間相繼開通。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展速度隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善而不斷加快。

2 廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中遇到的困難

2.1 冷鏈物流發(fā)展模式不夠多樣化

現(xiàn)階段，我國冷鏈物流模式主要以下幾種類型：國有戰(zhàn)略儲(chǔ)備冷庫、基于大型冷凍批發(fā)市場(chǎng)型冷鏈物流、第三方冷鏈物流模式的自營冷鏈物流模式（此模式主要以大型連鎖超市與生產(chǎn)加工企業(yè)為主）。通過進(jìn)一步調(diào)研當(dāng)前廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流情況發(fā)現(xiàn)，近年來廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一直采用以連鎖超市模式為輔，以集貿(mào)市場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)為主的模式，影響了廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。隨著自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化以信息化水平的不斷提升，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式已成為必然。政府部門應(yīng)大力支持網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的實(shí)施及落實(shí)，不斷創(chuàng)新廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式，使冷鏈物流模式更加多樣化，以此推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。

2.2 冷鏈物流運(yùn)營中面臨斷鏈斷點(diǎn)引發(fā)的損耗問題

眾所周知，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作中，經(jīng)常因?yàn)槠髽I(yè)工作人員未按照冷鏈物流要求操作及冷鏈物流設(shè)備、冷鏈物流節(jié)點(diǎn)缺乏等問題，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在某個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)與節(jié)點(diǎn)一直處在高溫、常溫等環(huán)境下的斷鏈狀態(tài)，這就是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流斷鏈。目前，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)處于起步環(huán)節(jié)，缺乏冷鏈設(shè)施與設(shè)備，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷鏈斷點(diǎn)問題。廣西現(xiàn)有冷庫中，有40個(gè)達(dá)到5 000 m3的庫容，7個(gè)為綜合型冷庫，10個(gè)為銷地型冷庫，23個(gè)為產(chǎn)地型冷庫，冷藏車共計(jì)1 900多輛，但一些水產(chǎn)類、肉類及果蔬類產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別僅為4.2%、7%及8%，多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品無法冷藏運(yùn)輸，一直處于常溫狀態(tài)流通，所以造成的腐損程度較高，已達(dá)到了25%以上[3]。

2.3 各主要城市冷庫供給缺乏

現(xiàn)階段，廣西各城市冷庫庫容數(shù)據(jù)具體如下：欽州為

13 926 m3，防城港為52 250 m3，百色為112 116 m3，北海為311 791 m3，柳州為29 300 m3，桂林為105 193 m3，南寧為600 504 m3。其中，北海與南寧的冷庫庫容總量明顯高于其他城市，欽州與柳州的冷庫庫容量明顯低于各城市。

2.4 冷鏈物流人才較為缺乏

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中，人才是發(fā)展的前提與基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣西中職、高職、本科院校中，有50多所學(xué)校開設(shè)了中、高、本層次的物流管理專業(yè)。其中，廣西中職學(xué)校針對(duì)冷鏈物流設(shè)置的課程較為缺乏。中職學(xué)校的物流專業(yè)通常是結(jié)合現(xiàn)代物流的基本內(nèi)容，包括物流信息處理、運(yùn)輸、配送及倉儲(chǔ)等開展課程設(shè)計(jì)，未能針對(duì)性地培養(yǎng)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備領(lǐng)域的人才。在接受3年的中職課程培養(yǎng)后，畢業(yè)生在實(shí)際工作中對(duì)冷鏈設(shè)備、設(shè)施知識(shí)缺乏了解，包括高職、本科院校的畢業(yè)生也存在這樣的情況，這就導(dǎo)致冷鏈物流在發(fā)展過程缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才[4]。

3 推動(dòng)廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的途徑

3.1 充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流模式的創(chuàng)新

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息實(shí)現(xiàn)了廣泛連接，互聯(lián)網(wǎng)已成為人們生活中不可缺少的一部分。通過集成信息網(wǎng)絡(luò)，廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流可以建立完善的信息平臺(tái)，使消費(fèi)者、政府部門、冷鏈物流實(shí)施者、流通組織、生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者能夠在信息平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享與整合，有效連接冷鏈物流運(yùn)作中的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的高效益、高效率流通。因此，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的冷鏈物流平臺(tái)模式，能夠在一定程度上對(duì)廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的科學(xué)發(fā)展起到促進(jìn)作用。第一，在工商等行政管理部門的支持下，對(duì)廣西區(qū)內(nèi)現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)的相關(guān)設(shè)備、設(shè)施及冷庫庫容量等信息展開電子登記注冊(cè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流供給信息的共享。第二，政府應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)作用，引導(dǎo)涉農(nóng)企業(yè)與農(nóng)戶生產(chǎn)過程中要秉持科學(xué)原則，結(jié)合每年市場(chǎng)需求信息與實(shí)際情況，預(yù)測(cè)來年生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求。第三，實(shí)現(xiàn)各大型涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)與各區(qū)冷鏈物流信息平臺(tái)的共享與對(duì)接，構(gòu)建具廣西特色的農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)信息的完美對(duì)接，融合冷鏈物流與涉農(nóng)電子商務(wù)，使各環(huán)節(jié)的成本得到有效控制。

