探究綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計與建設(shè)重點

展英達(dá)

【摘要】? ? 文章首先圍繞交通建設(shè)、科技發(fā)展等方面，探討了綜合交通信息化系統(tǒng)的運(yùn)用背景;其后，結(jié)合總體設(shè)計與構(gòu)成設(shè)計兩個部分，研究了綜合交通信息化系統(tǒng)的框架設(shè)計策略;最后，從滿足多元化交通管理工作需求、滿足發(fā)展化系統(tǒng)功能升級需求兩個角度入手，分析了綜合交通信息化系統(tǒng)的建設(shè)重點。

【關(guān)鍵詞】? ? 信息化技術(shù)? ? 綜合交通管理系統(tǒng)? ? 大數(shù)據(jù)

引言：

近年來，工業(yè)4.0時代特征在我國社會中表現(xiàn)得越發(fā)明顯，信息化已成為絕大部分行業(yè)領(lǐng)域的改革路徑與發(fā)展方向。在此背景下，我們有必要對綜合交通信息化系統(tǒng)的框架設(shè)計與建設(shè)重點展開探究討論，以推動我國交通建設(shè)的蓬勃進(jìn)步，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國計民生中應(yīng)用價值的充分發(fā)揮。

一、綜合交通信息化系統(tǒng)的運(yùn)用背景

隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，以及人民生活質(zhì)量的整體優(yōu)化，我國的汽車保有量、交通流動量持續(xù)增加，對交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、綜合交通管理等工作提出了很大挑戰(zhàn)。在此背景下，傳統(tǒng)工作模式、落后管理工具已無法應(yīng)對愈加復(fù)雜的管理事務(wù)和持續(xù)膨脹的數(shù)據(jù)體量。所以，相關(guān)部門及人員必須要及時轉(zhuǎn)變工作理念，將大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫、物聯(lián)網(wǎng)、云處理等技術(shù)融入到實踐中，構(gòu)建出信息化的綜合交通管理系統(tǒng)。反過來講，我國長期致力于信息化、智能化技術(shù)體系的研發(fā)與實用，催生出了一大批功能強(qiáng)勁、應(yīng)用便利的硬件設(shè)備與軟件系統(tǒng)，如超高清攝像頭、智能化車牌信息識別系統(tǒng)等。這為綜合交通信息化系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)提供了優(yōu)越基礎(chǔ)，有助于業(yè)務(wù)、用戶等方面“進(jìn)階性”管理構(gòu)想的順利落地[1]。

二、綜合交通信息化系統(tǒng)的框架設(shè)計

2.1綜合交通信息化系統(tǒng)框架的總體設(shè)計

為了構(gòu)建出完整性強(qiáng)、實用性高的綜合交通信息化系統(tǒng)，相關(guān)人員應(yīng)圍繞業(yè)務(wù)管理、角色管理、設(shè)備管理等多個方面開展框架總體設(shè)計。具體來講：

第一，業(yè)務(wù)管理框架設(shè)計。在工作實踐中，城市的綜合交通管理需要涉及到多種業(yè)務(wù)內(nèi)容，包括交通運(yùn)行狀況管理、稽查布控監(jiān)督管理、基礎(chǔ)交通設(shè)施管理、違法行為處理管理等。同時，在融入信息化技術(shù)后，還需將系統(tǒng)安全保護(hù)、系統(tǒng)后臺維護(hù)、大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等業(yè)務(wù)納入到管理視野當(dāng)中。由此，相關(guān)人員在開展系統(tǒng)框架的設(shè)計工作時，應(yīng)做好各項業(yè)務(wù)領(lǐng)域的全覆蓋，形成集安全保障、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與運(yùn)行控制于一體的業(yè)務(wù)管理體系。

第二，用戶管理框架設(shè)計。有系統(tǒng)必有用戶，相關(guān)人員在開展綜合交通信息化系統(tǒng)的框架設(shè)計時，還應(yīng)以業(yè)務(wù)管理為基礎(chǔ)，對多種業(yè)務(wù)主體的工作需求、職能權(quán)限、角色類型等進(jìn)行分化配置。從目前來看，主要應(yīng)將交通管理員、布控管理員、違處管理員、系統(tǒng)管理員、設(shè)備管理員以及數(shù)據(jù)管理員六種角色納入到用戶管理框架之中。

