陷入“四面楚歌”的網(wǎng)約車司機

本刊記者 / 白曉娜

近日，“滴滴司機因未幫乘客搬行李，而被臨時取消訂單”的新聞引發(fā)熱議。網(wǎng)友們除了討論“司機有沒有必要幫忙拿行李”“乘客有點公主病”等等還說到了滴滴對此事的處理方式，認為網(wǎng)約車平臺的規(guī)則仍需要繼續(xù)完善。

4月21日，滴滴成立網(wǎng)約車司機生態(tài)發(fā)展委員會，在保護司機的權(quán)益方面走出了難得的一步。

市場發(fā)展+制度完善

據(jù)《中國共享經(jīng)濟報告（2021）》報告稱，2020年整年，網(wǎng)約車客運量占據(jù)整個出租車行業(yè)總體客運量的3成，并預計這些數(shù)據(jù)還會持續(xù)增長。這意味著，網(wǎng)約車已經(jīng)成了人們“首選”的出行方式，滴滴、嘀嗒、一喂順風車等網(wǎng)約車平臺作為中間商，備受人們歡迎。

2010年易到用車率先在北京成立，成為中國網(wǎng)約車行業(yè)的鼻祖。2012年快的打車和滴滴打車先后上線，但這兩款軟件都只涉及“出租車”，并未涉及“專車”。至此，網(wǎng)絡打車初步進入大眾視野。截止2020年12月，網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)“一超多強”的局面。十多年已經(jīng)過去，隨著共享經(jīng)濟的不斷深入，民眾對網(wǎng)約車的認識也逐漸加深，網(wǎng)約車在日常生活中的作用也逐漸凸顯出來。網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟時代的先行者，有效緩解了城市人們打車難、打不到車的窘境，為居民的出行帶來了新的便利。

在這個發(fā)展的過程中，2015年10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴平臺公司頒布網(wǎng)絡租車平臺經(jīng)營資格許可，2016年7月28日交通運輸部出臺《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，“網(wǎng)約車合法化”終于被國家認可。

司機的權(quán)益

網(wǎng)約車行業(yè)作為新興的第三產(chǎn)業(yè)，乘客安全和服務權(quán)益被多次關注，也被多次提及，大眾對乘客權(quán)益的重視，當然符合行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。而作為網(wǎng)約車行業(yè)重要組成成員，網(wǎng)約車司機的權(quán)益也應該同樣被關注。

司機高負荷工作。面對背負的債務、家庭的壓力，網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)者幾乎都在超負荷工作，每天在線15個小時幾乎是常態(tài)，一個月只休息一天甚至不休息的，長期的高強度工作總會有一天會將身體壓垮！據(jù)司機爆料，2020年12月7日晚，湖北省武漢市天河機場又倒下了一位網(wǎng)約車司機，而這是近2天之內(nèi)，倒下的第3位網(wǎng)約車司機了。長期的高負荷工作，加上飲食不規(guī)律，缺乏必要的身體鍛煉，大部分網(wǎng)約車司機的身體長期處于亞健康狀態(tài)，一旦哪根神經(jīng)突然崩了，那么整個人就徹底倒下了。

司機遭受惡意投訴。在某二手交易平臺，有商戶售賣滴滴優(yōu)惠券。商戶與滴滴并沒有掛鉤關系，為什么有優(yōu)惠券兜售？商家登錄購買者的滴滴賬號，然后對某筆訂單進行投訴，利用滴滴一貫的安撫療程，獲得優(yōu)惠券，這種非法勾當將司機“坑”得莫名其妙，不少司機表示：最近的投訴莫名其妙地多了起來，逐漸形成黑色產(chǎn)業(yè)鏈。網(wǎng)約車司機很在意乘客的評分，這事關他們的接單量。因此，一旦遇到投訴，對于網(wǎng)約車司機來說，事情就變得比較麻煩，輕則扣分，重則封號。曾經(jīng)，浙江杭州一名網(wǎng)約車司機因為封號，爬到橋上欲跳橋輕生。據(jù)了解，這名網(wǎng)約車司機因為乘客的投訴，被平臺扣分。該男子不服，與平臺理論，并且在電話中對客服語言粗魯，存在過激行為，結(jié)果，他被平臺封號。

司乘糾紛、費用糾紛。司乘關系不平等。網(wǎng)上有車友調(diào)侃，“滴滴對待司機：榨汁機，滴滴對待乘客：祖宗，這就是矛盾的根源”。網(wǎng)約車平臺的司乘關系，只要有了矛盾，多半是司機的鍋，司機想維權(quán)申訴，可平臺的申訴就像個擺設，成功的概率就像買彩票撞大運，合理公平在申訴前不值一提。而平臺對司機的管理，多是以罰代管，作為中間的協(xié)調(diào)和提供服務的平臺，卻對司機要求很多，在這種情況下，平臺說什么就是什么，沒人能維護司機的權(quán)益，司機乘客雙方關系、權(quán)益不對等，很難避免糾紛。

網(wǎng)約車司機生態(tài)發(fā)展委員會

曾經(jīng)有一句話“消費者就是上帝”這句話固然不錯，但是也過于絕對。在網(wǎng)約車平臺的運營中，司機和乘客的權(quán)益要同時兼顧，一旦一方失衡，行業(yè)發(fā)展的問題也會隨之出現(xiàn)。4月21日，滴滴成立網(wǎng)約車司機生態(tài)發(fā)展委員會，網(wǎng)約車平臺公司CEO孫樞擔任委員會主任，直接向滴滴出行董事長、創(chuàng)始人兼CEO程維匯報。平臺司機負責人劉西帝任副主任，滴滴安全、規(guī)則、產(chǎn)品、供需、區(qū)域，溝通、公益等部門負責人擔任常設委員。

據(jù)悉，滴滴網(wǎng)約車司機生態(tài)發(fā)展委員會將針對滴滴司機勞動者權(quán)益保障、司機收入穩(wěn)定透明、平臺規(guī)則公平合理等方面進行探索和提升，其中，在司機收入上，委員會將推動建立穩(wěn)定又靈活的收入模式，確保司機收入可感可知、賬單公開透明，同時會圍繞司乘糾紛、費用糾紛、虛假投訴等場景進行平臺規(guī)則的升級，避免司機在接單服務中受到不公平對待。滴滴也會向政府主管部門和勞動者權(quán)益保障部門尋求指導意見，推動網(wǎng)約車司機群體的權(quán)益保障盡快升級試行。

滴滴網(wǎng)約車平臺公司CEO孫樞在其微博中表示：“我們對司機師傅的服務和保障還做的遠遠不夠，司機委員會將做更多的努力，讓師傅們有安心的收入、放心的從業(yè)保障。司機滿意度是我們努力的目標。”

目前，委員會已在線上公開征求意見鏈接（https://z.didi.cn/dxTeX1），線下將在今年同步舉辦1000場司機懇談會，持續(xù)收集、歸納司機關心的共性問題，并陸續(xù)對社會公示進展。