西部陸海新通道節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新空間差異及影響分析

陳海燕，董秦男

(1.重慶工商大學(xué) 長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)研究中心， 重慶 400067; 2.重慶市人文社科重點(diǎn)研究基地 區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院， 重慶 400067)

一、 引言

隨著我國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，建設(shè)西部陸海新通道，有機(jī)銜接“一帶一路”沿線城市，是新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局的戰(zhàn)略通道，是促進(jìn)西部地區(qū)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。2019年，國(guó)家發(fā)改委在《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中指出，新通道建設(shè)有利于交通物流通道向產(chǎn)業(yè)貿(mào)易通道轉(zhuǎn)型，促進(jìn)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合，形成西部地區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放新動(dòng)能。同時(shí)，該規(guī)劃對(duì)通道物流端點(diǎn)和沿線樞紐節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行布局，節(jié)點(diǎn)城市作為通道建設(shè)的關(guān)鍵載體，是物流設(shè)施建設(shè)、通道貫通的核心點(diǎn)，同時(shí)也是人力、物力、技術(shù)、信息等各種經(jīng)濟(jì)要素的交融點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展水平直接影響著西部陸海新通道的建設(shè)質(zhì)量。黨的十九大報(bào)告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。推動(dòng)西部陸海新通道實(shí)現(xiàn)雙向互濟(jì)、輻射延展需要且依賴于節(jié)點(diǎn)城市的創(chuàng)新發(fā)展。

西部陸海新通道建設(shè)打破省際界限，在物流技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、新基建建設(shè)等方面對(duì)節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新能力提出更高要求，從而支撐西部地區(qū)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)開(kāi)放，推進(jìn)中新互聯(lián)互通項(xiàng)目合作。城市創(chuàng)新發(fā)展有利于形成產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)生集聚經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而促進(jìn)城市高質(zhì)量發(fā)展[1]；創(chuàng)新發(fā)展離不開(kāi)強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支撐。研究表明，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)之間存在相互促進(jìn)的良性循環(huán)關(guān)系[2-4]。在通道建設(shè)促區(qū)域合作的背景下，研究區(qū)域間創(chuàng)新差異、創(chuàng)新發(fā)展水平對(duì)提升區(qū)域合作能力、改善區(qū)域合作關(guān)系具有很強(qiáng)的實(shí)踐意義[5]。城市既有創(chuàng)新能力彰顯了政府對(duì)科技創(chuàng)新、技術(shù)發(fā)展的重視程度和財(cái)政投入，反映了當(dāng)?shù)孛癖姄碛械膭?chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新氛圍。對(duì)西部陸海新通道節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新空間差異進(jìn)行解析，有利于把握城市在過(guò)去發(fā)展中積累的創(chuàng)新環(huán)境條件，進(jìn)而對(duì)后期發(fā)展提供借鑒。

區(qū)域創(chuàng)新研究已有較為豐富的成果，但是因?yàn)槲鞑筷懞Ｐ峦ǖ澜ㄔO(shè)處于初期階段，針對(duì)其節(jié)點(diǎn)城市的相關(guān)研究尚較缺乏，在以下方面還值得研究：一是新通道建設(shè)延展區(qū)域廣而細(xì)，需要結(jié)合節(jié)點(diǎn)城市的具體數(shù)據(jù)對(duì)既有創(chuàng)新情況予以分析；二是新通道將改變西部地區(qū)城市格局，需要在科學(xué)把握城市創(chuàng)新區(qū)域差距的基礎(chǔ)上，定量研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市創(chuàng)新的影響效應(yīng)；三是新通道節(jié)點(diǎn)城市的創(chuàng)新發(fā)展受到來(lái)自全國(guó)創(chuàng)新推動(dòng)的全域力量和來(lái)自區(qū)域創(chuàng)新需求的局域力量，需要采用更符合宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)的建模方法予以論證。因此，本文擬采取描述性統(tǒng)計(jì)方法和馬爾科夫鏈分析節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新空間差異，采用空間面板計(jì)量分析方法分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市創(chuàng)新的門(mén)限效應(yīng)和全局域影響。

