共享單車的“后時(shí)代”

蔣秋霞

共享單車已經(jīng)進(jìn)入美團(tuán)、阿里、滴滴的三巨頭時(shí)代，但是其留給市場(chǎng)的考驗(yàn)卻還沒有結(jié)束。前期走過的坑：過度投放、周轉(zhuǎn)率低、運(yùn)維不及時(shí)、騎行意外追責(zé)、亂停亂放等等，很多在今天都得以圓滿解決，個(gè)別難題依然延續(xù)。

共享電單車的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至三、四線小城鎮(zhèn)，開啟一個(gè)新的交通工具戰(zhàn)場(chǎng)的同時(shí)，共享單車也已經(jīng)進(jìn)入到后時(shí)代。

從前期混戰(zhàn)到當(dāng)下短暫的塵埃落定，結(jié)果來看，市面上只剩下三款共享單車：黃色的美團(tuán)單車、藍(lán)色的哈羅單車、青色的青桔單車。背后分別代表的正是三股互聯(lián)網(wǎng)公司勢(shì)力：美團(tuán)、阿里、滴滴，而他們也正是現(xiàn)在共享電單車大戰(zhàn)的主力。

在資本余溫消退，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)基本穩(wěn)定的當(dāng)下，通過總結(jié)回顧共享單車此前走過的敗局之路，以及三位決勝者的成功手段，或許可以為下一步提供更寬廣的視野，尤其在如火如荼的共享電單車之戰(zhàn)下，如何避免那些已知的坑，也極為重要。

問題的破與立

作為“解決最后一公里”的交通解決方案，共享單車無疑為社會(huì)居民帶來了許多便利和實(shí)惠。但這把雙刃劍無疑也帶來很多城市管理和社會(huì)治安等難題。按照“人車”主體分類，即騎行者和共享單車運(yùn)營(yíng)主體，產(chǎn)生的問題可歸納為兩大類：

第一類以人為主體，具體包括：騎行意外追責(zé)、蓄意破壞單車、亂停亂放等問題。

關(guān)于騎行意外，自2016年共享單車在全國(guó)蔚然成風(fēng)，截至到2020年，每年都存在因騎行共享單車發(fā)生交通意外或者事故的案例，尤其當(dāng)涉及未成年人時(shí)，情況和追責(zé)又更加艱難。

2017年3月26日下午，上海市一名10歲小學(xué)生高某沒有通過手機(jī)程序掃碼獲取密碼（ofo前期車型為機(jī)械鎖），便與三名伙伴各自解鎖了一輛ofo共享單車。高某逆向騎行時(shí)與大型客車相撞身亡。這是我國(guó)首例共享單車騎行死亡案。2020年6月12日，法院一審宣判，被告人ofo所屬的北京拜克洛克科技有限公司支付原告賠償款67060.44元。駁回原告其余訴訟請(qǐng)求。

事故發(fā)生后，ofo被責(zé)令車型全部更換為智能鎖。后續(xù)其推出的車型也的確完成了更新和升級(jí)。到今天，配備智能鎖已經(jīng)是共享單車最基本的標(biāo)準(zhǔn)。如何解決因騎行導(dǎo)致的事故追責(zé)問題呢？這曾經(jīng)是各方討論的熱點(diǎn)話題。在現(xiàn)有的社會(huì)管理體系下，購買保險(xiǎn)是比較經(jīng)濟(jì)和有效控制風(fēng)險(xiǎn)的手段。2017年8月3日，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（交運(yùn)發(fā)〔2017〕109號(hào)）。在規(guī)范企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，《意見》指出，要?jiǎng)?chuàng)新保險(xiǎn)機(jī)制，為用戶購買人身意外傷害險(xiǎn)。可以說，購買保險(xiǎn)成為單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的標(biāo)配。

關(guān)于蓄意破壞單車，將單車據(jù)為已有，上述《意見》也明文規(guī)定來加強(qiáng)交通監(jiān)管。這種私利行為，只要共享單車存在一天，就永遠(yuǎn)不會(huì)消失。交通監(jiān)管和周圍人的人為監(jiān)督都只是減少風(fēng)險(xiǎn)的一種方案。對(duì)共享單車的運(yùn)營(yíng)主體來說，繼續(xù)加強(qiáng)單車的科技屬性，比如損壞車輛的智能定位水平，或許能夠雙管齊下。因此，可以看到，如今的美團(tuán)單車、哈羅單車、青桔單車，在科技創(chuàng)新方面都不遺余力。比如美團(tuán)單車采用“北斗+GPS”多模塊衛(wèi)星定位系統(tǒng)，及RTK差分定位技術(shù);哈羅單車的三大人工智能“黑科技”產(chǎn)品之一——Hermes（赫爾墨斯）路面安全系統(tǒng);青桔單車發(fā)布的“5G NB-lot技術(shù)運(yùn)用”“90°規(guī)范停車”“北斗高精度分體鎖”等技術(shù)。

共享單車前期，亂停亂放始終是困擾城市管理者的一大難題。一方面，前期為搶占市場(chǎng)，無視市場(chǎng)需求而盲目投放，造成供大于求，但城市的交通空間是有限的，多余的單車自然最終只能被挪走。大量的單車墳場(chǎng)在全國(guó)各省市出現(xiàn)。早在2018年，攝影師吳國(guó)勇通過作品《無處安放》，揭開了共享單車繁榮后的第一道殤。根據(jù)吳國(guó)勇的說法，這些單車“墳場(chǎng)”的規(guī)模均在10萬輛以上，有甚者竟然超過20萬輛。

