航空公司社會(huì)責(zé)任與績(jī)效的關(guān)聯(lián)研究

解旭東 張麗

摘 要：近年，社會(huì)責(zé)任與績(jī)效間的關(guān)聯(lián)成了社會(huì)較為關(guān)注的問題，針對(duì)此方面的研究也逐漸增多。本文旨在探究?jī)烧唛g的關(guān)聯(lián)從而引起航空公司對(duì)社會(huì)責(zé)任的重視。選取東航、南航、國(guó)航的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析。結(jié)果顯示：南航、國(guó)航在對(duì)政府、環(huán)境等方面履行社會(huì)責(zé)任情況良好，東航次之;在對(duì)員工和供應(yīng)商方面，三者皆存在缺陷。而三家航空公司的績(jī)效對(duì)其社會(huì)責(zé)任皆是負(fù)向影響。結(jié)合分析可知由于航空公司將重心放在提升形象吸引消費(fèi)上，導(dǎo)致其忽略了對(duì)員工和供應(yīng)商的社會(huì)責(zé)任。另外，在其績(jī)效提升之際，航空公司因松懈而導(dǎo)致其社會(huì)責(zé)任履行情況的惡化。

關(guān) 鍵 詞：社會(huì)責(zé)任;企業(yè)績(jī)效;航空公司;回歸分析

DOI：10.16315/j.stm.2021.01.006

中圖分類號(hào)： F270

文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

Abstract：In recent years， the relationship between social responsibility and performance has become a more concerned problem in the society， and the research on this aspect is also increasing. This paper aims to explore the relationship between the two， which causes the airlines to pay attention to social responsibility. This paper selects the operation data of China Eastern Airlines， China Southern Airlines and Air China for regression analysis. The analysis results show that China Southern Airlines and Air China perform their social responsibilities to the government and the environment and so on well， followed by China Eastern Airlines; In terms of employees and suppliers， they all have defects. The performance of the three airlines has a negative impact on their social responsibility. Combined with the analysis， it can be seen that because airlines focus on improving their image and attracting consumption， they neglect their social responsibility to employees and suppliers. In addition， when the performance of airlines is improved， the performance of their social responsibility is deteriorating due to laxity.

Keywords：social responsibility; corporate performance; airlines; regression analysis

航空公司的職責(zé)是為旅客提供快速便捷的空中交通運(yùn)輸服務(wù)，因此其直接關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。社會(huì)責(zé)任履行情況良好的航空公司自然會(huì)受到更多消費(fèi)者的青睞，得到社會(huì)各界的認(rèn)可，從而提升其績(jī)效。東航、南航和國(guó)航作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的3家航空公司，對(duì)其社會(huì)責(zé)任與績(jī)效的關(guān)聯(lián)研究不僅能夠使這3家航空公司根據(jù)自身社會(huì)責(zé)任履行的缺陷進(jìn)行改進(jìn)，還能夠?qū)π袠I(yè)內(nèi)的其他公司起到參考作用。

對(duì)于企業(yè)社會(huì)責(zé)任與績(jī)效的關(guān)聯(lián)研究在近些年逐漸增多并更加深入，分布到了各行各業(yè)、各個(gè)國(guó)家之中。Usman等[1]通過(guò)對(duì)尼日利亞公司披露相關(guān)數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)只有在社區(qū)、產(chǎn)品、顧客、員工權(quán)益方面的投入會(huì)正向影響企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效，并非在所有方面的投入均正向影響企業(yè)的績(jī)效。Maqbool等[2]以2007—2016年10年間28家在印度上市的商業(yè)銀行的數(shù)據(jù)為研究樣本，結(jié)果顯示銀行業(yè)履行社會(huì)責(zé)任能促進(jìn)財(cái)務(wù)績(jī)效的提高。隨著研究的深入，航空類的企業(yè)也逐漸進(jìn)入了學(xué)者的視線。李麗[3]將企業(yè)社會(huì)責(zé)任分為8個(gè)方面，選取17家航空上市公司2013—2015年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，基于利益相關(guān)者理論，利用SPSS19進(jìn)行多元回歸分析，最終驗(yàn)證其結(jié)論：當(dāng)期社會(huì)責(zé)任負(fù)向影響績(jī)效，正向影響下期績(jī)效，當(dāng)期績(jī)效正向影響下期社會(huì)責(zé)任。