二、 節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新空間差異分析

(一) 變量選取和數(shù)據(jù)說(shuō)明

《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中布局了三條南向主通道，同時(shí)圈定了新通道的核心覆蓋區(qū)、輻射延展帶，力圖提升通道整體效率和效益。本文選擇新通道兩端樞紐、沿線樞紐及西部輻射區(qū)域中節(jié)點(diǎn)城市作為研究對(duì)象，有重慶市、成都市、昆明市、西安市、貴陽(yáng)市、南寧市、蘭州市、銀川市、西寧市、湛江市、遵義市、懷化市、柳州市、北海市、瀘州市、宜賓市、百色市、呼和浩特市、烏魯木齊市等19個(gè)城市。

現(xiàn)有研究中主要有三類(lèi)指標(biāo)衡量城市創(chuàng)新水平，分別是全要素生產(chǎn)率、研發(fā)投入和專(zhuān)利進(jìn)步。正如何凌云和陶東杰分析，專(zhuān)利是從創(chuàng)新活動(dòng)產(chǎn)出的角度反映創(chuàng)新水平，且專(zhuān)利數(shù)據(jù)公開(kāi)、完整，較全要素生產(chǎn)率和研發(fā)投入而言，能更為廣泛用于測(cè)度地區(qū)層面的創(chuàng)新水平[6]。城市創(chuàng)新水平指數(shù)用CXit表示，采用《中國(guó)城市和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力報(bào)告》[7]的計(jì)算方法和指數(shù)。城市創(chuàng)新指數(shù)由專(zhuān)利創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)指數(shù)合成，既從創(chuàng)新產(chǎn)出端的企業(yè)專(zhuān)利數(shù)量數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算不同年限的專(zhuān)利價(jià)值以體現(xiàn)城市的創(chuàng)新能力，又從新注冊(cè)的企業(yè)數(shù)量來(lái)體現(xiàn)城市的創(chuàng)業(yè)能力。

考慮到城市創(chuàng)新與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的影響關(guān)系，選取城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)EIit作為影響變量，采用主成分分析法從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平、對(duì)外貿(mào)易、基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本、信息化程度等方面進(jìn)行計(jì)算，其中經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平采用人均GDP(元/人)、財(cái)稅收入(億元)表示，對(duì)外貿(mào)易采用進(jìn)出口貿(mào)易總額(億元)、外商直接投資(億元)表示，基礎(chǔ)設(shè)施選取人均道路面積(平方米)、年貨物運(yùn)輸量(萬(wàn)噸)表示，人力資本選取年末人口數(shù)量(萬(wàn)人)表示，信息化程度采用城市電信業(yè)務(wù)收入(萬(wàn)元)、互聯(lián)網(wǎng)普及率(%)表示。全文數(shù)據(jù)來(lái)源于19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的統(tǒng)計(jì)公報(bào)(2002—2018年)、《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》(2002—2018年)以及EPS數(shù)據(jù)平臺(tái)，其中部分缺失數(shù)據(jù)采取三年移動(dòng)平均法進(jìn)行插值處理。樣本區(qū)間為2001—2017年，共17×19=323個(gè)樣本。本文所使用變量的描述性統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1 變量描述性統(tǒng)計(jì)

表2給出了2005年、2011年和2017年每隔6年的節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新指數(shù)值。從總體數(shù)值變化情況看，2005—2011年除西安市和成都市外，其余城市創(chuàng)新發(fā)展速度較慢；2011—2017年西安市、成都市和重慶市創(chuàng)新指數(shù)破百，增長(zhǎng)速度較快。對(duì)比城市創(chuàng)新指數(shù)發(fā)現(xiàn)，城市間創(chuàng)新發(fā)展水平差距很大，且增長(zhǎng)幅度差異明顯，昆明市2005年的創(chuàng)新指數(shù)雖高于重慶市，但是后續(xù)增長(zhǎng)乏力，2017年創(chuàng)新指數(shù)不到重慶市的1/2；貴陽(yáng)市和蘭州市2005年的創(chuàng)新指數(shù)較南寧市高，但是2017年南寧市創(chuàng)新指數(shù)與貴陽(yáng)市相當(dāng)且遠(yuǎn)超過(guò)蘭州市。柳州市、南寧市屬于廣西省內(nèi)西部陸海新通道主通道樞紐點(diǎn)，過(guò)去17年創(chuàng)新發(fā)展水平增速較快，目前緊抓西部陸海新通道建設(shè)機(jī)遇，在冷鏈物流、通道經(jīng)濟(jì)集聚方面已有諸多創(chuàng)新。沿線樞紐的宜賓市、瀘州市、遵義市、百色市等其他城市創(chuàng)新發(fā)展水平較低。