重點(diǎn)是，墳場(chǎng)中的單車并非全部為破損或不能使用的單車，只是因?yàn)閿?shù)量過多，人流密集生活區(qū)容納不了，才“被處理”。這些墳場(chǎng)單車的最終歸宿有兩個(gè)：一是被運(yùn)營(yíng)主體公司贖回，往往是被發(fā)送至當(dāng)?shù)氐慕紖^(qū)等人際稀少的區(qū)域，“眼不見為凈”;二是無人認(rèn)領(lǐng)，由有關(guān)部門出面集中進(jìn)行報(bào)廢處理。

不管結(jié)局是哪一種，無疑都是對(duì)社會(huì)資源的極度浪費(fèi)。而單車墳場(chǎng)的出現(xiàn)也成為近年來城市管理的一道難題。目前，經(jīng)過前期的市場(chǎng)教育和經(jīng)驗(yàn)積累，全國(guó)各地開始進(jìn)入投放的理性期，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際市場(chǎng)需求投放車輛的同時(shí)，有關(guān)部門（一般為城管）會(huì)將轄區(qū)劃分管理，每個(gè)區(qū)域一個(gè)負(fù)責(zé)人，利用微信群將美團(tuán)、哈羅、青桔的片區(qū)負(fù)責(zé)人集中，除了便于管理，及時(shí)處理共享單車的運(yùn)維問題，主要還會(huì)對(duì)各個(gè)區(qū)域的單車運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行考核。在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己讼拢ū本?、深圳等很多一線城市都為共享單車設(shè)立了專門的停車處。亂停亂放現(xiàn)象有了很大的改善。

以深圳為例，深圳市交通運(yùn)輸局對(duì)共享單車的考核指標(biāo)體系，主要包括運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理、安全應(yīng)急、公眾評(píng)價(jià)、附加項(xiàng)等5大類，共20項(xiàng)具體指標(biāo)?？己藵M分為100分，另設(shè)附加項(xiàng)5分。2020年第三季度考核結(jié)果顯示，服務(wù)質(zhì)量考核得分分別為：青桔單車94.63分，車輛投入規(guī)模相對(duì)較少;哈羅單車80.73分，環(huán)比下降0.95分;美團(tuán)單車59.86分，環(huán)比下降1.76分，考核首次不及格。

第二類以單車運(yùn)營(yíng)公司為主體，主要存在過度投放、周轉(zhuǎn)率低、運(yùn)維不及時(shí)等問題。

過度投放可以看作是這場(chǎng)共享單車大戰(zhàn)的野蠻生長(zhǎng)。為了搶占市場(chǎng)，入場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)主體完全無視了城市空間的容納能力和實(shí)際的騎行需求，更不要提考慮由此造成的資源浪費(fèi)和環(huán)保代價(jià)。新興市場(chǎng)的紅利與背后所需承擔(dān)的各項(xiàng)成本、風(fēng)險(xiǎn)，正如硬幣的兩面。且看如今，共享單車三巨頭在共享電單車市場(chǎng)又開始走上老路。公開報(bào)道，以長(zhǎng)沙為例，2020年底，6家共享電單車企業(yè)被約談，要求清理回收旗下的無牌照電單車。在清退工作完成之后，長(zhǎng)沙約有40萬輛共享電單車被放進(jìn)“墳場(chǎng)”，占地超19萬平方米。

共享單車引發(fā)的系列問題中，可以說這是問題的源頭，但到底怎么解決或者說如何實(shí)現(xiàn)共贏呢？需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)和政府部門共同去探索。

周轉(zhuǎn)率低離不開過度投放。這背后牽扯到每家運(yùn)營(yíng)主體公司的商業(yè)模式。在如今只剩下三名玩家的市場(chǎng)下，各家根據(jù)自身的戰(zhàn)略計(jì)劃以及政府部門的管控，周轉(zhuǎn)率相比2018年有明顯提升，但依然是一種困擾。因?yàn)閷?duì)三家巨頭來說，依然希望在市場(chǎng)上投放更多的車輛來提升周轉(zhuǎn)率。經(jīng)研究證明，共享單車的密度會(huì)顯著增加單車的周轉(zhuǎn)率，當(dāng)單車密度2.3-3.0百輛/km?時(shí)，對(duì)周轉(zhuǎn)率的提升效果最佳。當(dāng)單車密度大于3.4百輛/km?，會(huì)降低單車周轉(zhuǎn)率^[1]。但依據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，三巨頭的挑戰(zhàn)還很大。

運(yùn)維不及時(shí)涉及主體公司運(yùn)營(yíng)管理問題。一是運(yùn)維成本高，投入人力多;二是共享單車的智能水平和后臺(tái)運(yùn)營(yíng)水平還不高。經(jīng)過4年多的發(fā)展，美團(tuán)、阿里和滴滴都在智能化方面投入了巨大精力。

以哈羅單車為例，其推出的非機(jī)動(dòng)車安全管理平臺(tái)——以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、視頻AI技術(shù)作為數(shù)據(jù)收集、態(tài)勢(shì)分析工具，以數(shù)據(jù)空間技術(shù)作為可視化呈現(xiàn)路徑，通過多層次、多粒度的大數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車亂行、亂充、亂停、亂改造等“四亂”行為的智慧化監(jiān)管。

今天，共享單車發(fā)展已經(jīng)非常成熟，曾經(jīng)的很多難題和困擾已經(jīng)得以圓滿解決，但一個(gè)發(fā)展了不足十年的新興產(chǎn)物，以迅雷不及掩耳之勢(shì)席卷全國(guó)，所帶來的城市管理和社會(huì)難題非一朝一夕所能解決。從運(yùn)營(yíng)主體來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都選擇了用科技助力。一場(chǎng)新的升級(jí)戰(zhàn)和科技戰(zhàn)已經(jīng)開始。

注： [1]劉曉杰，吉淑娟，王元慶，周榮.共享單車周轉(zhuǎn)率影響因素研究[N].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2020-04