國(guó)內(nèi)外對(duì)于航空類企業(yè)社會(huì)責(zé)任與績(jī)效相關(guān)性的研究數(shù)量較少，并且大部分的文獻(xiàn)都是注重利用所選取的公司的運(yùn)行數(shù)據(jù)論證作者的結(jié)論，卻沒有將主要精力放在探索企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行的不足方面。本文選取三家航空公司近10年的數(shù)據(jù)通過(guò)回歸分析探究了其社會(huì)責(zé)任與績(jī)效的關(guān)聯(lián)以及其社會(huì)責(zé)任履行的不足方面。

1 概念界定

1.1 企業(yè)社會(huì)責(zé)任

Kurovs等[4]認(rèn)為社會(huì)責(zé)任起源于企業(yè)制定戰(zhàn)略階段，企業(yè)在謀求發(fā)展時(shí)需要將社會(huì)環(huán)境保護(hù)以及利益相關(guān)者考慮在內(nèi)，并認(rèn)為社會(huì)責(zé)任是公司經(jīng)營(yíng)模式中十分重要的一部分。周祖城[5]論證了公司社會(huì)責(zé)任的核心是公司的倫理責(zé)任，但在履行倫理責(zé)任的同時(shí)，也必須遵守法律上的責(zé)任，例如：繳稅等，這些是每個(gè)有良知的公司都應(yīng)該去主動(dòng)承擔(dān)的責(zé)任。本文根據(jù)以上將企業(yè)社會(huì)責(zé)任定義為企業(yè)在創(chuàng)造利潤(rùn)、對(duì)股東、政府、債權(quán)人、員工、供應(yīng)商和消費(fèi)者承擔(dān)法律責(zé)任的同時(shí)，還必須要出于自愿的對(duì)環(huán)境和社區(qū)承擔(dān)責(zé)任。

1.2 企業(yè)績(jī)效

1999年6月我國(guó)財(cái)政部等四部委頒布《國(guó)有資本金效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)規(guī)則》，其中對(duì)企業(yè)績(jī)效的定義為企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中獲取的收益，同時(shí)也包括企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理人員取得的實(shí)際工作成效。企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力和償債能力，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際績(jī)效的最重要的表現(xiàn)。陶士琦[6]基于動(dòng)態(tài)灰色關(guān)聯(lián)度模型，采用總資產(chǎn)利潤(rùn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、速動(dòng)比率和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率從盈利、經(jīng)營(yíng)、償債和發(fā)展4個(gè)方面對(duì)6家上市航空公司的績(jī)效做了評(píng)價(jià)。本文根據(jù)以上將企業(yè)績(jī)效定義為企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力和償債能力的集合。

1.3 航空公司的特殊性

航空類的企業(yè)與其他行業(yè)不同，其具有特殊性。第一，航空公司身處高能耗和高污染的行業(yè)，在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中使用的能耗較多，對(duì)自然和物質(zhì)社會(huì)容易造成一系列的污染[7]，對(duì)環(huán)境所需要承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任也更多;第二，我國(guó)規(guī)模最大的幾家航空公司都是國(guó)家保持著絕對(duì)控股的地位，因此國(guó)家的政策對(duì)于航空公司的發(fā)展起到的作用非常大，并且航空公司承擔(dān)的幫助社會(huì)，替政府分擔(dān)壓力的責(zé)任也更大;第三，航空公司購(gòu)置飛機(jī)以及其他固定資產(chǎn)所花費(fèi)的資金是巨額的，但其收入來(lái)源主要依靠售賣機(jī)票，因此投資收益周期長(zhǎng)，這就使得航空公司更擅長(zhǎng)以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光看待問題，更愿意將社會(huì)責(zé)任當(dāng)作是一筆長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資而良好的履行。