表2 部分年份城市創(chuàng)新指數(shù)值

圖1給出了城市創(chuàng)新指數(shù)平均增長(zhǎng)率的折線圖，并選取2011年作為分割點(diǎn)分別考察增長(zhǎng)率的差異。結(jié)果顯示，2011年之后的成都市、重慶市、西安市的城市創(chuàng)新平均增長(zhǎng)率提速顯著，這與2011年《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域規(guī)劃》出臺(tái)和渝新歐鐵路貫通緊密相關(guān)，凸顯出通道建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的重要性。

圖1 城市創(chuàng)新指數(shù)分段平均增長(zhǎng)率

(二) 基于馬爾科夫鏈的動(dòng)態(tài)差異分析

馬爾科夫(Markov)鏈?zhǔn)窃跁r(shí)間集T上對(duì)離散狀態(tài)的馬爾科夫過(guò)程持續(xù)觀察的結(jié)果。將條件概率pij(m,m+n)=P{Xm+n=aj|Xm=ai}稱為馬爾科夫鏈在時(shí)刻m處于狀態(tài)ai條件下，在時(shí)刻m+n轉(zhuǎn)移到狀態(tài)aj的轉(zhuǎn)移概率。由轉(zhuǎn)移概率組成的矩陣P(m,m+n)=(pij(m,m+n))被稱為馬爾科夫鏈的轉(zhuǎn)移概率矩陣。即：

(1)

該矩陣可以比較準(zhǔn)確地描述研究對(duì)象的動(dòng)態(tài)分布過(guò)程，這里采用該方法刻畫(huà)城市創(chuàng)新之間的等級(jí)效應(yīng)，分析西部陸海新通道節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新的空間差異。

借鑒周迪[8]，利用馬爾科夫鏈研究金融資源分布動(dòng)態(tài)演變的離散化思路，根據(jù)19個(gè)城市的創(chuàng)新指數(shù)，將節(jié)點(diǎn)城市劃分成高水平(H)、中高水平(MH)、中低水平(ML)、低水平(L)四類(lèi)。分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)為:高水平是當(dāng)年創(chuàng)新水平高于城市平均水平的100%，即圖2中第一象限；中高水平是創(chuàng)新水平介于城市平均水平的50%～100%，即圖2中第二象限；中低水平是創(chuàng)新水平介于城市平均水平的-50%～50%，即圖2中第四象限；低水平是創(chuàng)新水平低于城市平均水平的-50%，即圖2中第三象限。圖2為2017年城市創(chuàng)新水平按坐標(biāo)系進(jìn)行的分類(lèi)，以可視化方式展示節(jié)點(diǎn)城市之間的創(chuàng)新差異。可以看出，成都市、西安市和重慶市的城市創(chuàng)新指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市，而西部陸海新通道上的大部分城市都處于城市創(chuàng)新低水平狀態(tài)。

圖2 2017年創(chuàng)新指數(shù)分類(lèi)坐標(biāo)

