智慧物流促進(jìn)臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的對(duì)策研究

成奕穎 屈小暄 陸智瑋 朱嘉臣 陳弘源

[摘 要]在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)和科技快速發(fā)展的背景下，物流產(chǎn)業(yè)向信息化、智能化的方向不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能完全的滿足當(dāng)下各方面的需求，由于政府的扶持和政策的導(dǎo)向，無數(shù)產(chǎn)業(yè)在以臨港新片區(qū)為例的高新試點(diǎn)區(qū)域不斷集聚。文章意在調(diào)研在物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)后，通過智慧物流解決當(dāng)下產(chǎn)業(yè)集聚中存在問題的策略。通過對(duì)臨港物流園區(qū)現(xiàn)狀的分析，為其產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和解決產(chǎn)業(yè)集聚的問題提供一些理論依據(jù)和前進(jìn)方向。

[關(guān)鍵詞]智慧物流;產(chǎn)業(yè)集聚;臨港新片區(qū);產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型;解決策略

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.17.128

1 引言

近年來，我國物流總收入在社會(huì)總收入中占比不斷上升，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動(dòng)物流新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。同時(shí)，伴隨科技的日益成熟和政策的催化，高新產(chǎn)業(yè)都不斷地在向新片區(qū)集聚。這樣的集聚能帶來人才，經(jīng)濟(jì)，技術(shù)等各方面帶來極大的提升和促進(jìn)，但不可避免地也存在許多問題，即使是集聚本身，也并不是已經(jīng)達(dá)到了最健康發(fā)展的狀態(tài)。

如今，傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能滿足人們所有的需求，也因?yàn)槠浼夹g(shù)的落后，存在效益低下、效率低下、信息不通暢、資源錯(cuò)配等不足，并不能給產(chǎn)業(yè)集聚帶來實(shí)質(zhì)性的幫助，甚至?xí)幸欢ǖ淖璧K。而智慧物流，能夠帶來的不僅僅是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)5G等科技上優(yōu)勢(shì)，還將高端研發(fā)、服務(wù)以及科技制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)引入到新片區(qū)[1]。加快傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型，通過智慧物流能夠解決許多傳統(tǒng)物流的不足，給產(chǎn)業(yè)集聚帶來新動(dòng)能，使產(chǎn)業(yè)集聚更加健康快速。

為此，筆者將調(diào)查當(dāng)前智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀，當(dāng)前傳統(tǒng)物流在產(chǎn)業(yè)集聚中存在或?qū)е碌囊恍﹩栴}，并思考其解決的方案或是研究當(dāng)下智慧物流的技術(shù)是如何將其解決的。

2 臨港新片區(qū)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

過去幾年，物流收入在社會(huì)總收入中的占比在極快的上升，這主要是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科技成果為物流行業(yè)在向自動(dòng)化、信息化的方向不斷升級(jí)提供了底層基礎(chǔ)，而諸如冷鏈技術(shù)、智能儲(chǔ)物柜、智能碼頭等作為現(xiàn)階段智慧物流的解決方案也逐步開始應(yīng)用。在2020年初的新冠肺炎疫情中，京東無人配送車、無人機(jī)運(yùn)輸、自動(dòng)送貨機(jī)器人等產(chǎn)品更發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，使人們直觀地感受到智慧物流最貼近日常生活的一面[2]。

臨港作為近幾年興起的新片區(qū)在這一方面呈現(xiàn)出起步晚、底子薄、前景好等特點(diǎn)。其一，起步晚。臨港新片區(qū)成立至今不過兩年，放眼全中國對(duì)于智慧物流的研究和應(yīng)用，也僅僅處于剛剛起步的階段，就更別提臨港了。例如聯(lián)盟企業(yè)較少，宣傳力度不夠，專業(yè)人才缺乏等問題均是客觀實(shí)在的。其二，底子薄。臨港新片區(qū)在正式開發(fā)開放之前僅僅是位于上海遠(yuǎn)郊的一塊小區(qū)域，基礎(chǔ)設(shè)施均是以滿足當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ顬闃?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的，沒有提前預(yù)留未來發(fā)展余量。故而，物流園區(qū)存在信息平臺(tái)建設(shè)不夠完備，信息技術(shù)與物流發(fā)展融合程度不高，物流集聚區(qū)間橫向協(xié)作程度不高，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施全面普及有待完善等問題。其三，前景好。智慧物流技術(shù)作為現(xiàn)在以及未來很長一段時(shí)間內(nèi)，各類型行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。加之，政府目前對(duì)于臨港新片區(qū)的大力扶持，相信臨港一定能夠通過彎道超車的方式引領(lǐng)智慧物流的發(fā)展，對(duì)于中國乃至世界物流行業(yè)產(chǎn)生更大的影響力。