2 研究設(shè)計(jì)

本文的原始數(shù)據(jù)均來(lái)源于中國(guó)國(guó)際航空有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司以及中國(guó)南方航空股份有限公司官網(wǎng)所發(fā)布的2009—2019年年報(bào)和社會(huì)責(zé)任年報(bào)，在經(jīng)過(guò)歸一化處理后，用于進(jìn)行回歸分析。

2.1 航空公司社會(huì)責(zé)任對(duì)績(jī)效的影響研究指標(biāo)設(shè)計(jì)

1）自變量。本節(jié)研究的自變量包括了根據(jù)利益相關(guān)者理論所劃分的8個(gè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)履行社會(huì)責(zé)任的對(duì)象，分別為股東、員工、消費(fèi)者、供應(yīng)商、債權(quán)人、社區(qū)、政府和環(huán)境。陳雷[8]分別使用每股收益、員工薪資水平、營(yíng)業(yè)成本率、應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負(fù)債率捐贈(zèng)收入比、稅收貢獻(xiàn)率和二氧化碳排放量來(lái)衡量企業(yè)對(duì)于不同利益相關(guān)者的社會(huì)責(zé)任。本文認(rèn)同其觀點(diǎn)并選取以上指標(biāo)作為自變量納入模型之中。

2）因變量。本節(jié)研究的因變量為企業(yè)績(jī)效。Bowman等選用會(huì)計(jì)指標(biāo)來(lái)衡量企業(yè)的績(jī)效，例如：凈利潤(rùn)、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和權(quán)益乘數(shù)，但需要將三者結(jié)合起來(lái)，比較復(fù)雜。因此，本文選取凈資產(chǎn)收益率為衡量企業(yè)績(jī)效的指標(biāo)，它可以反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力和償債能力，具有一定的綜合性，并且它是我國(guó)證監(jiān)會(huì)衡量公司業(yè)績(jī)的基本指標(biāo)。

3）控制變量。除去社會(huì)責(zé)任以外，本文考慮到企業(yè)規(guī)模以及成長(zhǎng)性也許會(huì)對(duì)企業(yè)績(jī)效產(chǎn)生一定的影響，按照常理來(lái)說(shuō)，大型的企業(yè)能夠拿出更多資源履行社會(huì)責(zé)任，以獲得績(jī)效增長(zhǎng)。而成長(zhǎng)性較好代表企業(yè)擁有良好的發(fā)展前景，也會(huì)對(duì)績(jī)效產(chǎn)生良好的作用。因此，本文將企業(yè)規(guī)模和成長(zhǎng)性作為控制變量納入模型，分別用總資產(chǎn)的自然對(duì)數(shù)和總資產(chǎn)增長(zhǎng)率來(lái)衡量它們。

由于評(píng)價(jià)指標(biāo)間的量綱的不同可能會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生一定的影響，為了消除這種影響，需要對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理[9]，本文用每年的數(shù)據(jù)除以11年的數(shù)據(jù)之和，得到每年數(shù)值占所有年份數(shù)值之和的比例，并以此進(jìn)行歸回分析，歸一化后的數(shù)據(jù)，如表1～3所示。

2.2 航空公司社會(huì)責(zé)任對(duì)績(jī)效的影響研究實(shí)證模型構(gòu)建

為探索凈資產(chǎn)收益率（Y）的影響因素，以凈資產(chǎn)收益率（Y）為因變量，以每股收益（X1）、員工薪資水平（X2）、資產(chǎn)負(fù)債率（X3）、應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率（X4）、營(yíng)業(yè)成本率（X5）、稅收貢獻(xiàn)率（X6）、捐贈(zèng)收入比（X7）、二氧化碳排放量（X8）為自變量，公司規(guī)模（SIZE）、成長(zhǎng)性（GROW）為控制變量構(gòu)建回歸方程，回歸方程為