第三，設(shè)備管理框架設(shè)計。綜合交通信息化系統(tǒng)的建設(shè)運(yùn)行，需要專業(yè)化、穩(wěn)定化的虛擬軟件設(shè)備與實體硬件設(shè)備作為支撐。所以，設(shè)備管理框架設(shè)計也是系統(tǒng)框架總體設(shè)計的重要部分與必要環(huán)節(jié)。實踐中，主要應(yīng)做好網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、防火墻、路由器等硬件設(shè)備及其軟件系統(tǒng)的管理保障[2]。

2.2綜合交通信息化系統(tǒng)框架的構(gòu)成設(shè)計

在實現(xiàn)綜合交通信息化系統(tǒng)框架的總體設(shè)計后，管理體系的雛形已基本顯現(xiàn)。此時，便可圍繞具體的管理事務(wù)、業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對框架實施進(jìn)一步的細(xì)化處理。具體來講：

第一，交通運(yùn)行狀況管理。該子框架的設(shè)計目的，在于實現(xiàn)綜合交通網(wǎng)絡(luò)中各道路交通流量的感知采集與統(tǒng)計呈現(xiàn)。所以，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括交通流量日程表、交通流量時段表以及交通流量曲線圖三個管理部分。

第二，稽查布控監(jiān)督管理。該子框架的設(shè)計目的，在于實現(xiàn)路上車輛實景圖片、通行記錄、車牌號碼等信息的采集，并基于黑名單對特殊車輛實施動態(tài)監(jiān)控與自動報警。所以，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括實時監(jiān)控畫面、自動對比分析、監(jiān)控預(yù)案配置、黑名單增刪、黑名單類型、車輛信息查詢、車輛信息報警等管理部分。

第三，基礎(chǔ)交通設(shè)施管理。該子框架的設(shè)計目的，在于實現(xiàn)道路上各類基礎(chǔ)設(shè)施、前端設(shè)備的工況感知與反饋響應(yīng)。所以，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括電子地圖定位、城市區(qū)域信息、路口名稱信息、設(shè)施類型信息、設(shè)備編號信息等管理部分。

第四，違法行為處理管理。該子框架的設(shè)計目的，在于實現(xiàn)車輛違法行為的評估、車輛違法記錄的生成以及車輛違法信息的利用。同時，還應(yīng)與交通執(zhí)法相掛鉤，滿足車輛違法處罰通知書、決定書的查看與下載需求。所以，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括違法信息查詢、違法圖像瀏覽、違法記錄生成、違法行為評估、違法明細(xì)查詢、違法代碼查詢、黑白名單設(shè)置、處罰通知書、處罰決定書等管理部分。

第五，系統(tǒng)后臺運(yùn)維管理。該子框架的設(shè)計目的，在于實現(xiàn)綜合交通信息化系統(tǒng)基本管理需求的充分滿足，如站內(nèi)信的發(fā)布需求、系統(tǒng)用戶的管理需求、系統(tǒng)架構(gòu)的調(diào)整需求等。所以，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括公告發(fā)布、用戶信息、系統(tǒng)角色、功能菜單、系統(tǒng)配置、組織機(jī)構(gòu)等管理部分。

第六，數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析管理。該子框架的設(shè)計目的，在于對綜合交通信息化系統(tǒng)框架中可量化、不可量化大數(shù)據(jù)的精確統(tǒng)計、科學(xué)分析與安全保存，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括人員工作量統(tǒng)計、違法行為數(shù)量統(tǒng)計、交通事故地點統(tǒng)計、數(shù)據(jù)算法分析、數(shù)據(jù)庫存儲等管理部分。

三、綜合交通信息化系統(tǒng)的建設(shè)重點

結(jié)合工作經(jīng)驗、學(xué)界研究與需求分析來看，在綜合交通信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)用過程中，主要需要注意如下建設(shè)重點：