表3為城市創(chuàng)新跨期4年的Markov鏈轉(zhuǎn)移概率矩陣。從4個(gè)轉(zhuǎn)移矩陣來(lái)看，矩陣的左上和右下兩個(gè)元素一般都較大，說(shuō)明高水平和低水平城市的固化程度較高。2001—2017年，高-高水平轉(zhuǎn)移概率皆為1，說(shuō)明高創(chuàng)新水平城市(西安、成都、重慶)已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，始終處于創(chuàng)新發(fā)展前列，這與已有研究中的結(jié)果一致(參見(jiàn)參考文獻(xiàn)[9])。從中高城市轉(zhuǎn)移來(lái)看，2002—2005年出現(xiàn)躍升現(xiàn)象，但2006—2013年只能保持中高水平，2014年以后部分中高水平城市反而降到中低水平。這反映出城市創(chuàng)新出現(xiàn) “馬太效應(yīng)”，創(chuàng)新指數(shù)呈現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的發(fā)展趨勢(shì)。由于城市創(chuàng)新的平均水平不斷被拉高，使得早期處于創(chuàng)新中高水平的城市逐漸降為創(chuàng)新中低水平，低水平和中低水平城市在樣本期間未形成太大變化。這說(shuō)明城市創(chuàng)新在不同城市間已形成較為固化的等級(jí)效應(yīng)，促進(jìn)城市間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)均衡發(fā)展還需要更強(qiáng)的外生推力。

表3 城市創(chuàng)新指數(shù)跨度為4年的Markov鏈轉(zhuǎn)移概率矩陣

考察區(qū)間類(lèi)型LMLMHH2010—2013年L0.923 0 0.076 9 0.000 0 0.000 0 ML0.000 0 0.000 0 0.000 0 0.000 0 MH0.000 0 0.000 0 1.000 0 0.000 0 H0.000 0 0.000 0 0.000 0 1.000 0 2014—2017年L0.916 7 0.083 3 0.000 0 0.000 0 ML0.000 0 1.000 0 0.000 0 0.000 0 MH0.000 0 0.500 0 0.500 0 0.000 0 H0.000 0 0.000 0 0.000 0 1.000 0

從以上分析可以發(fā)現(xiàn)，重慶市、成都市作為西部陸海新通道兩端樞紐，貴陽(yáng)市、柳州市、南寧市作為沿線樞紐，均已具備一定的創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)；北海市作為西部陸海新通道中的主出?？?，地理位置優(yōu)越，未來(lái)發(fā)展前景可期；宜賓市、瀘州市、百色市和懷化市作為三條主通道中的樞紐城市，創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，制約著“通道經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)換為“落地經(jīng)濟(jì)”；其他城市作為新通道輻射延展區(qū)，創(chuàng)新發(fā)展差異較大。下面進(jìn)一步開(kāi)展實(shí)證分析，說(shuō)明影響節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新空間差異的原因。

三、 實(shí)證分析

(一) 截面相關(guān)與平穩(wěn)性分析

本文選擇不依賴空間權(quán)重矩陣的面板截面相關(guān)檢驗(yàn)方法來(lái)確定城市創(chuàng)新的空間關(guān)系，以更好地刻畫(huà)節(jié)點(diǎn)城市受到的全域和局域影響。Breusch和 Pagan提出基于LM的截面相關(guān)存在性檢驗(yàn)[10]，檢驗(yàn)的原假設(shè)為對(duì)于所有的t，當(dāng)i≠j時(shí)不存在截面相關(guān)，檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量為：

(2)

Pesaran對(duì)CDlm統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行修正[11]，提出CD統(tǒng)計(jì)量：

(3)

表4 面板數(shù)據(jù)截面相關(guān)檢驗(yàn)

考慮到截面存在相關(guān)性，第一代面板單位根檢驗(yàn)的LLC、IPS等方法檢驗(yàn)功效下降，采用Pesaran提出的適宜截面相關(guān)的面板單位根CIPS檢驗(yàn)方法[12]，原假設(shè)為存在單位根，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表5，變量CXit和EIit均為非平穩(wěn)序列。說(shuō)明在樣本期內(nèi)，節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不是持續(xù)穩(wěn)定的過(guò)程，會(huì)由于內(nèi)外生作用發(fā)生波動(dòng)。

表5 面板單位根檢驗(yàn)結(jié)果

(二) 雙向影響關(guān)系檢驗(yàn)