2.3 航空公司績(jī)效對(duì)社會(huì)責(zé)任的影響研究指標(biāo)設(shè)計(jì)

1）因變量。因變量為航空公司的績(jī)效，衡量指標(biāo)仍為凈資產(chǎn)收益率。

2）自變量。自變量為航空公司的社會(huì)責(zé)任，參考李帥[10]的研究選取國(guó)內(nèi)具有一定影響力的社會(huì)責(zé)任第三方評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)潤(rùn)靈環(huán)球發(fā)布的我國(guó)上市公司社會(huì)責(zé)任評(píng)級(jí)得分來(lái)定量的衡量上市公司社會(huì)責(zé)任履行情況。

3）控制變量。不可忽視企業(yè)規(guī)模和成長(zhǎng)性對(duì)于企業(yè)社會(huì)責(zé)任的影響，規(guī)模大的企業(yè)自然能夠有更多的資源來(lái)履行社會(huì)責(zé)任，而成長(zhǎng)性好的公司為了保持其高速的發(fā)展，也大多愿意在社會(huì)責(zé)任方面投入更多。本節(jié)仍將總資產(chǎn)的自然對(duì)數(shù)和總資產(chǎn)增長(zhǎng)率來(lái)衡量企業(yè)的規(guī)模和成長(zhǎng)性。

由于各個(gè)指標(biāo)之間的量綱不同，可能會(huì)對(duì)研究結(jié)果產(chǎn)生一定的影響，因此本文對(duì)每一指標(biāo)作歸一化處理，即用每年的數(shù)據(jù)除以10年的數(shù)據(jù)之和，得到每年數(shù)值占所有年份數(shù)值之和的比例，并以此進(jìn)行回歸分析。由表1～3可知，凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)的自然對(duì)數(shù)和總資產(chǎn)增長(zhǎng)率。潤(rùn)靈環(huán)球企業(yè)社會(huì)責(zé)任得分，如表4所示。

2.4 航空公司績(jī)效對(duì)社會(huì)責(zé)任的影響研究實(shí)證模型構(gòu)建

為探索潤(rùn)靈環(huán)球社會(huì)責(zé)任評(píng)級(jí)得分（Y）的影響因素，以潤(rùn)靈環(huán)球社會(huì)責(zé)任評(píng)級(jí)得分（Y）為因變量，以凈資產(chǎn)收益率（X）為自變量，公司規(guī)模（SIZE）、成長(zhǎng)性（GROW）為控制變量構(gòu)建回歸方程，回歸方程為

3 實(shí)證分析

在回歸分析中，復(fù)相關(guān)平方值R2可以檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕忉屃Γ菍?duì)觀察變量方差的解釋程度，標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)化回歸系數(shù)為路徑系數(shù)值[11]。R2的值必須位于0到1之間，并且當(dāng)R2越接近1的時(shí)候，表明回歸方程的擬合優(yōu)度越好;根據(jù)回歸均方差與剩余均方差的比值F來(lái)判斷模型方程整體的顯著性，即回歸效果的優(yōu)劣，F(xiàn)的值越大表示顯著性越高，值越小則顯著性越低;利用標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)的正負(fù)及大小來(lái)表示自變量、控制變量與因變量之間的關(guān)系，若標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)為正，則兩者之間關(guān)系為正向促進(jìn)，反之則為負(fù)向，而標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)的大小則表示兩者之間關(guān)系程度的深淺，值越大，則表示自變量或控制變量對(duì)于因變量的影響越大，反之則越小。另外偏相關(guān)系數(shù)t和S顯著性Sig可以體現(xiàn)出各個(gè)自變量以及控制變量與因變量相關(guān)程度與方向，t值為正，則兩者之間關(guān)系為正。顯著性則能說(shuō)明兩者之間的顯著程度，一般顯著性小于0.05表示比較顯著，小于0.01則表示非常顯著。

