從燃油到電動(dòng)到氫燃料車

宋亮 本刊記者

我國會(huì)禁售燃油車嗎？中國目前還沒有全面禁售燃油車的時(shí)間表。那么這個(gè)時(shí)間表會(huì)出臺(tái)嗎？讓我們看一下相關(guān)因素。

反對(duì)者

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長專家委專家魏安力在2019年大聲反對(duì)禁售燃油車。他說：“某些真的不敢恭維的研究機(jī)構(gòu)最近公布的‘中國禁燃時(shí)間表’純屬謬論，專業(yè)人士千萬別受它干擾！”內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)天然立場就是支持燃油車，世界上和內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)同一陣營的就只有歐佩克（石油輸出國組織）了吧？

多國發(fā)布停售時(shí)間表

荷蘭——2025年禁售燃油車；挪威——2025年禁售燃油車；印度——2030年禁售燃油車；德國——2030年禁售燃油車；法國——2040年禁售燃油車；英國——2040年禁售燃油車；日本——2035年禁售燃油車……

這些國家起著風(fēng)向標(biāo)作用。對(duì)禁售燃油車持消極態(tài)度的，只有沙特、俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等嚴(yán)重依賴石油出口的國家了吧？

中國已宣布部分地區(qū)禁售燃油車

我國海南已宣布在2030年禁售燃油車。

2019年8月，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議》的答復(fù)，表示將從我國地域廣闊，發(fā)展不均衡的國情出發(fā)，組織開展深入細(xì)致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油車禁區(qū)試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時(shí)間表。

車企宣布停產(chǎn)燃油車計(jì)劃

奔馳、寶馬、大眾、奧迪、豐田、本田……國際汽車大品牌紛紛發(fā)布了停止研發(fā)、停止銷售燃油車的時(shí)間表。國產(chǎn)汽車企業(yè)中的北汽、長安等品牌也宣布了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間。

碳達(dá)峰、碳中和承諾或加速淘汰燃油車

我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達(dá)到峰值之后逐步降低。這是碳達(dá)峰。

我國承諾到2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和，即溫室氣體排放完全被抵消，實(shí)現(xiàn)“零排放”。

曾經(jīng)有專家預(yù)測，中國會(huì)在2040年全面禁售燃油車。但在2020年中國向國際社會(huì)承諾了2030年碳達(dá)峰之后，我們很難想象國家會(huì)允許燃油車在碳達(dá)峰截止日期之后繼續(xù)生產(chǎn)十年之久。

世界上最早量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車的日本豐田公司在二十多年前就認(rèn)準(zhǔn)了新能源電動(dòng)車的最終目標(biāo)是氫燃料電池動(dòng)力。多年來，豐田對(duì)充電電動(dòng)車可謂態(tài)度消極，更愿意等待時(shí)機(jī)直接布局氫燃料電池產(chǎn)品，并為此做了許多技術(shù)儲(chǔ)備和投資布局。

韓國政府和車企更是已經(jīng)押寶氫燃料電池車，并在中國動(dòng)工開建制氫工廠。

美國和中國這兩個(gè)世界最重要的汽車市場國家，由于市場需求巨大，沒有一步到位跳過充電電動(dòng)車。中美兩國在充電電動(dòng)車方面投入巨大，分別擁有了自己的強(qiáng)勢品牌和眾多電動(dòng)車廠家。受國際（尤其是歐盟）環(huán)保壓力和中美日韓推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)政策壓力影響，歐洲的汽車大品牌紛紛宣布將在5年到15年內(nèi)轉(zhuǎn)型為100%純電動(dòng)汽車品牌廠商。

現(xiàn)在，人類下一步地面交通工具的技術(shù)路線拼圖已經(jīng)十分清晰：

禁售燃油車——全面普及充電電動(dòng)車——轉(zhuǎn)型氫燃料電動(dòng)車。