城市軌道交通物資采購(gòu)管理模式探討

摘要：隨著現(xiàn)階段城市化建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，城市內(nèi)部軌道交通的建設(shè)與發(fā)展速度也有著明顯的提升。為了能夠更好地給人們創(chuàng)造出行條件和質(zhì)量，就需要加強(qiáng)交通物資采購(gòu)管理工作，及時(shí)對(duì)采購(gòu)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新。本文主要對(duì)現(xiàn)階段城市軌道交通物資管理模式進(jìn)行研究和探討，希望能夠更好地保證今后城市軌道交通行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定提升。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;物資采購(gòu);管理模式

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)物資管理的特點(diǎn)

在城市化建設(shè)不斷完善的背景下，我國(guó)交通行業(yè)飛速發(fā)展，而城市軌道交通建設(shè)作為我國(guó)其重要的戰(zhàn)略部署之一，其物資采購(gòu)工作更是成為提升交通競(jìng)爭(zhēng)力的主要渠道，故而其廣受社會(huì)各界的關(guān)注。但考慮到軌道交通行業(yè)所需要的物資種類復(fù)雜，數(shù)量龐大，故而采購(gòu)人員需要結(jié)合實(shí)際情況，總結(jié)出完善的管理辦法，讓采購(gòu)管理流程更加科學(xué)合理，更貼合軌道交通的實(shí)際發(fā)展需求。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)所需要的物資種類繁多復(fù)雜，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)也隨之成為資產(chǎn)密集型企業(yè)，整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)無(wú)論是其必需的產(chǎn)品還是輔助累材料種類都異常繁多，但其共同之處在于每一種物資都具有極強(qiáng)的重要性，所需要耗費(fèi)的采購(gòu)周期和資金量也存在差異，采購(gòu)管理難度較大，近年來(lái)采購(gòu)人員也將其列為重點(diǎn)研究的課題。另外，城市軌道交通物資管理和其他生產(chǎn)型企業(yè)有許多不同之處，不僅需求量龐大，物資種類繁多，而且供應(yīng)渠道很廣，需要進(jìn)行管理的環(huán)節(jié)也異常復(fù)雜，物資儲(chǔ)存整體呈現(xiàn)分散化趨勢(shì)。對(duì)此，采購(gòu)人員必須要集中調(diào)配物資，盡量減少庫(kù)存量，降低成本的同時(shí)，以最快的速度將其供應(yīng)到位，避免影響后續(xù)生產(chǎn)的正常推進(jìn)。除此之外，因城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)方式比較特殊，所以在應(yīng)用采購(gòu)管理模式時(shí)，也需要因地制宜多借鑒其他地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，建立適合自身的采購(gòu)管理方式，并配合完善的交通安全管理體系，進(jìn)一步提升我國(guó)各地區(qū)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)水平，進(jìn)而推動(dòng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展。