3.1 航空公司社會(huì)責(zé)任對(duì)績(jī)效的影響研究實(shí)證分析

1）東航。東航實(shí)證結(jié)果，如表5所示。由表5可知，東航調(diào)整后的R方為0.881，介于0到1之間，F(xiàn)為9.217，此模型擬合程度較好，回歸效果理想，可以以此模型進(jìn)行回歸分析。東航除了稅收貢獻(xiàn)率、二氧化碳排放量以及成長(zhǎng)性的系數(shù)為正以外，其他指標(biāo)前的系數(shù)均為負(fù)數(shù)，且絕對(duì)值較大?？傮w來(lái)說(shuō)東航的社會(huì)責(zé)任整體履行情況較差，僅在對(duì)政府和環(huán)境方面做的不錯(cuò)，另外其企業(yè)規(guī)模也對(duì)績(jī)效產(chǎn)生了負(fù)向影響。特別需要指出的是捐贈(zèng)收入比，由于東航每年的捐贈(zèng)金額與營(yíng)業(yè)收入相比幾乎可以忽略不計(jì)，其11年的值均為0.000 1以下，因此此處不將捐贈(zèng)收入比納入模型?？傮w來(lái)說(shuō)東航近11年的社會(huì)責(zé)任履行情況不理想。由以上表格可得出東航的回歸模型為

凈資產(chǎn)收益率（Y東）=-1.563×公司規(guī)模（SIZE東）+1.213×成長(zhǎng)性（GROW東）-0.272×每股收益（X1東）-1.588×員工薪資水平（X2東）-1.242×資產(chǎn)負(fù)債率（X3東）-2.776×應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率（X4東）-1.274×營(yíng)業(yè)成本率（X5東）+0.196×稅收貢獻(xiàn)率（X6東）+1.051×二氧化碳排放量（X8東）。

2）南航。南航實(shí)證分析結(jié)果，如表6所示。由表6可知，南航調(diào)整后的R方為0.994，介于0到1之間，在顯著性符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，F(xiàn)為201.407，此模型擬合程度較好，回歸效果理想。南航的員工薪資水平、營(yíng)業(yè)成本率、公司規(guī)模和成長(zhǎng)性是負(fù)向影響企業(yè)績(jī)效的，其他自變量均正向影響績(jī)效。系數(shù)為負(fù)的絕對(duì)值較小，因此總體來(lái)說(shuō)，南航的模型顯示它的社會(huì)責(zé)任整體履行情況良好，可以正向的促進(jìn)企業(yè)績(jī)效增長(zhǎng)，但在員工和供應(yīng)商方面的社會(huì)責(zé)任仍存在缺陷，并且其企業(yè)規(guī)模和成長(zhǎng)性也會(huì)對(duì)績(jī)效帶來(lái)負(fù)作用。另外，與東航一樣，由于南航的捐贈(zèng)額與營(yíng)業(yè)收入相比太小，11年的數(shù)據(jù)均為0.000 1以下，因此此模型也忽略不計(jì)。于是得到以下方程：

凈資產(chǎn)收益率（Y南）=-0.1×公司規(guī)模（SIZE南）-0.051×成長(zhǎng)性（GROW南）+0.113×每股收益（X1南）-0.196×員工薪資水平（X2南）+0.118×資產(chǎn)負(fù)債率（X3南）+0.046×應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率（X4南）-0.241×營(yíng)業(yè)成本率（X5南）+0.977×稅收貢獻(xiàn)率（X6南）+0.317×二氧化碳排放量（X8南）。

