芻議城市道路人非共板斷面的合理運用策略

倪海 劉強

摘 要：本文主要對城市道路舊城改建和道路拓寬中應(yīng)用的人非共板斷面工程展開分析，在詳細(xì)分析人非共板斷面技術(shù)優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，提出合理化應(yīng)對策略，并對該技術(shù)的使用范圍進(jìn)行詳細(xì)論述和進(jìn)一步探索。

關(guān)鍵詞：城市道路;人非共板斷面;應(yīng)用策略

在當(dāng)前群眾生活質(zhì)量不斷提升背景下，群眾在對于健康生活的關(guān)注程度不斷提升，這也在一定程度上促進(jìn)了非機動車的使用。在社會研究中發(fā)現(xiàn)，非機動車道的高峰時段比較明顯，但是在非高峰時間短，對于非機動車道的利用率仍然較低。人非共板方案的提出主要是對非機動車道在高峰時段資源問題的合理應(yīng)用進(jìn)行有效推進(jìn)。目前我國該方案的應(yīng)用仍然存在很多不足，在實際工作中，人非共板不僅不能實現(xiàn)對空間資源的有效應(yīng)用，還會對機動車道的正常通行造成一定影響，所以更需要加強對該問題的有效研究。為此，本文就將針對城市道路的人非共板斷面應(yīng)用問題展開詳細(xì)論述。

1 人非共板方案的主要優(yōu)勢

1.1 有效保護(hù)原有地下管線

在不對原有道路寬度進(jìn)行改變的背景下，可以將非機動車道和人行道立面高程放置在同一平面上，此種背景下地下管網(wǎng)設(shè)施可以實現(xiàn)有效運行，工作人員只需要加強對雨水、污水管道豎井的處理，避免因為道路拓展對管網(wǎng)的重新更改和移動，在有效保留大部分地下管線設(shè)施基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對工程造價的節(jié)約[1]。

1.2 有效節(jié)約空間資源

由于互相借用車道，因此人非共板寬度也要明顯窄于單獨的非機動車道和人行道。比如，一條自行車道加上三輪車道的非機動車道寬度為4 m，人行道寬度為3 m，但是應(yīng)用人非共板寬度僅需要5.5 m左右，因為非機動車道的非高峰時段人行道也能應(yīng)用非機動車道[1]。在對老舊道路進(jìn)行改建的過程中，受到原有紅線拓寬的限制性影響，在增加機動車道或是拓寬交叉口車道數(shù)的過程中，不僅可以進(jìn)行綠化帶寬度的壓縮，還可以加強對人非共板方案的有效應(yīng)用，從而實現(xiàn)對現(xiàn)有道路資源的節(jié)約。

1.3 實現(xiàn)對時間資源的有效應(yīng)用

非機動車道在城市交通發(fā)展中受到時間因素的影響更為明顯，一般在上下班高峰階段非機動車交通量較大，在路段交通，尤其是交叉路通行能力的影響尤為顯著。但是在其他時間段，由于非機動車交通量較低，所以其道路利用率也明顯降低[3]。人非共板方案的應(yīng)用可以在上下班高峰階段有效利用人行道空間，在正常時段中通過對非機動車道空間的合理應(yīng)用，能有效實現(xiàn)對時間資源的科學(xué)應(yīng)用。

2 人非共板方案的主要問題

2.1 和道路性質(zhì)匹配程度較低

在城市交通干線中，對于人非共板利用率相對較低。在高等級城市道路中，布設(shè)的管線較多，這也意味著相應(yīng)的路側(cè)帶和非機動車道寬度比較大。這些主干路為滿足管線分布等非交通功能要求，將原有寬度設(shè)置為綠化帶，目的在于減緩機動車交通噪聲和尾氣污染問題。遠(yuǎn)期環(huán)線外側(cè)在土地開發(fā)環(huán)節(jié)中，還需要對人非車道寬度進(jìn)行拓展，只有這樣才能更有效的滿足交通出行要求。

2.2 人非共板的安全性問題

在目前我國群眾環(huán)保意識不斷提升背景下，電動自行車、電動摩托車在城市發(fā)展中的應(yīng)用范圍也不斷提升，此種充電方式的車具備較強的優(yōu)勢性，不僅外形更為輕便，同時速度明顯快于自行車，是一種介于機動車和人力非機動車輛之間的全新交通工具類型[4]。人非共板理念提出的基礎(chǔ)在于行人和非機動交通速度差異小，這也意味著人非共板的安全性明顯高于機非共板。在當(dāng)前電動車的發(fā)展過程中，人非共板的應(yīng)用對行人安全性也造成了較大影響，甚至引發(fā)了很多安全事故，在此種背景下就更需要加強對人非共板合理性問題的探究。