2 不同時(shí)期的物資采購(gòu)管理模式

2.1 單線運(yùn)營(yíng)時(shí)期

單線運(yùn)營(yíng)時(shí)期是指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的初期。在該時(shí)間段內(nèi)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維修均處于探索階段，所消耗的物資數(shù)量沒(méi)有準(zhǔn)確的定額，很難對(duì)其庫(kù)存量進(jìn)行科學(xué)合理的控制，并且在該段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)城市軌道交通企業(yè)產(chǎn)生物資需求時(shí)，需要采購(gòu)人員快速反應(yīng)，制定采購(gòu)方案，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成物資采購(gòu)，才能避免出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)事故。對(duì)此，采購(gòu)人員可以認(rèn)為單線運(yùn)營(yíng)時(shí)期是城市軌道交通物資工作的探索階段，必須要求采購(gòu)人員了解城市軌道交通的必需品種類和大概的用量，方能確保物資交付準(zhǔn)確，不會(huì)浪費(fèi)成本。另外，在單線運(yùn)營(yíng)時(shí)期，執(zhí)行軌道交通物資采購(gòu)時(shí)，通常會(huì)執(zhí)行三種交付體系，第一種交付是由供應(yīng)商直接向軌道交通提供易損備件，確保特定種類的部件在實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)，由于達(dá)到使用年限或異常操作等原因出現(xiàn)故障問(wèn)題后能立刻更換相同規(guī)格的零部件，避免影響工藝的正常執(zhí)行。第二種交付是針對(duì)特定種類易損備件，比如機(jī)電設(shè)備、車輛專用備件等物資，須經(jīng)過(guò)使用部門試用后再完成的交付工作，通常類似備件為第一次采購(gòu)或涉及車輛重要備件，使用部門在入庫(kù)之前會(huì)試用一定時(shí)間，對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)，確保其能夠滿足軌道交通的日常工作，保障穩(wěn)定性及符合性后再進(jìn)行維修裝車等工作，最終獲取精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)，再執(zhí)行采購(gòu)工作。至于第三種交付很少會(huì)出現(xiàn)，其主要是第二種交付的備件，在經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，其仍存在安全漏洞，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)維修能力也不夠完善時(shí)，會(huì)采納第三種交付體系，軌道交通企業(yè)會(huì)和供應(yīng)廠商簽訂合作協(xié)議，進(jìn)行技術(shù)、試用等一系列深度開(kāi)發(fā)工作，直至開(kāi)發(fā)出符合軌道交通企業(yè)使用標(biāo)準(zhǔn)的備件，并且采購(gòu)人員還會(huì)在同一時(shí)期加大同類備件物資的儲(chǔ)存和采購(gòu)工作，確保滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求。

2.2 網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)時(shí)期

該時(shí)間段城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)形成一定成熟的規(guī)模，運(yùn)營(yíng)車輛的數(shù)量迅速增加，所需求的設(shè)備量也隨之上升，該時(shí)期采購(gòu)工作會(huì)面臨另一個(gè)工作難題，采購(gòu)的物資數(shù)量也會(huì)達(dá)到第二個(gè)峰值。此時(shí)，采購(gòu)人員需要進(jìn)一步提高采購(gòu)管理要求，并在網(wǎng)格化的運(yùn)營(yíng)時(shí)期內(nèi)建立適合自身的審批流程，將繁瑣的采購(gòu)管理步驟進(jìn)行規(guī)范化的管理，并確保采購(gòu)人員嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行相關(guān)工作，避免影響采購(gòu)數(shù)量進(jìn)一步建立完善的網(wǎng)格化采購(gòu)管理體系，以滿足多樣化的市場(chǎng)需求。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，首先，采購(gòu)人員需要明確網(wǎng)格化采購(gòu)管理模式的建立，是以穩(wěn)定的供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，配比完善的采購(gòu)體系和審批流程，以保障物資質(zhì)量完好并確保其能夠穩(wěn)定供給工藝的正常推進(jìn)，這種采購(gòu)管理模式邏輯，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及供應(yīng)商的資質(zhì)，構(gòu)建具有更強(qiáng)特意化的工作體系，以此來(lái)加強(qiáng)軌道交通對(duì)供應(yīng)商、制造商、銷售商的了解程度，進(jìn)一步形成聯(lián)動(dòng)性更強(qiáng)，交流更便捷的新型工作體系，促進(jìn)采購(gòu)管理工作的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)真正意義的供需平衡。其次，網(wǎng)格化采購(gòu)管理模式的建立，所追求的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，雖說(shuō)具有較大的難度，但采購(gòu)人員通過(guò)網(wǎng)格化的采購(gòu)管理模式，可以針對(duì)軌道交通日常工作時(shí)發(fā)生的突發(fā)狀況，迅速作出反應(yīng)并及時(shí)找到負(fù)責(zé)部門和其對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商，以此來(lái)制定解決方案，避免物資到位效率低導(dǎo)致軌道交通企業(yè)難以快速發(fā)展。換而言之，網(wǎng)格化的采購(gòu)管理模式可以形成一個(gè)更為成熟的工作網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)庫(kù)存出現(xiàn)積壓后，可以迅速溯源，明確其原因并針對(duì)性地制定體系，優(yōu)化策略，進(jìn)一步減少庫(kù)存量，加快軌道物資的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而提升物資采購(gòu)效率，降低企業(yè)不必要的成本損耗。