3）國(guó)航。國(guó)航實(shí)證結(jié)果，由表7所示。由表7可知，國(guó)航調(diào)整后的R方為0.999，介于0到1之間。在顯著性符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，F(xiàn)為1 229.321，此模型擬合程度較好，回歸效果理想。國(guó)航的員工薪資水平、應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率、二氧化碳排放量和公司規(guī)模負(fù)向影響企業(yè)績(jī)效，但幅度較小。其余自變量正向促進(jìn)企業(yè)績(jī)效，系數(shù)為正的變量個(gè)數(shù)多于系數(shù)為負(fù)的變量，因此總體來(lái)說(shuō)國(guó)航的社會(huì)責(zé)任履行的不錯(cuò)，但在對(duì)員工、供應(yīng)商和環(huán)境方面略有不足，另外其企業(yè)規(guī)模也會(huì)對(duì)績(jī)效帶來(lái)負(fù)向影響。和東航南航一樣特別值得提到的是由于國(guó)航每年的捐贈(zèng)額與其營(yíng)業(yè)收入相比實(shí)在是一個(gè)渺小的數(shù)值，每年都為0.000 1以下，因此本文未將其納入模型。于是得到方程為

凈資產(chǎn)收益率（Y國(guó)）=-0.222×公司規(guī)模（SIZE國(guó)）+0.211×成長(zhǎng)性（GROW國(guó)）+0.703×每股收益（X1國(guó)）-0.087×員工薪資水平（X2國(guó)）+0.1×資產(chǎn)負(fù)債率（X3國(guó)）-0.161×應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率（X4國(guó)）+0.088×營(yíng)業(yè)成本率（X5國(guó)）+0.012×稅收貢獻(xiàn)率（X6國(guó)）-0.075×二氧化碳排放量（X8國(guó)）。

3.2 航空公司績(jī)效對(duì)社會(huì)責(zé)任的影響研究實(shí)證分析

1）東航。東航實(shí)證結(jié)果，如表8所示。由表8可知，東航調(diào)整后的R方為0.86，介于0到1之間。在顯著性符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，F(xiàn)為19.505，此模型擬合程度較好，回歸效果理想。東航的公司規(guī)模正向促進(jìn)其社會(huì)責(zé)任，而成長(zhǎng)性與績(jī)效則負(fù)向影響著其社會(huì)責(zé)任，但幅度較小。于是得到方程為

社會(huì)責(zé)任評(píng)分（Y東）=0.616×公司規(guī)模（SIZE東）-0.077×成長(zhǎng)性（GROW東）-0.423×凈資產(chǎn)收益率（X東）。

2）南航。南航實(shí)證分析，如表8所示。由表8可知，南航調(diào)整后的R方為0.4，介于0到1之間。F為1.126，此模型擬合程度及回歸效果一般，但仍能作為參考。南航的公司規(guī)模正向促進(jìn)其社會(huì)責(zé)任，而成長(zhǎng)性與績(jī)效則負(fù)向影響著其社會(huì)責(zé)任。于是得到方程為

社會(huì)責(zé)任評(píng)分（Y南）=0.408×公司規(guī)模（SIZE南）-0.335×成長(zhǎng)性（GROW南）-0.1×凈資產(chǎn)收益率（X南）。

3）國(guó)航。國(guó)航實(shí)證結(jié)果，如表9所示。由表9可知，南航調(diào)整后的R方為0.34，介于0到1之間。F為2.549，此模型擬合程度及回歸效果一般，但仍能作為參考。國(guó)航的公司規(guī)模和成長(zhǎng)性正向促進(jìn)其社會(huì)責(zé)任，而績(jī)效則負(fù)向影響著其社會(huì)責(zé)任。于是得到方程為

社會(huì)責(zé)任評(píng)分（Y國(guó)）=0.673×公司規(guī)模（SIZE國(guó)）+0.259×成長(zhǎng)性（GROW國(guó)）-0.28×凈資產(chǎn)收益率（X國(guó)）

