基于“區(qū)塊鏈+人工智能”技術(shù)的中老泰三國跨境物流智能鏈的構(gòu)建及應(yīng)用

李寧

摘 要：當(dāng)前跨境物流行業(yè)痛點(diǎn)表現(xiàn)為物流信息安全性低、物流運(yùn)輸成本高、物流運(yùn)輸時(shí)間長以及跨境結(jié)算支付難等方面。隨著區(qū)塊鏈和人工智能技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，可以構(gòu)建基于“區(qū)塊鏈+人工智能”技術(shù)的跨境物流智能鏈。通過對中老泰三國跨境物流智能鏈應(yīng)用的案例發(fā)現(xiàn)，基于“區(qū)塊鏈+人工智能”技術(shù)的跨境物流智能鏈可以提升跨境貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕档涂缇澄锪鬟\(yùn)輸成本，提高貨物運(yùn)輸和通關(guān)效率并促使跨境結(jié)算便利化。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈;人工智能;跨境物流;物流智能鏈

近年來跨境電商成為新時(shí)期拉動我國外貿(mào)增長的引擎。伴隨著跨境電商的發(fā)展，我國跨境物流行業(yè)也獲得了飛速發(fā)展。然而，我國跨境物流行業(yè)的問題也日益凸顯，例如，商品信息安全性低、跨境物流成本高、運(yùn)輸時(shí)間長、跨境支付難等痛點(diǎn)亟須解決。2019年10月，習(xí)近平主席在中央政治局第十八次集體學(xué)習(xí)中指出，新時(shí)期要牢牢把握人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)的創(chuàng)新機(jī)遇，發(fā)展和壯大有關(guān)產(chǎn)業(yè)。因此，在這樣一種背景下，跨境物流智能鏈（Cross Border AI Logistic Chain）也基于“區(qū)塊鏈+人工智能”技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。它的出現(xiàn)，致力于解決跨境物流的行業(yè)痛點(diǎn)，創(chuàng)新物流運(yùn)轉(zhuǎn)新模式。中國與老撾、泰國長期保持著良好的貿(mào)易關(guān)系，為了促進(jìn)中老泰三國貿(mào)易往來和解決跨境物流的問題，三國政府率先構(gòu)建了基于區(qū)塊鏈和人工智能技術(shù)的三國間跨境物流智能鏈。本文通過對中老泰三國跨境物流智能鏈案例的分析，探討區(qū)塊鏈和人工智能技術(shù)在跨境物流中的應(yīng)用實(shí)踐。

一、中老泰三國跨境物流的痛點(diǎn)分析

老撾、泰國是中國的鄰國，長期以來三國之間的貿(mào)易往來較為頻繁。但中泰之間尚未建立直通的運(yùn)輸路線，中國運(yùn)輸?shù)教﹪漠a(chǎn)品要經(jīng)過老撾轉(zhuǎn)運(yùn)。在接到商品訂單后，中國商品首先要進(jìn)行通關(guān)檢查，在經(jīng)過海關(guān)查驗(yàn)后，再裝上開往老撾的火車，到達(dá)老撾后中國商品需要轉(zhuǎn)經(jīng)進(jìn)口企業(yè)進(jìn)行二次運(yùn)轉(zhuǎn)，最后送達(dá)消費(fèi)者手中。對于初加工的商品，需要經(jīng)過核心企業(yè)進(jìn)行二次加工，才能繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃。若中國的商品運(yùn)往泰國，需要先將貨物運(yùn)輸至老泰口岸，然后經(jīng)由泰國貨車運(yùn)往泰國內(nèi)地。等到運(yùn)輸至泰國后，部分商品還需要進(jìn)行再次加工，才可以配送到消費(fèi)者手中。在中國、老撾和泰國的跨境物流運(yùn)輸中，較為常見的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸。主要通道為曼昆公路，該公路橫跨中、老、泰三國，因此，每經(jīng)一國時(shí)，都需要根據(jù)各國的通關(guān)手續(xù)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。中國商品運(yùn)輸車不能直通老撾，因?yàn)閮蓢谲囕v載重和車身標(biāo)準(zhǔn)上存在標(biāo)準(zhǔn)差異，且中泰兩國沒有直通運(yùn)輸通道，所以貨物在運(yùn)輸中，需要經(jīng)過四個(gè)口岸，且每一個(gè)口岸都需要對貨物進(jìn)行裝卸和轉(zhuǎn)換，大大降低了物流周轉(zhuǎn)效率。與此同時(shí)，老撾基礎(chǔ)設(shè)施落后，嚴(yán)重阻礙了商品運(yùn)輸速度的提升，也在一定程度上推高了物流的運(yùn)輸成本。