2.3 人非共板斷面寬度有限

針對城市生活性支路和次干路，應(yīng)用人非共板方案可以為行人的通行提供更廣闊空間，還能在方便路段設(shè)置臨時停車場所，避免出現(xiàn)車輛對部分行車道的違規(guī)占用，最大程度上降低對機動車道通行能力的負(fù)面影響。但如果人非寬度比較小，還可能直接影響群眾的活動空間，并且街道兩側(cè)的商鋪設(shè)施被占用，直接將人非交通擠出人非車道，甚至及出現(xiàn)占用機動車道的情況。所以在對人非共板斷面方案進(jìn)行應(yīng)用的前提就是要具備充足的寬度。

3 對人非共板方案的具體應(yīng)用對策

3.1 加強對道路功能的研究

針對機動車道寬度大或是交通地位較高的道路結(jié)構(gòu)而言，其對于非機動車道和人行道的要求比較低[5]。通常應(yīng)用兩幅路形式，在人非共板方案應(yīng)用過程中，適當(dāng)降低其寬度。針對生活性道路而言，為滿足群眾的正常出行要求，要充分考慮到公交的重要性，同時還需要設(shè)施寬度合理的人行道環(huán)境，對于道路等級較高的道路要加強對機動車和非機動車的分離，如果應(yīng)用人非共板方案則需要保證寬度設(shè)置的合理性。針對景觀類的城市道路而言，其主要的作用就是為群眾提供休閑場所和景觀，所以在對道路進(jìn)行布設(shè)的過程中除了要對行人通行能力進(jìn)行考慮之外，還需要對綠地寬度綜合問題進(jìn)行關(guān)注，一般情況下不建議在此類道路中設(shè)施人非共板方案。

3.2 加強對道路兩側(cè)場地性質(zhì)的關(guān)注

如果道路兩旁屬于生活用地，居住小區(qū)的人口密集程度較多，人、非交通需要首先考慮交通通暢性，還要對沿街商鋪經(jīng)營活動可能對人行道的影響進(jìn)行分析，所以對兩側(cè)這類道路性質(zhì)的道路在布設(shè)中也可以加強對人非共板方案的應(yīng)用，在適當(dāng)進(jìn)行加寬處理的過程中，對非機動車道進(jìn)行物理分割，防止高峰時段非機動車輛對車行道的違規(guī)占用[6]。

如果道路兩側(cè)的商業(yè)用地位于人口活動密集區(qū)，這類道路的非機動車輛比較少，但是往往存在較大的人行交通量，因此為保證安全性，建議應(yīng)用人非分離方案。在對人非共板方案進(jìn)行應(yīng)用的過程中，斷面總體寬度也將明顯增加，所以需要適當(dāng)增加人行道寬度，對于非機動車道可以進(jìn)行適當(dāng)減小處理。

3.3 優(yōu)化城市新區(qū)的道路建設(shè)

在實際工作中要充分結(jié)合實際情況，制定遠(yuǎn)期和近期結(jié)合的針對性方案，合理預(yù)留人非斷面的寬度，近期按照綠化要求和人行道要求進(jìn)行方案設(shè)計，在遠(yuǎn)期發(fā)展中適當(dāng)增加人非共板方案的推進(jìn)。對于老城區(qū)進(jìn)行改造的過程中，由于當(dāng)前城市用地空間有限，因此更需要加強對人非共板方案的應(yīng)用，通過對相關(guān)措施的制定，加強對機非分隔柵欄的設(shè)置，在交通管制力度提升背景下，避免機動車道對通行能力造成的負(fù)面影響。

4 結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前城市道路規(guī)劃發(fā)展過程中，人非共板通行模式是不可忽視的重要組成，這一方案的應(yīng)用不僅能有效實現(xiàn)對城市道路用地的節(jié)約，同時還能有效提升道路通行能力。在當(dāng)前電動車輛的大量應(yīng)用背景下，使得交通領(lǐng)域中出現(xiàn)的安全隱患不斷增加，所以采用人非共板斷面形式更需要結(jié)合實際情況進(jìn)行研究，在科學(xué)、合理的方案應(yīng)用基礎(chǔ)上實現(xiàn)對全新方案的探索和研究，最終在充分滿足現(xiàn)有交通發(fā)展形式的背景下，推進(jìn)我國交通領(lǐng)域的健康和穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊廉.關(guān)于城市道路“人非共板”兩幅路斷面形式的探討[J].四川水泥，2020，15（2）：50.

[2]曹更立，崔貴波，馬嵩峰，等.城市道路人非共板橫斷面規(guī)劃實施的經(jīng)驗教訓(xùn)[J].中國市政工程，2014，26（2）：75-76+111-112.

[3]石賢增.城市道路人非共板斷面的特點及適用性分析[J].科技信息，2012，17（16）：402.

[4]葉超，凃海驊.城市道路運用人非共板斷面的探討[J]. 城市道橋與防洪，2016，35（1）：25-27+6.

[5]葉超，李軍志，海驊.人非共板斷面在城市道路改擴(kuò)建中的運用[J].交通與運輸（學(xué)術(shù)版），2015，42（2）：14-16.

[6]葉超，巴圖，斯琴.城市道路人非共板斷面的合理運用[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2017，25（5）：33-35.