4 結(jié)論與建議

4.1 航空公司社會(huì)責(zé)任對(duì)績(jī)效的影響研究結(jié)論

通過(guò)分析結(jié)果可知，南航與國(guó)航的社會(huì)責(zé)任表現(xiàn)良好，都為績(jī)效帶來(lái)了積極的影響，其中南航的社會(huì)責(zé)任履行情況最佳，南航模型中的系數(shù)大多為正，系數(shù)為負(fù)的絕對(duì)值也都較小。相比之下東航的模型存在的問題巨大，系數(shù)多為負(fù)并且絕對(duì)值較大，仍需進(jìn)行大范圍的改進(jìn)。結(jié)合推測(cè)可知三家航空公司在履行社會(huì)責(zé)任方面都還存在著一定的缺陷，尤其是在對(duì)員工和供應(yīng)商方面，另外公司規(guī)模和成長(zhǎng)性也會(huì)對(duì)績(jī)效產(chǎn)生影響，以下是分別對(duì)其進(jìn)行的推測(cè)理由分析。

1）員工。航空公司的最終目的是利潤(rùn)最大化，而旅客群體是航空公司收入的主要來(lái)源。因此任一航空公司都會(huì)嚴(yán)格要求員工盡最大努力服務(wù)旅客，以提高旅客滿意度，從而吸引更多消費(fèi)來(lái)提升其績(jī)效。這導(dǎo)致航空公司將大部分注意力放在旅客身上，忽視了對(duì)于員工的社會(huì)責(zé)任，例如：缺乏對(duì)于員工工作情緒的實(shí)時(shí)了解以及心理疏導(dǎo)，這會(huì)造成員工的工作狀態(tài)下降，為航空公司創(chuàng)造績(jī)效的貢獻(xiàn)值也大打折扣。這是航空公司在員工方面的社會(huì)責(zé)任負(fù)向影響其績(jī)效的主要原因。

2）供應(yīng)商。航空公司把提升企業(yè)形象當(dāng)作是社會(huì)責(zé)任履行的唯一目的，力求通過(guò)完美的企業(yè)形象來(lái)提高績(jī)效，供應(yīng)商無(wú)法為航空公司起到直接的宣傳作用從而提升其績(jī)效，履行好對(duì)供應(yīng)商的社會(huì)責(zé)任只能夠使得雙方的合作更加緊密，航空公司以更加優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)入所需要的材料。大部分人關(guān)注的是航空公司的服務(wù)質(zhì)量，而不是其對(duì)待供應(yīng)商的方式。出于此方面原因，航空公司對(duì)于供應(yīng)商的社會(huì)責(zé)任負(fù)向影響了其績(jī)效。

3）企業(yè)規(guī)模。東航、南航和國(guó)航是3家國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的航空公司。大規(guī)模的企業(yè)掌握著豐富的資源，能夠拿出更多資金和人員來(lái)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，使其變得出眾，從而促進(jìn)績(jī)效。但本文得出的結(jié)果與之相反，原因是大規(guī)模的企業(yè)將更大部分的資源集中到企業(yè)利益的獲取中，以此來(lái)維持企業(yè)運(yùn)行和發(fā)展。在社會(huì)責(zé)任方面投入的精力較少造成了此方面的缺陷，并且規(guī)模大的企業(yè)所需要的管理體系復(fù)雜，這方面的缺失也造成了績(jī)效的下降。另外三大航空公司履行社會(huì)責(zé)任的力度雖然普遍大于其他航空公司，但由于其規(guī)模的龐大，社會(huì)大眾對(duì)其的期望更高，沒有達(dá)到這種期望造成企業(yè)形象一定的損害是企業(yè)規(guī)模負(fù)向影響企業(yè)績(jī)效的第二個(gè)原因。