3.2 科學(xué)構(gòu)建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作體系

由各個(gè)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)組成的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展具有重要的作用。應(yīng)根據(jù)廣西冷鏈物流節(jié)點(diǎn)布局情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流運(yùn)行體系的科學(xué)構(gòu)建。以廣西南寧市為例，將其定位為廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系中心，打造區(qū)域型冷鏈物流運(yùn)營程序，使其能夠輻射至我國各地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心。南寧既是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，也是廣西最大的一座城市?，F(xiàn)階段，南寧已逐步開通了開往全國各個(gè)主要城市的動(dòng)車，隨著南寧交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，南寧也將成為華南地區(qū)重要的交通樞紐。所以，可以依托當(dāng)前金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、玉洞冷庫及海吉星冷鏈物流批發(fā)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)資源，整合當(dāng)前南寧冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，與周邊冷鏈設(shè)施和大中型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)相連，構(gòu)建綜合型冷鏈物流，提升當(dāng)?shù)乩滏溛锪魉絒5]。

基于中國與東盟跨境合作的機(jī)遇，通過對(duì)縣級(jí)市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃與布局，廣西憑祥和東興具有較大的發(fā)展前景。作為中國通往越南的陸地關(guān)口，憑祥的列車可以從南寧直達(dá)越南，這列跨國國際火車也帶動(dòng)了憑祥的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。東興與越南芒街口岸相隔一條河，是我國與東盟相連的一個(gè)海陸口岸。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，隨著電商的迅猛發(fā)展，我國境內(nèi)不斷有越南盛產(chǎn)的咖啡、香料及亞熱帶水果通過東興、憑祥進(jìn)入。因此，必須在東興與憑祥規(guī)劃符合當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流節(jié)點(diǎn)，只有這樣，才能使進(jìn)口商品的生鮮品質(zhì)得到保障。

3.3 對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施予以科學(xué)規(guī)劃

第一，開展當(dāng)?shù)乩鋷旖ㄔO(shè)選點(diǎn)工作，冷庫建設(shè)和布局要綜合考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、交通便利情況及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)情況，建設(shè)具有生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷的冷庫，并配套和完善冷庫的儲(chǔ)存設(shè)施、設(shè)備。在明確冷庫的建設(shè)點(diǎn)后，應(yīng)參考內(nèi)外冷庫建設(shè)后的人性化功能與營運(yùn)效果較好的示范性冷庫，規(guī)劃冷庫內(nèi)部各模塊與區(qū)域。例如，可以在卸載與裝運(yùn)過程中，設(shè)置低溫月臺(tái)，可以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品離開冷庫后在卸載與裝運(yùn)時(shí)一直處在恒定低溫狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)不斷鏈。此外，在建設(shè)冷庫時(shí)，應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮運(yùn)營成本，注重運(yùn)用冷庫保溫與制冷材料，如果采用品質(zhì)較低的保溫墻與制冷設(shè)備，必將造成后期較高的維護(hù)成本與高能耗電能。第二，政府相關(guān)部門可以發(fā)布一些政策支持社會(huì)上一些個(gè)體運(yùn)營戶，支持他們將自己的冷藏運(yùn)輸車輛以加盟的方式加入大型物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)冷藏車輛的整合，使資源配置得到優(yōu)化[6]。同時(shí)，減免或降低冷藏運(yùn)輸車輛的管理費(fèi)用與車輛審驗(yàn)環(huán)節(jié)，提升冷藏車輛通行效率，開通冷藏運(yùn)輸“綠色”通道，從而提升廣西生鮮運(yùn)輸效率，降低冷藏車輛的運(yùn)營成本。

3.4 實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流人才的多方位培養(yǎng)

在廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的過程中，亟須培養(yǎng)和引進(jìn)大量掌握冷鏈技術(shù)和懂得專業(yè)物流管理知識(shí)的復(fù)合型人才。在冷鏈物流人才培養(yǎng)過程中，中職學(xué)校可以采用校企合作方式?，F(xiàn)階段，廣西一些中職學(xué)校已經(jīng)與物流集團(tuán)、企業(yè)等開展合作，但是合作的效果不理想，合作深度不夠。中職學(xué)校要重點(diǎn)培養(yǎng)冷鏈物流方面的人才，與冷鏈物流企業(yè)開展深度溝通與合作。例如，冷鏈物流企業(yè)可以邀請(qǐng)企業(yè)的專家到高校開展講座，也可以為高校在企業(yè)建立考察觀摩通道。此外，在實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)、課程體系設(shè)置過程中，中職學(xué)校要增加冷鏈物流專業(yè)課程，使學(xué)生能夠全面了解與掌握冷鏈物流知識(shí)和相關(guān)操作、技術(shù)。在企業(yè)內(nèi)部，也要加大力度培養(yǎng)冷鏈物流人才。企業(yè)不但要為員工提供專業(yè)化的學(xué)習(xí)平臺(tái)，還要想方設(shè)法地激發(fā)員工的活力，使其主動(dòng)學(xué)習(xí)冷鏈物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工的共同進(jìn)步與發(fā)展。

4 結(jié)語

綜上所述，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售模式得到良好發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品自“枝頭到餐桌”的物流配送，冷鏈物流運(yùn)輸能夠充分保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送質(zhì)量。未來，廣西應(yīng)不斷開拓冷鏈物流渠道，加強(qiáng)物流資源的整合，助力農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)廣西物流業(yè)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

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