3 提升城市軌道交通物資采購(gòu)模式應(yīng)用效果的策略

提升城市軌道交通物資采購(gòu)模式的應(yīng)用效果，主要需要采購(gòu)人員明確該管理模式是基于供應(yīng)鏈，所進(jìn)行的融合管理采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)價(jià)位和供應(yīng)商的一種全新工作模式。其具有規(guī)范化的工作流程，對(duì)待復(fù)雜的采購(gòu)問(wèn)題時(shí)，能夠合理進(jìn)行物資庫(kù)存管控，進(jìn)一步加強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通物資管理體系的深度優(yōu)化，以滿足多樣化的社會(huì)需求，具體做法如下：

3.1 采購(gòu)計(jì)劃的管理

在對(duì)采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行管理之前，需要物資工作相關(guān)人員對(duì)現(xiàn)有軌道交通的物資種類進(jìn)行合理分析，根據(jù)其需求制定完善的成本預(yù)測(cè)體系并熟知城市軌道交通設(shè)施中容易發(fā)生故障的零部件種類，針對(duì)性地進(jìn)行備件購(gòu)置，并制定完善的檢修和養(yǎng)護(hù)體系，將其作為日常工作不斷實(shí)行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的第一時(shí)間快速記錄上報(bào)并針對(duì)性地制定解決方案，避免產(chǎn)生不必要的成本損耗。另外，物資工作相關(guān)人員在采購(gòu)期間需要分析各個(gè)材料的實(shí)時(shí)消耗量，并結(jié)合現(xiàn)有的庫(kù)存情況，制定完善的采購(gòu)計(jì)劃，但該計(jì)劃的制定，需要物資工作相關(guān)人員實(shí)時(shí)對(duì)接市場(chǎng)，明確各個(gè)材料的單價(jià)變化情況，以及企業(yè)內(nèi)部材料物資的消耗情況，以此作為理論支撐，為后續(xù)采購(gòu)計(jì)劃的制定提供科學(xué)有效的數(shù)據(jù)，避免出現(xiàn)采購(gòu)計(jì)劃過(guò)于紙上談兵的現(xiàn)象。最后，采購(gòu)人員需要明確采購(gòu)計(jì)劃，制定后也需要挑選購(gòu)進(jìn)時(shí)機(jī)。因?yàn)槭袌?chǎng)上材料價(jià)格隨著時(shí)勢(shì)和原材料產(chǎn)量的變化，都會(huì)產(chǎn)生一定的波動(dòng)，所以當(dāng)采購(gòu)人員積極對(duì)接市場(chǎng)，了解各方消息后，可以挑選最利于己方的時(shí)機(jī)進(jìn)行原材料購(gòu)置。而且城市軌道交通物資采購(gòu)工作，本就是一項(xiàng)規(guī)模較大的內(nèi)容，一旦涉及到任何材料的購(gòu)置，其需求量通常極大，即使細(xì)微的價(jià)格變化，也有可能帶來(lái)大量的成本數(shù)值改變，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。對(duì)此，采購(gòu)人員必須要求采購(gòu)計(jì)劃制定完畢并且確定購(gòu)進(jìn)時(shí)間后，仍需要所有參與的部門同時(shí)審批后才能修改相關(guān)參數(shù)，進(jìn)一步提升部門管理體系的規(guī)范性。