3 智慧物流對(duì)臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的影響和面臨的問題

3.1 智慧物流對(duì)臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的影響

有研究表明，長江經(jīng)濟(jì)帶的科技服務(wù)業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚程度以及發(fā)展水平皆呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，社會(huì)資本的投入，給本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚帶來了正向的促進(jìn)作用。臨港新片區(qū)也是如此，物流與經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)性也在不斷上升，但仍沒有達(dá)到令人滿意的程度，區(qū)域物流發(fā)展的水平比起區(qū)域經(jīng)濟(jì)還有著不小的差距，如果不設(shè)法彌補(bǔ)，物流的短板也會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[3]。

物流業(yè)要得到質(zhì)的改變，就必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，走與信息化、智能化相結(jié)合的智慧物流之路。智慧物流本身不是針對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的問題而產(chǎn)生的技術(shù)，而是物流業(yè)與高新技術(shù)深度融合后走出的物流新業(yè)態(tài)。其本身所具有的技術(shù)、能力就足以解決企業(yè)集聚中的一些問題。其實(shí)究其本質(zhì)，企業(yè)集聚存在的基本問題在于技術(shù)和交流上。

3.1.1 傳統(tǒng)物流資源錯(cuò)配，產(chǎn)業(yè)集聚低效化

物流行業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在生產(chǎn)和消費(fèi)中均起著關(guān)鍵作用，在智慧物流出現(xiàn)前，傳統(tǒng)物流更像是勞動(dòng)密集型行業(yè)。該行業(yè)有個(gè)共性就是政策對(duì)于行業(yè)中企業(yè)的發(fā)展起到了很大一部分的干預(yù)。例如，貿(mào)易區(qū)、物流園區(qū)等規(guī)劃將直接改變傳統(tǒng)物流行業(yè)的整體布局。并且傳統(tǒng)物流行業(yè)作為勞動(dòng)密集型行業(yè)科技含量低，易造成低質(zhì)企業(yè)扎堆，整體產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重等局面，造成資源錯(cuò)配[4]。

智慧物流作為新興行業(yè)，科技含量高，入行門檻高，低質(zhì)公司無法繼續(xù)生存。而高門檻的背后也給一些初創(chuàng)公司帶來了資金方面的問題。又因?yàn)槠淇萍己扛?，研發(fā)成本大，投資回報(bào)具有不確定性，所以資本市場(chǎng)更愿意將錢投入到行業(yè)的頭部企業(yè)中用于相對(duì)降低風(fēng)險(xiǎn)，提高投資回報(bào)率。

上述幾種情況都可以說是資源錯(cuò)配的表現(xiàn)形式之一。

3.1.2 物流企業(yè)機(jī)制落后，信息管理平臺(tái)資源匱乏

臨港物流企業(yè)以物流園區(qū)和中小型企業(yè)為主，中小型企業(yè)起點(diǎn)低， 資金相對(duì)缺乏， 業(yè)務(wù)范圍往往僅限于運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理方面， 因此信息化投入也偏少，即使運(yùn)用了信息化軟件， 其信息化應(yīng)用水平也比較低。中小企業(yè)對(duì)外信息交流上還頗為欠缺。重硬件輕軟件的思維，信息化意識(shí)薄弱。諸如網(wǎng)站建設(shè)不完全，信息匱乏，大多只能起到聯(lián)系方式的作用，無法成為物流企業(yè)宣傳的工具。此外，還缺乏物流公共信息平臺(tái)，不同的物流企業(yè)，服務(wù)范圍不同，各平臺(tái)之間信息不兼容，難以實(shí)現(xiàn)信息共享，甚至存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，孤島化問題嚴(yán)重。

除了企業(yè)間的信息難以流通，高校以及科研院所的研究成果同樣不能為這些企業(yè)所用。一方面是對(duì)接有難度;另一方面兩者對(duì)于創(chuàng)新的理解、創(chuàng)新的需求、創(chuàng)新的結(jié)果可能都有所不同，這使得雙方無法形成1+1>2的合力[5]。

