中國距房車時代僅剩最后一公里？

文 / 傅勇

CAMPER

房車，又稱“車輪上的家”，兼具“房”與“車”兩大功能，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。

受大眾旅游消費升級疊加疫情影響，房車旅行迸發(fā)出蓬勃的生命力，并進而帶動了房車市場的快速發(fā)展。不過，業(yè)內人士認為，目前行業(yè)仍處于培育期，市場成熟還需時日。

房車市場升溫

近段時間以來，小米造車的消息在業(yè)界持續(xù)發(fā)酵，而小米董事長雷軍在發(fā)布會上展示一臺經過深度改造的智能房車的舉動，更是令外界猜想，小米造的第一輛車會不會就是房車？

盡管小米方面至今沒有給出明確答復，但業(yè)界認為，小米進入房車領域擁有自己的優(yōu)勢。

首先，小米深耕電子信息產業(yè)近10年，獲得了超強的供應鏈管理能力，而小米的采購能力也讓其獲得了巨大的議價空間，參考目前房車過高的價格，多數潛在客戶對小米抱有巨大的期望。

其次，房車擁有水電、冷暖、娛樂、通訊、休息等功能，基本就是一個家庭的微縮版本，對于以往的房車廠家來說，要在狹小的空間實現(xiàn)多種功能的控制，尤其是智能控制，基本上不太可能，而小米卻可以直接把自己的智能產品移植過來，對房車進行深度改造。

此外，小米也不像其他造車新勢力一樣需要去主動尋找客戶、開發(fā)市場，因為小米早已培育了一個龐大的“米粉”群體，提前鎖定了客戶群。

更重要的是，當下的國內乘用車市場玩家繁多，競爭激烈，相對而言，房車領域卻是一個不斷發(fā)展的新興市場。

《中國自駕車、旅居車與露營旅游發(fā)展報告（2019-2020）》顯示，2019年全國自駕游占國內出游的比重已達64%，全年自駕游規(guī)模達到38.4億人次。而iMedia Research（艾媒咨詢）的數據也顯示，2020年自駕出游的游客比例為78%。

隨著人們生活水平的不斷提高以及汽車保有量的穩(wěn)步增長，自駕游已成為不少人旅游的首選。其中，受疫情影響，房車游又以其極富特色的形式脫穎而出，吸引了許多旅游愛好者的目光，越來越多的人開始選擇自駕房車，去體驗抬眼就能看見窗外風景的獨特生活方式。

一家名為狼圖騰的飛豬商家已在房車旅行領域耕耘了兩年多，其負責人王彥坤認為，房車和旅游相結合的優(yōu)勢非常明顯。除了安全，“住在風景里”的旅游體驗是所有旅行者追求的，這種新旅行體驗特別適合深度國內游。

而在山東德州房車俱樂部總經理李忠看來，選擇房車出行現(xiàn)在成了一種新風尚，公路沿線基礎設施和服務設施逐步完善、房車設計和價格日趨合理，導致選擇房車出游的人越來越多。

業(yè)界認為，房車游這種極具浪漫主義的生活方式，因其私密性強、安全性高、靈活性好等特質，在經歷了一場疫情后，迸發(fā)出了更加蓬勃的生命力，成為旅游行業(yè)的新焦點。

蘊藏巨大潛力

房車旅行受追捧的背后也帶動了房車市場的快速發(fā)展。

2020年，盡管第一季度房車銷量跌入低谷，但隨后房車市場需求迅速反彈，全球房車銷量屢創(chuàng)紀錄，歐洲房車銷售總量為234843輛，同比增長11.6%；美國全年房車銷售總量為430412輛，與2019年相比增長了6%。對此，美國房車產業(yè)協(xié)會主席Craig Kirby表示：“2021年，美國房車產業(yè)有望在歷史上第二次突破50萬輛的出貨量，預計將增長近20%?！?/p>

與美國、歐洲相比，國內的房車市場顯然還處于起步階段，但蘊藏的發(fā)展?jié)摿s不容小覷。在2010年之前，房車在國內屬于非常小眾甚至稀有的事物，全國范圍內房車的保有量很小，也稱不上產業(yè)。大概從2012年開始，國內的房車發(fā)展開始提速，逐步形成了一定的產業(yè)規(guī)模，而在最近兩年，房車產業(yè)的發(fā)展更是呈現(xiàn)井噴之勢，增速格外引人注目。

數據顯示，在2016年到2017年短短兩年內，我國房車保有量從48600輛躍升至69432輛，2018年我國房車市場銷量約為2.4萬輛。2020年，我國房車市場保有量達到13萬多輛，市場規(guī)模也超過60億元。業(yè)界預計，2021年我國房車產量和銷量將會再次迎來大突破。