由于中、老、泰三國跨境物流涉及多個(gè)主體，各個(gè)主體之間信息不完全對稱，常常導(dǎo)致消費(fèi)者信息被泄露，物流信息安全性不高。又由于目前跨境物流主要通過橫貫三國的曼昆公路進(jìn)行運(yùn)輸，不僅要求物流企業(yè)投入大量的車輛、物流設(shè)備等成本，而且還需要承擔(dān)高昂的人員成本。人員成本主要運(yùn)用于運(yùn)輸、裝卸、分揀和配送等環(huán)節(jié)中。由于人員成本在不斷上升，這也導(dǎo)致近年來三國物流企業(yè)的運(yùn)輸成本一直處于較高的水平。在運(yùn)輸時(shí)間上，根據(jù)近年三國物流企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國通過昆曼公路運(yùn)往泰國的貨物一般要5-7個(gè)工作日到達(dá)泰國消費(fèi)者手中，有些特殊的貨物由于通關(guān)檢驗(yàn)和檢疫，可能會需要更長的時(shí)間。這在一定程度上影響了三國消費(fèi)者跨境購物的體驗(yàn)，不利于三國跨境貿(mào)易和跨境電商的發(fā)展。另外，在跨境結(jié)算方面，貨幣轉(zhuǎn)換問題一直長期困擾著三國物流企業(yè)，跨境結(jié)算周期很長，往往導(dǎo)致物流企業(yè)回款困難。

二、基于“區(qū)塊鏈+人工智能”技術(shù)構(gòu)建三國跨境物流智能鏈

（一）以區(qū)塊鏈技術(shù)作為底層架構(gòu)

區(qū)塊鏈技術(shù)（Block Chain）是近年來新興的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，它將交易信息傳遞給每一個(gè)參與者并完成對賬，按照時(shí)間順序，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)參與者首尾相接，并由此構(gòu)成鏈狀系統(tǒng)存于區(qū)塊鏈系統(tǒng)內(nèi)部。按照技術(shù)類型的不同，有分布式賬本、非對稱加密算法、時(shí)間戳、機(jī)器共識機(jī)制以及智能合約等五種類型?？缇澄锪飨到y(tǒng)的參與者眾多，且各方的利益一致，所以較為符合區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的要求。區(qū)塊鏈的技術(shù)優(yōu)勢可以滿足跨境物流智能鏈的各類管理需求，見圖1。從圖1可知，區(qū)塊鏈的分布式賬本技術(shù)具有去中心化、永久儲存數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，這一技術(shù)優(yōu)勢可滿足跨境物流智能鏈對于簡化及加快物流訂單履行，保留運(yùn)輸過程安全的需求。區(qū)塊鏈的非對稱加密算法可以防數(shù)據(jù)篡改，這一技術(shù)優(yōu)勢對于可滿足跨境物流智能鏈要求的物流運(yùn)輸過程中商品信息透明及安全性需求。區(qū)塊鏈獨(dú)有的機(jī)器共識機(jī)制具有防偽、真實(shí)可信的功能，可以滿足跨境物流智能鏈對于商品防偽以及降低防偽成本的功能需求。區(qū)塊鏈的時(shí)間戳技術(shù)可以對商品信息進(jìn)行追溯與驗(yàn)證，從而滿足跨境物流智能鏈對商品信息的溯源需求。區(qū)塊鏈的智能合約具有自動化、高效完成交易的優(yōu)勢，可滿足跨境物流智能鏈簡化通關(guān)提高物流效率，實(shí)現(xiàn)履約自動化以及解決跨境支付難題的管理需求。