3.1.3 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)不完備，管理缺乏現(xiàn)代化

洋山深水港是世界第一的單體規(guī)模最大的全自動(dòng)化港口，同時(shí)貨物、集裝箱吞吐量也同樣是世界第一，是臨港主要進(jìn)出口港口，但是由于洋山港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)受到集疏運(yùn)通道建設(shè)不完備，鐵路集疏運(yùn)發(fā)展滯后、公路集疏運(yùn)壓力大運(yùn)載量不足等原因，港口發(fā)展受限[6]。

沒有鐵路運(yùn)輸，只能依靠公路水路轉(zhuǎn)運(yùn)，依靠汽車短駁運(yùn)輸，導(dǎo)致物流運(yùn)輸?shù)某杀驹龈撸实拖?。同時(shí)，巨量的物資涌入單靠傳統(tǒng)物流的技術(shù)、人力和物力是難以解決的，因此轉(zhuǎn)型升級(jí)是其必經(jīng)之路，全球聞名的全自動(dòng)化碼頭就是如此應(yīng)運(yùn)而生的。

3.2 智慧物流對(duì)臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚所面臨的問題

這些都是通過運(yùn)用智慧物流的技術(shù)能夠改進(jìn)的產(chǎn)業(yè)集聚中存在的問題。依靠傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，與信息化、智能化等高新技術(shù)高度融合，能夠誕生出具有針對(duì)性和實(shí)用性的智慧物流技術(shù)和產(chǎn)品。但即使有如此美好和誘惑的愿景，也很難在實(shí)踐中去徹底而廣泛地應(yīng)用。智慧物流要想能夠順利地得到開發(fā)和應(yīng)用，使大批物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，仍舊面臨著許多的難題[7]。

3.2.1 臨港智慧物流發(fā)展落后，基礎(chǔ)建設(shè)未跟上腳步

臨港外貿(mào)進(jìn)出口額增長迅速，智慧物流應(yīng)用發(fā)展同樣迅猛。其中智慧物流的基礎(chǔ)就是整體物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化、信息化及智能化。而實(shí)現(xiàn)這些的關(guān)鍵因素就是通信基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量與質(zhì)量。如果臨港要滿足將來各行業(yè)物流需求的蓬勃發(fā)展，來搭建智慧物流體系的話，那么互聯(lián)網(wǎng)交換中心、骨干直連點(diǎn)、國際關(guān)口局等基礎(chǔ)設(shè)施是不可或缺的。然而現(xiàn)狀則是，臨港起步晚，通信基建落后遠(yuǎn)低于市區(qū)水平，沒有為以后的發(fā)展留出余量。

3.2.2 智慧物流人才緊缺，技術(shù)尚未發(fā)展成熟

臨港目前整個(gè)人才市場(chǎng)無論是用人單位還是就業(yè)者都呈現(xiàn)出金字塔形態(tài)。用人單位方面，得益于政府近幾年對(duì)于臨港新片區(qū)的大力發(fā)展，將辦公地點(diǎn)選定在臨港的用人單位數(shù)量上呈現(xiàn)出逐年遞增的局面，但是其中在各行業(yè)內(nèi)處于高精尖地位的企業(yè)數(shù)量依舊不足。就業(yè)者方面，僅臨港地區(qū)就有五所高等院校，更何況上海市擁有的高等院校數(shù)量放眼全國也是名列前茅的。故而，人才市場(chǎng)儲(chǔ)備充足，不缺乏勞動(dòng)力，但是極其缺乏各行業(yè)中的精英。