事實上，我國房車產業(yè)的快速發(fā)展不僅源于大眾旅游消費升級背景下的房車游升溫，行業(yè)政策的不斷完善也在推動房車產業(yè)生態(tài)的發(fā)展。早在2014年，房車露營產業(yè)就被列為重點推進的六大消費領域之一。在一些省市的“十三五”規(guī)劃中，自駕游房車營地的建設已列入重點項目。

據業(yè)內人士分析，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，10年后，中國的房車露營常態(tài)人口將達到1.5億人的規(guī)模，保守估算，如果每人年均花費1000元，每年房車露營的直接消費就是1500億元。更重要的是，這個直接消費還會通過上下游產業(yè)鏈拉動相關行業(yè)，產生乘數效應，屆時中國的露營行業(yè)產值將達到萬億元。

房車產業(yè)生態(tài)的這種高增長趨勢以及背后蘊藏的巨大發(fā)展?jié)摿?，讓業(yè)界人士為之激動不已。上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松甚至認為，中國的房車市場在未來的5年至10年間能超越美國的規(guī)模。

巨大的市場前景也在驅動車企進入房車市場。目前，包括上汽、江鈴、長城、奇瑞等中國主要汽車生產商都在涉足房車生產，“國民神車”制造商五菱汽車最近也高調推出了自己的房車解決方案。而小米被傳進入房車領域或許也是看中了這一市場良機。

市場仍需培育

盡管市場前景誘人，但對于目前的市場從業(yè)者來說，房車游并不是一門特別好做的生意。畢竟，房車運營不是單純買車、投放車輛這么簡單，它對平臺的體系化運營能力提出了考驗。

來自上海的房車旅行達人陳江說，時下絕大多數自駕游，走的線路、看的景區(qū)、住的酒店、吃的餐館等與團隊游并沒有區(qū)別，只是交通由乘坐大巴改為自己駕車。很多地方也沒有面向自駕游開發(fā)的專門線路和產品。

根據中國車船協(xié)會的相關調查，超半數受訪者認為自駕游的綜合信息很不充分。自駕游時，人們要么跟隨有組織的車隊，要么自己做功課收集信息。然而，很多目的地的網站、App上的信息是幾年前的，甚至一些經營單位的聯(lián)系方式都是錯的。即便是在OTA（在線旅行商）的官方訂購頁面搜索“露營”或“房車”字樣，有些平臺也會顯示“暫無結果”，這說明房車露營類自駕游產品在線預訂仍需進一步普及，也反映出產品發(fā)展空間還很大。

另外，房車產業(yè)要想抓住機遇，解決營地問題是關鍵。房車與營地的發(fā)展是相輔相成的，在一定意義上，營地也是房車旅行的目的地，沒有營地提供服務的房車市場無法真正落地。然而，由于土地限制、房車基數少、營地盈利困難等原因，營地的建設和發(fā)展并非一帆風順。

據成都房車旅游協(xié)會會長傅嗣銓介紹，由于房車需要水電和生活用品補給，一般來說，每隔200公里左右設置一個房車營地是比較科學的。但像川西這些目前比較熱門的自駕游目的地，常常三四百公里都找不到營地，游客不得不“打野”（隨便找個地方停），旅游體驗感不佳。

實際上，房車營地配套不足，在業(yè)內已不是什么秘密。據了解，目前國內規(guī)劃了1000多個房車營地，但到目前為止，這些規(guī)劃建設的營地仍有一半左右停留在紙上。

針對上述問題，業(yè)界認為，房車行業(yè)仍處于培育期，需要各方協(xié)力合作做大市場蛋糕。

上汽大通的相關負責人認為，除了政府層面放寬政策限制，加強對營地建設的政策鼓勵、對房車停靠補給的建設和保障外，相關企業(yè)、景區(qū)也需做好相關配套服務。為此，上汽大通提出了“房車旅游+互聯(lián)網”的新模式，希望依托于我國的互聯(lián)網優(yōu)勢，打造出超越歐美房車游的新形式。

國內知名旅游咨詢機構聞旅公司的CEO周海濤則對營地建設給出了自己的建議，他認為“現(xiàn)階段房車營地和配套設施的開發(fā)不妨以一種輕資產的投資方式進行”，相關企業(yè)可以充分利用現(xiàn)有酒店資源和網紅民宿資源改建成房車營地，并依托酒店和民宿現(xiàn)有資源補足房車配套服務這塊短板。同時，周海濤也呼吁相關部門能夠出臺鼓勵房車和營地發(fā)展的政策，打通房車游安全出行的最后一公里。