此外，以區(qū)塊鏈為底層核心的跨境物流智能鏈，在構(gòu)建過程中需要電商及物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)等部門共同參與，由此構(gòu)成鏈條的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)。首先，第一個(gè)加入?yún)^(qū)塊鏈的“節(jié)點(diǎn)”，從加入開始，便構(gòu)造了一個(gè)交易區(qū)域。從圖1 可以看出，在分布式記賬技術(shù)的支持下，跨境物流智能鏈能夠接納更多的參與者成為區(qū)域節(jié)點(diǎn)，并按照不同的區(qū)域特征，建立不同的子賬本，使每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能包含區(qū)域特征信息，同時(shí)利用共識機(jī)制、智能合約技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的快速和自動化履約，從而使整條跨境物流智能鏈實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作。

（二）以人工智能賦能跨境物流智能鏈的構(gòu)建

雖然區(qū)塊鏈技術(shù)能夠較好地解決傳統(tǒng)跨境物流行業(yè)痛點(diǎn)問題，然而傳統(tǒng)物流的倉儲、分揀、運(yùn)輸、運(yùn)作等環(huán)節(jié)依然無法使跨境物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，這就要求運(yùn)用人工智能為代表的新技術(shù)對跨境物流進(jìn)行賦能。在跨境物流智能鏈構(gòu)建中，人工智能技術(shù)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.倉儲選址。倉儲是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，選擇合適的倉儲位置，將大大提高商品物流的配送速度。而倉儲位置的選擇，需要綜合考慮多種因素，不僅需要考慮客戶需求，而且還需要考慮勞動力成本、建筑成本和稅收制度等因素，基于多種條件、綜合選擇，進(jìn)而得出最優(yōu)選址。依托人工智能技術(shù)，可以在客觀、公平的前提下，按照條件將最佳位置篩選出來，進(jìn)而大幅降低物流成本。

2.運(yùn)輸規(guī)劃。物流配送過程中的運(yùn)輸規(guī)劃也是關(guān)乎到物流配送效率的關(guān)鍵之一。基于人工智能技術(shù)和云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，在跨境物流運(yùn)輸中，將目的地輸入智能鏈系統(tǒng)，進(jìn)而得出最優(yōu)路線，提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

3.商品分揀。當(dāng)貨物送達(dá)跨境物流智能鏈系統(tǒng)的某個(gè)區(qū)域節(jié)點(diǎn)后，還要對各類貨物進(jìn)行商品分揀。傳統(tǒng)的人工分揀不僅效率低，而且出錯(cuò)概率大，使用人工智能技術(shù)參與商品分揀，不僅可以提升分揀效率，而且分揀正確率將大大提升。當(dāng)前，在無線分揀領(lǐng)域最為領(lǐng)先的技術(shù)是穿戴揀選技術(shù)，分揀成本大幅降低。此外，今后隨著大量的分揀機(jī)器人的使用，未來在商品分揀環(huán)節(jié)可以完全實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)。

4.商品配送。當(dāng)前，在無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用下，無人機(jī)配送成為解決“最后一公里”配送難的希望和寄托。同時(shí)，跨境物流智能鏈也將在無人機(jī)配送的加持下，大大提高配送效率。首先，人工智能將在突發(fā)事件發(fā)生后，綜合多種算法快速得出最優(yōu)的解決方案，決策更科學(xué)，大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算將科學(xué)選擇配送路線，提升配送效率并降低配送成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

三、跨境物流智能鏈有效解決中老泰三國物流難點(diǎn)

（一）建立跨境貨物運(yùn)輸系統(tǒng)

面對物流成本高、通關(guān)困難等問題，中老泰三國企業(yè)可以以區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展為契機(jī)，探索建立跨境物流運(yùn)輸系統(tǒng)，并在區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化和不可篡改性基礎(chǔ)上，建立智能合約。在跨境物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，中國、老撾和泰國的物流企業(yè)，都屬于這一系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，基于去中心化的特性，這些節(jié)點(diǎn)排列以網(wǎng)狀形式聯(lián)結(jié)，并在密碼學(xué)技術(shù)的輔助下，數(shù)據(jù)匿名。數(shù)據(jù)不可篡改，數(shù)據(jù)的真實(shí)性也得以保障。此外，在運(yùn)輸中，基于GPS定位和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的輔助和支持下，這一系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對商品運(yùn)輸狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤，消費(fèi)者也可通過軟件實(shí)時(shí)查看商品的位置信息。同時(shí)，在車輛管理子系統(tǒng)中，中老泰三國的物流企業(yè)可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行匿名，并在系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)建三者共同認(rèn)可的通用貨幣，實(shí)行車輛的買賣和租賃。