4 智慧物流推動(dòng)臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的對(duì)策和建議

4.1 提出優(yōu)惠政策，緩解物流人才和技術(shù)緊缺現(xiàn)象

積極引進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)方面的頭部企業(yè)，為精英人才提供具有吸引力的崗位。優(yōu)秀的企業(yè)與優(yōu)秀的人才往往是一同出現(xiàn)的，沒有優(yōu)秀的企業(yè)很難吸引來頂尖的人才。故而，為了加快臨港智慧物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)，積極引進(jìn)在該行業(yè)中頂尖企業(yè)的腳步刻不容緩。穩(wěn)定的經(jīng)商環(huán)境，政府的包容度以及該地區(qū)未來的發(fā)展前景都會(huì)對(duì)于企業(yè)的引進(jìn)起到?jīng)Q定性的作用。這就要求我國政府在宏觀方面出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠措施用以吸引來自全世界的優(yōu)秀企業(yè)。同時(shí)也要重視精英人才的培養(yǎng)，畢竟對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)而言，精英人才不單單要依靠引進(jìn)來，具有自我輸血能力才是智慧物流產(chǎn)業(yè)能夠長久發(fā)展的根基。尤其是臨港五校目前在全中國的高等院校排行中并不處于前列，在物流方面更是僅有上海海事大學(xué)擁有物流管理和物流工程方向的碩士點(diǎn)博士點(diǎn)。對(duì)此可以大力推進(jìn)產(chǎn)教融合，以高校向企業(yè)輸送人才、企業(yè)利用自身資源反哺高校的創(chuàng)新性模式，實(shí)現(xiàn)資源共享，從而加速人才供給，滿足社會(huì)需求。

4.2 緩解資源錯(cuò)配，形成良性循環(huán)

相較于傳統(tǒng)物流單純地在人力物力上的資源浪費(fèi)，導(dǎo)致的整體物流行業(yè)邊際產(chǎn)出價(jià)值不相等。智慧物流更多的是金融資源錯(cuò)配，許多小型初創(chuàng)公司由于其成立年限短，產(chǎn)品知名度低等客觀原因?qū)е铝撕茈y在這個(gè)高科技行業(yè)中得到資本的青睞。換句話說，該行業(yè)中絕大多數(shù)資本都流入了頭部企業(yè)，這會(huì)導(dǎo)致具有更高的定價(jià)權(quán)、議價(jià)權(quán)，使得其利潤有保障，從而獲得更多的投資，進(jìn)入公司高速發(fā)展的閉環(huán)。從資本的角度來說，這樣的局面能夠?yàn)槠湓诙唐趦?nèi)創(chuàng)造更大的財(cái)富，但是對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展確實(shí)不利的。

這一問題最佳的解決者便是政府的政策扶持。政府可以通過建立創(chuàng)業(yè)基金或者是為小微企業(yè)提供免息或者低息貸款等方式來扶植優(yōu)質(zhì)初創(chuàng)公司的發(fā)展。更有甚者可以通過政府出資入股的方式來參與到優(yōu)質(zhì)企業(yè)的運(yùn)營中去，為企業(yè)提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì)[8]。

臨港新片區(qū)的智慧物流集聚勢(shì)必會(huì)帶來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)氛圍下，同質(zhì)化的企業(yè)會(huì)對(duì)資源要素的整合改進(jìn)會(huì)促使要素的流通更加頻繁有效，從而減少資源錯(cuò)配。又或者倒逼同質(zhì)型企業(yè)內(nèi)部與外部之間的聯(lián)合，通過溝通協(xié)調(diào)，形成互相學(xué)習(xí)的良好氛圍，合理化利用物流基礎(chǔ)設(shè)施，從而減少資源錯(cuò)配的負(fù)面效應(yīng)。

因此政府可以頒布相關(guān)政策，促進(jìn)智慧物流企業(yè)向臨港地區(qū)聚集，促進(jìn)智慧物流企業(yè)聯(lián)盟的成立，使企業(yè)間相互合作發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)了供應(yīng)鏈中不同環(huán)節(jié)的主體之間的技術(shù)交流及中間投入品流通，從而減少資源錯(cuò)配。

4.3 完善智慧物流信息平臺(tái)，提高物流效率及信息共享

由政府牽頭，和臨港本土物流大企業(yè)建立一個(gè)公用的智慧物流信息平臺(tái)。在利于傳播政府意見的同時(shí)，一方面為中小物流企業(yè)提供一個(gè)宣傳平臺(tái)有機(jī)會(huì)彌補(bǔ)各自官網(wǎng)上信息的匱乏，增加知名度，拓展業(yè)務(wù);另一方面也可以利用臨港物流的集聚效應(yīng)，發(fā)揮大企業(yè)帶動(dòng)配套小企業(yè)的功效。大企業(yè)憑借先進(jìn)的物流信息技術(shù)，就近輻射小企業(yè)，節(jié)省自身成本的同時(shí)起到扶持小企業(yè)信息化的效果。以下為經(jīng)過研究所得出的較為理想的共享網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)流程圖見圖1。