3.2 采購(gòu)價(jià)位的管理

對(duì)于軌道交通物資采購(gòu)工作來(lái)說(shuō)，正因?yàn)槠湫枨罅枯^高，并且市場(chǎng)上各類物資的單價(jià)都在不斷變化，所以執(zhí)行物資采購(gòu)之前必須要建立完善的價(jià)格管理體系，實(shí)時(shí)收集市場(chǎng)信息并建立完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，用于分析各項(xiàng)物資的單價(jià)變化。同時(shí)，根據(jù)專業(yè)人員分析現(xiàn)有工作體系對(duì)新型材料的需求量，及時(shí)分析其性價(jià)比并判斷是否存在不可控的風(fēng)險(xiǎn)因素，從多方數(shù)據(jù)分析討論后，制定完善的采購(gòu)決策，以此來(lái)確保最終方案的科學(xué)性和指導(dǎo)價(jià)值，避免因?yàn)閮r(jià)位信息獲取不準(zhǔn)確導(dǎo)致企業(yè)蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，首先，企業(yè)必須組建專業(yè)的工作團(tuán)隊(duì)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和資料統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄋ婕暗墓ぷ鞒粘Ｏ奈镔Y以外還有技術(shù)維護(hù)等等，所需要耗費(fèi)的物資種類繁多，每一種物資在科學(xué)技術(shù)發(fā)展不斷加快的當(dāng)下，都可能存在替代品，但這些替代品或用途比較小眾或剛剛出現(xiàn)，若采購(gòu)人員安于現(xiàn)狀，沒(méi)有積極主動(dòng)的對(duì)接市場(chǎng)，了解新型材料的特性，并對(duì)比緊身進(jìn)行詳細(xì)的分析，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)采購(gòu)成本增大。而組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)后，其可以通過(guò)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行信息分析，并且建立專業(yè)的團(tuán)隊(duì)后，有更多的時(shí)間可以用于分析市場(chǎng)信息，避免遺漏重要機(jī)遇，當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)更有價(jià)值的材料后，積極主動(dòng)地改良現(xiàn)有的工作體系，有助于進(jìn)一步提升工作效率。其次，軌道交通行業(yè)企業(yè)需要培養(yǎng)員工有創(chuàng)新意識(shí)，現(xiàn)有的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，每一項(xiàng)技術(shù)手段的效率都大致相同，很難出現(xiàn)明顯的技術(shù)差異。此時(shí)，員工綜合素質(zhì)的重要性便體現(xiàn)出來(lái)，在技術(shù)水平大致相同的情況下，哪一家企業(yè)的員工具有更強(qiáng)的歸屬感和認(rèn)真的工作態(tài)度，就能夠在運(yùn)營(yíng)服務(wù)上提升水平，更好地運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)體系，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量以滿足多樣化的社會(huì)需求，同時(shí)，也能不斷開(kāi)發(fā)企業(yè)的工作潛力，為未來(lái)的業(yè)務(wù)范疇擴(kuò)大奠定良好的基礎(chǔ)。

3.3 供應(yīng)商的管理

城市軌道交通的物資采購(gòu)工作雖然需求量較高，同時(shí)種類繁多，但其供應(yīng)商數(shù)量卻不宜過(guò)多，否則會(huì)起到適得其反的作用，不僅會(huì)導(dǎo)致物資采購(gòu)效率降低，還會(huì)在過(guò)程中頻繁出現(xiàn)邊緣化行為，管控力度難度大幅上升，這種情況輕則會(huì)帶來(lái)不必要的成本損失重則會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的掣肘，透支潛力。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，首先，采購(gòu)人員需要明確物資供應(yīng)商的選擇，需要以誠(chéng)信為本為主要原則，供應(yīng)商和企業(yè)之間的合作關(guān)系也應(yīng)該更加的公平公正透明，在面對(duì)合作內(nèi)容時(shí)，雙方要坦誠(chéng)相待，以合同為主要原則，標(biāo)明各項(xiàng)要求，確保合作關(guān)系更加牢靠。其次，軌道交通企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)該查看其資質(zhì)，判斷其技術(shù)水平是否能夠滿足日常工藝需求，并分析其口碑，確保不會(huì)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題以外的其他隱患，挑選值得長(zhǎng)期托付的戰(zhàn)略合作商，可以形成更穩(wěn)固的合作關(guān)系。最后，即使企業(yè)已經(jīng)和供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，也要對(duì)購(gòu)進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行批次抽樣檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，也要第一時(shí)間退還要求換貨或重新返工，并且需要制定完善的管理體系，當(dāng)該供應(yīng)商在合作過(guò)程中頻繁出現(xiàn)邊緣化行為或所提供的原材料，多次達(dá)不到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，則需要第一時(shí)間和其終止合作關(guān)系。

4 結(jié)束語(yǔ)

在城市發(fā)展的階段中，需要不斷對(duì)軌道交通進(jìn)行完善和優(yōu)化，為此加強(qiáng)對(duì)軌道交通物資采購(gòu)管理模式的創(chuàng)新和優(yōu)化，更好的保證城市軌道交通行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，給人們提供更加便利的出行條件，保證車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。

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作者簡(jiǎn)介：徐江，（1984.2-），女，漢族，浙江紹興人，碩士研究生，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，物資管理方向。