表5結(jié)果表明變量CXit和EIit為同階單整過(guò)程，采用面板協(xié)整檢驗(yàn)進(jìn)行協(xié)同關(guān)系分析，結(jié)果見(jiàn)表6。在5%顯著性水平上，Kao、Pedroni、Johansen Fisher面板協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果均支持存在一個(gè)長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系[13]，說(shuō)明節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，持續(xù)的創(chuàng)新發(fā)展有利于加大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利于產(chǎn)業(yè)集聚與技術(shù)升級(jí)，進(jìn)而激發(fā)城市創(chuàng)新。

表6 面板協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

再采用面板Granger因果檢驗(yàn)對(duì)變量間的動(dòng)態(tài)影響關(guān)系進(jìn)行確認(rèn)，結(jié)果見(jiàn)表7。在5%顯著性水平上，城市創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互為滯后1階的動(dòng)態(tài)影響關(guān)系。這說(shuō)明節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的雙向影響持續(xù)時(shí)間非常有限，并沒(méi)有形成較長(zhǎng)期的互動(dòng)關(guān)系。究其原因，可能是因?yàn)楣?jié)點(diǎn)城市企業(yè)專(zhuān)利數(shù)和新注冊(cè)企業(yè)數(shù)量較全國(guó)偏低，總體創(chuàng)新水平較低，持續(xù)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集聚經(jīng)濟(jì)偏弱。

表7 面板Granger因果檢驗(yàn)

(三) 空間門(mén)限回歸與局域關(guān)系分析

推動(dòng)城市創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力有來(lái)自國(guó)家層面的政策、資金支持，也受到城市自身發(fā)展環(huán)境的影響，比如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化建設(shè)、地區(qū)合作等。通過(guò)上述檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)變量CXit和EIit是存在均衡發(fā)展關(guān)系的非平穩(wěn)序列，且個(gè)體之間存在截面相關(guān)性。一般采取因子相關(guān)結(jié)構(gòu)和空間相關(guān)結(jié)構(gòu)來(lái)刻畫(huà)面板個(gè)體相關(guān)關(guān)系，并將空間相關(guān)關(guān)系定義為空間局域相關(guān)，截面相關(guān)下的共同因子定義為全域相關(guān)[14]。下面通過(guò)空間回歸模型分析城市間的局域相關(guān)關(guān)系。

采用兩類(lèi)空間權(quán)重矩陣測(cè)度不同空間關(guān)系的影響：1) 物流距離權(quán)重矩陣W1，用城市間高速公路最短里程的倒數(shù)表示；2) 經(jīng)濟(jì)距離權(quán)重矩陣W2，用兩個(gè)城市人均GDP絕對(duì)差值的倒數(shù)表示。表8給出了不同空間權(quán)重矩陣下空間誤差模型和空間滯后模型的檢驗(yàn)結(jié)果。在10%顯著性水平上，檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量LM-Error比LM-Lag在統(tǒng)計(jì)上顯著，且統(tǒng)計(jì)量Robust LM-Error比Robust LM-Lag顯著，說(shuō)明選擇空間誤差模型SEM比較恰當(dāng)。又考慮到統(tǒng)計(jì)量Robust LM-Lag也是顯著的，因此選擇空間誤差模型SEM作為最優(yōu)模型，同時(shí)采用空間滯后模型SLM作為穩(wěn)健性對(duì)比模型。采用Hausman檢驗(yàn)判斷模型是存在固定效應(yīng)還是隨機(jī)效應(yīng)，檢驗(yàn)結(jié)果表明選擇個(gè)體固定效應(yīng)模型更佳。

表8 空間面板數(shù)據(jù)模型檢驗(yàn)結(jié)果

由于不同經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平對(duì)城市創(chuàng)新的影響不同，這里以人均GDP等于5萬(wàn)元為門(mén)限值，構(gòu)建模型如下：

SLM：CXit=c+ρWCXit+β1EIit+β2EIit×Dit+αi+vit

(4)

SEM:CXit=c+β1EIit+β2EIit×Dit+αi+uit

uit=λWuit+εit

(5)