4）成長(zhǎng)性?？梢钥闯鰱|航和國(guó)航的成長(zhǎng)性都是正向促進(jìn)績(jī)效的，而南航的成長(zhǎng)性負(fù)向促進(jìn)公司績(jī)效，本文結(jié)合研究結(jié)果所得結(jié)論為南航在其他非航業(yè)務(wù)方面的資產(chǎn)有所增長(zhǎng)，而在航空業(yè)務(wù)方面資產(chǎn)處于持平或略有下降。

4.2 航空公司績(jī)效對(duì)社會(huì)責(zé)任的影響研究結(jié)論

三家國(guó)內(nèi)最具代表性的航空公司的績(jī)效都是對(duì)其社會(huì)責(zé)任有著負(fù)面的影響，本文認(rèn)為航空公司更多地將社會(huì)責(zé)任作為提升績(jī)效的重要手段，在績(jī)效下降或者持平，需要大幅提高之際，航空公司會(huì)極其重視并加強(qiáng)履行其社會(huì)責(zé)任。而當(dāng)其績(jī)效大幅度增長(zhǎng)之際，航空公司會(huì)對(duì)社會(huì)責(zé)任這一板塊有所忽視，這是由于社會(huì)責(zé)任雖然能夠?qū)?jī)效的提升作出貢獻(xiàn)，但其并不是績(jī)效提升最關(guān)鍵的助力。

4.3 相關(guān)建議

本文的研究證明，航空公司社會(huì)責(zé)任與績(jī)效之間存在著極其緊密的聯(lián)系，兩者是會(huì)互相影響的，企業(yè)不應(yīng)該將所有注意力放在創(chuàng)造利潤(rùn)方面，還應(yīng)該適當(dāng)關(guān)注其社會(huì)責(zé)任的履行和長(zhǎng)期保持，無(wú)論在績(jī)效提升或降低之際，都不能放松。這不僅能夠使得企業(yè)自身平衡發(fā)展，還能夠使得利益相關(guān)者的利益得到滿足，從而促進(jìn)績(jī)效的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。將航空公司履行社會(huì)責(zé)任的情況分為局部有缺陷和整體較差兩類，并分別對(duì)其提出建議：

1）針對(duì)南航和國(guó)航這類整體履行社會(huì)責(zé)任較好，但在少數(shù)方面，比如對(duì)員工與供應(yīng)商履行社會(huì)責(zé)任不足的航空公司，應(yīng)針對(duì)自身特點(diǎn)，在這些方面進(jìn)行改進(jìn)。例如：國(guó)航應(yīng)高度重視員工需求，盡可能滿足員工需求;為員工提供溫馨、舒適的工作環(huán)境;不能將其視為掙錢工具，要給予員工充分的尊重，為企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的員工基礎(chǔ)。對(duì)供應(yīng)商，應(yīng)及時(shí)結(jié)清相應(yīng)款項(xiàng)，與供應(yīng)商建立良好關(guān)系，適當(dāng)擴(kuò)大合作規(guī)模。最后在環(huán)保方面，航空公司可以通過(guò)垃圾分類、開發(fā)新型能源、減少碳排放等舉措來(lái)履行好對(duì)環(huán)境的社會(huì)責(zé)任。

2）針對(duì)東航這類在社會(huì)責(zé)任履行方面存在著諸多問題的航空公司，應(yīng)當(dāng)重新審視自身的社會(huì)責(zé)任履行機(jī)制，對(duì)其中的漏洞加以改善。同時(shí)應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)自覺履行社會(huì)責(zé)任的良好觀念，讓整個(gè)企業(yè)都能夠積極主動(dòng)地履行社會(huì)責(zé)任。另外還可以建立社會(huì)責(zé)任的監(jiān)管部門，對(duì)航空公司的各個(gè)部門進(jìn)行社會(huì)責(zé)任的評(píng)分，并實(shí)行一定的獎(jiǎng)罰措施。

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