4.4 改善洋山港集疏運(yùn)系統(tǒng)，降低港口管理現(xiàn)代化難度

洋山四期工程最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了碼頭集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化的操作。這就意味著整個(gè)碼頭和堆場(chǎng)內(nèi)將不再有人，不僅岸橋不需要人駕駛，連集裝箱卡車也不再需要，直接由自動(dòng)運(yùn)行的無人駕駛 AGV 小車把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)。原先的碼頭操作員全部轉(zhuǎn)移到監(jiān)控室，對(duì)著電腦屏幕就能完成全部作業(yè)。

此外結(jié)合碼頭作業(yè)計(jì)劃，為集卡進(jìn)港作業(yè)提供統(tǒng)一的預(yù)約平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集卡進(jìn)港流程的電子化，從而提高集卡進(jìn)港的有序性和有效性，減少不必要的車輛周轉(zhuǎn)，縮短集卡排隊(duì)和在港時(shí)間，提升集卡調(diào)運(yùn)集裝箱的作業(yè)效率和運(yùn)輸車隊(duì)的經(jīng)濟(jì)效益，減少總體能耗和排放。例如：各碼頭可通過平臺(tái)，合理安排集卡進(jìn)出港作業(yè)任務(wù)，通過集卡港區(qū)作業(yè)的電子預(yù)約和動(dòng)態(tài)監(jiān)控，合理安排碼頭作業(yè)任務(wù)，使碼頭掌握調(diào)節(jié)集卡進(jìn)港頻率的主動(dòng)權(quán);此外，信息平臺(tái)還可為集卡運(yùn)輸企業(yè)提供移動(dòng)計(jì)算和作業(yè)費(fèi)用支付等功能，從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)辦理流程的電子化，縮短集卡司機(jī)在港口辦單、付費(fèi)的等待時(shí)間。

4.5 推動(dòng)智慧物流建設(shè)，大力發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)

2020年6月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，明確提出推動(dòng)降低物流成本與新基建相結(jié)合，加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)、智慧公路、智慧港口、智慧物流園區(qū)等融合型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣運(yùn)用5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)。

以上海臨港地區(qū)為例，智慧物流新基建要在政策的支持和推動(dòng)下，將智慧物流的各產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)與新基建相結(jié)合。智慧物流的新基建以云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，區(qū)塊鏈，人工智能，物聯(lián)網(wǎng)等科學(xué)技術(shù)作為基礎(chǔ)。臨港政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)交換中心、骨干直連點(diǎn)、國際關(guān)口局等新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，各物流園區(qū)，港口以及各節(jié)點(diǎn)的企業(yè)應(yīng)加快智慧物流的整體布局建設(shè)同時(shí)園區(qū)業(yè)也應(yīng)構(gòu)建數(shù)字化，信息化及智能化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，智慧共享。同時(shí)智慧物流新基建也要注重整體建設(shè)，縮小臨港新片區(qū)的區(qū)域智慧差異，強(qiáng)調(diào)科學(xué)布局新基建與物流產(chǎn)業(yè)，形成臨港新基建下的智慧物流的整體發(fā)展。

5 結(jié)論

臨港新片區(qū)物流發(fā)展，應(yīng)該抓住長江經(jīng)濟(jì)帶以及上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等國家戰(zhàn)略機(jī)遇，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，加快物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚新發(fā)展。

十四五期間，國家將大力推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。新片區(qū)格局背景下，正視原有物流產(chǎn)業(yè)集聚下所存在的問題，以智慧物流理念為指導(dǎo)思想，并從緩解資源錯(cuò)配、實(shí)現(xiàn)信息共享等五個(gè)方面提出可行性對(duì)策，為促進(jìn)臨港新片區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚新發(fā)展提供發(fā)展思路，也為國內(nèi)類似經(jīng)濟(jì)區(qū)域的智慧物流發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)集聚提供借鑒參考。

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[基金項(xiàng)目]2020年市級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“智慧物流對(duì)臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的影響研究”（項(xiàng)目編號(hào)：S202010264080）。

[作者簡(jiǎn)介]成奕穎，就讀于上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，研究方向：物流管理;屈小暄，就讀于上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，研究方向：物流管理;陸智瑋，就讀于上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，研究方向：物流管理;朱嘉臣，就讀于上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，研究方向：物流管理;陳弘源，就讀于上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，研究方向：物流管理。