其中，當(dāng)人均GDP小于5萬(wàn)元時(shí)，門(mén)限變量Dit=0，反之則Dit=1。

模型回歸結(jié)果見(jiàn)表9。在地理距離和經(jīng)濟(jì)距離兩種權(quán)重矩陣下，SEM和SLM模型估計(jì)結(jié)果幾乎一致，表明結(jié)果具有較好的穩(wěn)健性。經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)系數(shù)估計(jì)值為1.5，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市創(chuàng)新具有正向的促進(jìn)作用，這與19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市中經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市創(chuàng)新同步提升的情況一致。更值得注意的是，模型中引入的門(mén)限變量估計(jì)系數(shù)為0.03，說(shuō)明不同經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平對(duì)城市創(chuàng)新的促進(jìn)作用存在顯著差異。當(dāng)城市人均GDP大于5萬(wàn)元時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市創(chuàng)新的促進(jìn)作用要比人均GDP小于5萬(wàn)元的城市大3%，印證了城市具備的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)創(chuàng)新發(fā)展的差異化影響。

表9 空間回歸模型估計(jì)結(jié)果

(四) 空間全域關(guān)系分析

對(duì)表9中的回歸殘差序列進(jìn)行面板截面相關(guān)檢驗(yàn)，結(jié)果顯示仍然存在截面相關(guān)，說(shuō)明構(gòu)建的空間回歸模型并沒(méi)有完全消除面板個(gè)體之間的相關(guān)性，從側(cè)面也反映出19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之間的相關(guān)性不僅來(lái)源于地理位置和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，還來(lái)源于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同驅(qū)動(dòng)力，即國(guó)家層面的宏觀支持。參照Wei等[14]、Jushan[15]中的主成分方法估計(jì)共同因子，對(duì)模型(4)和(5)的殘差剩余項(xiàng)分別建立誤差因子模型如下：

vit=γ1，iF1，t+εit

uit=λWuit+γ2，iF2，t+εit

(6)

其中，λi為表示空間關(guān)系異質(zhì)性的因子載荷向量，F(xiàn)t為表示空間全域關(guān)系的共同因子(1)空間全域驅(qū)動(dòng)力因子解釋為區(qū)域發(fā)展受到的來(lái)自全國(guó)或全地區(qū)的政策、制度、貿(mào)易、人口、物流、資金等共同推動(dòng)力。。對(duì)表9中4個(gè)模型進(jìn)行誤差因子估計(jì)發(fā)現(xiàn)共同因子和因子載荷系數(shù)基本一致，故圖3僅給出模型1的變量估計(jì)結(jié)果。對(duì)剩余項(xiàng)εit再次進(jìn)行截面相關(guān)檢驗(yàn)，結(jié)果顯示已不存在截面相關(guān)性。Ft呈現(xiàn)出先降低后上升趨勢(shì)，且在第11個(gè)時(shí)點(diǎn)即2011年發(fā)生改變，充分說(shuō)明2011年之前的空間全域因子對(duì)西部地區(qū)促進(jìn)作用逐漸減弱，但是《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域規(guī)劃》和渝新歐鐵路運(yùn)行又重新激發(fā)了全域驅(qū)動(dòng)力對(duì)西部地區(qū)的推動(dòng)作用。λi值差異較大，其中有7個(gè)城市因子載荷系數(shù)為負(fù)，分別為遵義市、百色市、柳州市、北海市、懷化市、銀川市和西寧市，反映出這部分區(qū)域在樣本期內(nèi)受全域驅(qū)動(dòng)力影響不足。