無人智能牽引車是一種人工智能技術(shù)在牽引車輛上的應(yīng)用。通過這種無人智能牽引車，不僅可以實(shí)現(xiàn)跨境貨物運(yùn)輸?shù)臒o人化作業(yè)，而且可以讓貨物無須反復(fù)裝卸換車。例如，中老泰三國的無人牽引車A、B、C，可以根據(jù)分離作業(yè)的需要，分別牽引掛車到各自對應(yīng)的窗口開展分離作業(yè)，從而不需要將掛車上的貨物反復(fù)裝卸，大大提供了運(yùn)輸效率。此外，這些智能牽引車可以在跨境貨物運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)的控制下，按照預(yù)定的運(yùn)輸貨運(yùn)路線，自動運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)地。在運(yùn)輸過程中車輛自動配合通關(guān)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對跨境運(yùn)輸貨物的快速通關(guān)申報(bào)、自動檢驗(yàn)檢疫等。

（二）實(shí)現(xiàn)智能化的商品分揀和配送

當(dāng)貨物送達(dá)三國跨境物流智能鏈系統(tǒng)的某個(gè)區(qū)域節(jié)點(diǎn)后，物流企業(yè)還應(yīng)用人工智能技術(shù)對各類貨物進(jìn)行商品分揀。傳統(tǒng)的人工分揀不僅效率低，而且出錯(cuò)概率大，使用人工智能技術(shù)參與商品分揀，不僅可以提升分揀效率，而且分揀正確率將大大提升。當(dāng)前，分揀人員通過穿戴揀選技術(shù)，大幅降低分揀的時(shí)間和人員成本。此外，在貨物完成分揀后，三國物流企業(yè)為了提升商品配送的效率，還應(yīng)利用無人車來對貨物進(jìn)行商品配送，無人車通過系統(tǒng)計(jì)算出的最佳配送路線，用戶只需對無人車進(jìn)行掃碼即可將收貨信息發(fā)送給系統(tǒng)，完成收貨。

（三）基于區(qū)塊鏈技術(shù)拓展建立通關(guān)與結(jié)算系統(tǒng)

為了解決通關(guān)難的問題，三國物流企業(yè)應(yīng)共同協(xié)作，積極尋求各國政府支持，在政府部門的引導(dǎo)下，將三國的口岸通關(guān)服務(wù)平臺接入到跨境貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生商品交易時(shí)，用戶只需要將報(bào)關(guān)報(bào)檢信息錄入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)將自動進(jìn)行匿名處理并在全鏈公開。在通關(guān)系統(tǒng)中，還可以實(shí)現(xiàn)收費(fèi)情況、檢驗(yàn)結(jié)果、口岸信息以及通關(guān)信息等功能的查詢。

提升跨境支付結(jié)算的效率也是當(dāng)前中、老、泰三國物流企業(yè)共同關(guān)心的問題之一。為了方便結(jié)算，三國企業(yè)利用區(qū)塊鏈技術(shù)在系統(tǒng)內(nèi)部建構(gòu)三者均認(rèn)可的通用貨幣，以此實(shí)現(xiàn)跨境支付和結(jié)算。除此以外，支付系統(tǒng)還可與第三方企業(yè)開展合作，集成違章和保險(xiǎn)等功能的查詢，并開展國際保險(xiǎn)代辦等業(yè)務(wù)。在后期條件成熟后，可以進(jìn)一步拓展和支付有關(guān)的業(yè)務(wù)功能，如油卡充值、財(cái)務(wù)報(bào)表下載等。