3.1滿足多元化的交通管理工作需求

在城市交通管理體系下，交通、布控、違處、運(yùn)維等多種部門單位、崗位人員各司其職、協(xié)調(diào)配合，共同支撐著交通系統(tǒng)的高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)行。因此，在融入信息化技術(shù)、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化改革時，相關(guān)人員也應(yīng)對不同部門、不同崗位、不同業(yè)務(wù)的實際情況進(jìn)行全面了解、具體分析，并在此基礎(chǔ)上開展針對性與統(tǒng)籌性兼具的設(shè)計活動，以避免系統(tǒng)功能出現(xiàn)遺漏，降低技術(shù)應(yīng)用的實效性與支持性。例如，交通管理部門及人員主要負(fù)責(zé)城市交通情況的一般性管理，對不同時段、不同區(qū)域的道路流通效率、車輛出行質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督關(guān)注與合理調(diào)度。對此，相關(guān)人員就需要立足實際進(jìn)行需求分析，從而將交通流量日程表、交通流量時段表、交通流量曲線圖等作為切入點，開展系統(tǒng)框架的搭建與功能模塊的配置。而在攝像頭、交通燈等設(shè)備設(shè)施的管理工作中，相關(guān)部門及人員則需要實時明確各類設(shè)備的運(yùn)行工況，了解交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)設(shè)備的分布點位、分部數(shù)量，以及設(shè)備的具體類型、編號。對此，相關(guān)人員在搭建框架、配置模塊時，就需要將設(shè)備設(shè)施的基本參數(shù)、分布地點等作為管理重點[3]。

3.2滿足發(fā)展化的系統(tǒng)功能升級需求

現(xiàn)階段，我國社會正處于信息化、智能化改革的上升期，對各類管理系統(tǒng)、現(xiàn)代科技的研究與應(yīng)用尚存很大提升空間。同時，我國交通建設(shè)也具備可觀的發(fā)展?jié)摿εc優(yōu)化動力，整體表現(xiàn)出全覆蓋與縱深化并行的攻堅特點。在此背景下，交通領(lǐng)域中絕大部分?jǐn)?shù)字化工具、信息化系統(tǒng)都需要不斷升級、持續(xù)完善，以滿足綜合交通管理的未來發(fā)展需求。所以，相關(guān)人員在開展信息化系統(tǒng)的功能設(shè)計、框架搭建與模塊配置工作時，應(yīng)預(yù)留出充足的縱向升級與橫向延伸空間，以避免系統(tǒng)整體過于僵化、封閉，保障系統(tǒng)價值與行業(yè)變革相適應(yīng)、與時代發(fā)展相同步。

例如，在規(guī)劃設(shè)計綜合交通信息化系統(tǒng)的軟硬件體系時，相關(guān)人員應(yīng)在滿足當(dāng)前交通管理需求的基礎(chǔ)上，留出充足的模塊添加空間與數(shù)據(jù)聯(lián)通接口，并盡可能地提高系統(tǒng)的兼容性，以確保為新設(shè)備接入、新業(yè)務(wù)開通等后續(xù)需求的滿足實現(xiàn)夯實基礎(chǔ)。

四、結(jié)論

總而言之，我國交通領(lǐng)域的信息化改革已經(jīng)勢在必行，傳統(tǒng)的工作系統(tǒng)、管理模式已無法適應(yīng)日益膨脹的數(shù)據(jù)信息與不斷豐富的實踐要求。在此背景下，以交通運(yùn)行狀況管理、稽查布控監(jiān)督管理、基礎(chǔ)交通設(shè)施管理等業(yè)務(wù)為核心，實現(xiàn)綜合交通信息化系統(tǒng)的設(shè)計與投用具有重要意義。在工作中，相關(guān)人員既要立足當(dāng)下，對所有交通管理業(yè)務(wù)的實際需求進(jìn)行針對性滿足。同時也要體現(xiàn)前瞻性，著力提高系統(tǒng)的發(fā)展性、兼容性，以實現(xiàn)系統(tǒng)壽命的最大化延續(xù)。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1]孫群.大數(shù)據(jù)應(yīng)用智能交通綜合治理[J].科技視界，2018（28）：171-172+170.

[2]王耀鑫.關(guān)于建立綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的分析[J].黑龍江交通科技，2018，41（07）：206+208.

[3]段雨萌. 天津市智能交通綜合管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].山東大學(xué)，2018.