圖3 共同因子和因子載荷系數(shù)估計(jì)值

四、 結(jié)論與啟示

西部陸海新通道為西部地區(qū)參與“一帶一路”建設(shè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇，研究新通道19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新能力既能反映節(jié)點(diǎn)城市歷史發(fā)展概況，又能對(duì)未來(lái)通道建設(shè)提供參考。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)：1) 西部陸海新通道節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新水平差異較大，2011年成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和渝新歐鐵路貫通對(duì)部分城市創(chuàng)新產(chǎn)生了積極效應(yīng)，但是持續(xù)影響逐漸趨于平緩，且對(duì)其他城市影響不足，城市創(chuàng)新呈現(xiàn)出等級(jí)相對(duì)固化的 “馬太效應(yīng)”；2) 部分樞紐城市創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，在西部陸海新通道建設(shè)中加快城市創(chuàng)新發(fā)展、變“通道經(jīng)濟(jì)”為“落地經(jīng)濟(jì)”，是區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵；3) 樣本期內(nèi)城市創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，且滯后1期的動(dòng)態(tài)影響最為顯著，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市創(chuàng)新的促進(jìn)作用因不同的經(jīng)濟(jì)環(huán)境表現(xiàn)不同，呈現(xiàn)出以人均GDP為門(mén)限值的門(mén)限效應(yīng)；4) 通過(guò)對(duì)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行截面相關(guān)存在性檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，19個(gè)節(jié)點(diǎn)城市創(chuàng)新發(fā)展受到來(lái)自宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全域力量和來(lái)自區(qū)域創(chuàng)新需求的局域力量的共同影響，但是有7個(gè)城市創(chuàng)新發(fā)展受到的全域力量推動(dòng)不足。

基于研究發(fā)現(xiàn)，西部陸海新通道部分城市在過(guò)去政策紅利影響和自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的共同作用下創(chuàng)新發(fā)展迅速，但是大部分城市創(chuàng)新發(fā)展較為緩慢。搶抓來(lái)自西部陸海新通道建設(shè)的政策利好，集合區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的全局域推動(dòng)力，打破已形成的創(chuàng)新等級(jí)效應(yīng)，進(jìn)一步釋放西部地區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放新動(dòng)能，提出針對(duì)城市創(chuàng)新基礎(chǔ)和新通道發(fā)展定位的建議如下：

1) 主樞紐城市重慶市和成都市，是西部陸海新通道、新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈著力建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，應(yīng)積極改善城市創(chuàng)新環(huán)境、升級(jí)創(chuàng)新支撐條件、增強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)投入、培育創(chuàng)新發(fā)展新動(dòng)能，積極增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力；同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合區(qū)位優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新基礎(chǔ)條件，增強(qiáng)對(duì)通道沿線城市的資源輻射和引領(lǐng)作用，依托西部陸海新通道帶動(dòng)西部地區(qū)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)全區(qū)域交通物流經(jīng)濟(jì)深度融合發(fā)展。

2) 出?？诔鞘斜焙Ｊ芯哂械锰飒?dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，與洋浦港隔海相望，應(yīng)盡快打造陸海聯(lián)通的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，創(chuàng)新物流組織模式，建設(shè)北部灣國(guó)際門(mén)戶港，發(fā)揮區(qū)域國(guó)際集裝箱樞紐港作用，提升通道出海口功能。

3) 主通道沿線樞紐城市貴陽(yáng)市、南寧市、柳州市均已具備一定的創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)，應(yīng)以物流智慧化服務(wù)為導(dǎo)向，將創(chuàng)新區(qū)塊鏈技術(shù)和物流運(yùn)輸相結(jié)合，建設(shè)大中型物流中轉(zhuǎn)基地，建設(shè)冷鏈物流商貿(mào)服務(wù)中心，打造立體化貿(mào)易產(chǎn)品物流運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。

4) 主通道沿線樞紐城市宜賓市、瀘州市、遵義市、百色市和懷化市作為三條主通道中的樞紐城市，創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，制約著“通道經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)換為“落地經(jīng)濟(jì)”，應(yīng)以“物流效率高地”建設(shè)為導(dǎo)向，完善運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)施，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，成為面向四川、貴州、廣西和湖南的貿(mào)易產(chǎn)品運(yùn)輸集散地。

5) 輻射延展區(qū)域城市西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、銀川、西寧、湛江等的創(chuàng)新基礎(chǔ)差異較大，但具有鮮明的地域文化特色，應(yīng)結(jié)合區(qū)域差異創(chuàng)新貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易模式，提升物流通道運(yùn)輸效率，降低物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市創(chuàng)新動(dòng)態(tài)效應(yīng)的長(zhǎng)期累進(jìn)，助推西部陸海新通道高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平建設(shè)。