四、中老泰跨境物流智能鏈應(yīng)用的優(yōu)勢及效果

（一）提升了貨物運(yùn)輸信息的安全性

在應(yīng)用了基于區(qū)塊鏈的跨境貨物運(yùn)輸系統(tǒng)后，三國物流企業(yè)可以通過對智能無人牽引車的實(shí)時(shí)定位，及時(shí)了解到掛車內(nèi)的貨物狀態(tài)，能夠做到對車輛的合理調(diào)度和貨物集散。同時(shí)，在區(qū)塊鏈的去中心化特征下，可以建立更加公開、透明和可追溯的物流體系。區(qū)塊鏈中的每一次信息變動，都會被蓋上時(shí)間戳，唯一的時(shí)間戳確保了信息的安全和真實(shí)，給商品和貨源的追溯提供了途徑。在區(qū)塊鏈技術(shù)下，商品從原料生產(chǎn)到成品運(yùn)輸，每一環(huán)節(jié)涉及的有關(guān)信息都會完整地上傳至區(qū)塊鏈中，且時(shí)間戳確保了信息的真實(shí)性和有效性。所以，商品和物流信息也就具備了不可篡改的特性，從而在源頭上阻斷了虛假偽劣商品的流入。在智能鏈的廣泛應(yīng)用下，包裹實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的位置更新和查詢，且在運(yùn)轉(zhuǎn)中每一過程都被詳細(xì)記錄在區(qū)塊鏈中，極大地方便了消費(fèi)者的售后訴求，進(jìn)而提升了消費(fèi)者的滿意度和忠誠度。

（二）降低了物流運(yùn)輸成本

在構(gòu)建跨境物流智能鏈之前，由于運(yùn)輸、裝卸、分揀、配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的存在，三國物流企業(yè)一直有較高的人力運(yùn)輸成本。在應(yīng)用了跨境貨物運(yùn)輸系統(tǒng)和無人智能牽引車，不僅極大地降低了人力成本，而且實(shí)現(xiàn)了跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)的大幅度增長。同時(shí)，由于智能牽引車調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，三國物流企業(yè)優(yōu)化了運(yùn)輸車輛的調(diào)度以及貨物集散，將運(yùn)力發(fā)揮到最大作用，較大程度解決了貨車空載的現(xiàn)象，這也進(jìn)一步降低了運(yùn)輸成本。此外，各類分揀智能技術(shù)和無人車在商品分揀和商品配送環(huán)節(jié)的運(yùn)用，大大降低了這些環(huán)節(jié)的人力成本，從而總體上降低了跨境物流成本。

（三）提高了貨物運(yùn)輸和通關(guān)效率

通過引入跨境物流智能鏈，中、老、泰三國跨境物流貨物運(yùn)輸效率大大提高。以成品貨物運(yùn)輸為例，在引入跨境物流智能鏈以前，中國通過昆曼公路運(yùn)往泰國的貨物一般要5-7個(gè)工作日達(dá)到泰國消費(fèi)者手中。但是，在引入這條智能鏈后，跨境運(yùn)輸效率大大提高，運(yùn)輸時(shí)間縮短為2-3個(gè)工作日。通關(guān)的速度和便捷程度也有所改善，在平臺內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)通關(guān)業(yè)務(wù)的查詢和辦理，且每一次的交易信息也將實(shí)時(shí)傳輸至鏈?zhǔn)劫~本中，海關(guān)即可直接獲取和管理有關(guān)信息，審核速度大幅提升。

（四）跨境結(jié)算便利化

在跨境結(jié)算方面，基于區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)和共識機(jī)制，三國物流運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成一致，共同認(rèn)可區(qū)塊鏈平臺，并將通過這一平臺進(jìn)行資金周轉(zhuǎn)，且在全系統(tǒng)內(nèi)認(rèn)可比特幣的通用貨幣身份。資金周轉(zhuǎn)事關(guān)企業(yè)安全，在區(qū)塊鏈平臺進(jìn)行資金周轉(zhuǎn)過程中，三國有關(guān)企業(yè)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控資金流向和支付動態(tài)。在賬本的管理協(xié)同上，三國實(shí)現(xiàn)了共同管理，信息延誤和不對稱的問題由此得以解決，也從側(cè)面提升了結(jié)賬的速度和效率?？梢哉f，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)準(zhǔn)確和及時(shí)的記錄，并使得商品的位置和運(yùn)轉(zhuǎn)信息能夠?qū)崟r(shí)更新。當(dāng)商品運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地時(shí)，信用主體簽收的同時(shí)鏈上信息即時(shí)更新，電子物流單證也就隨時(shí)可以生成并作為依據(jù)來進(jìn)行跨境結(jié)算，由此真正做到了實(shí)物流和信息流的同步和統(tǒng)一。

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