節(jié)能減排碳達(dá)峰燃油車(chē)即將翻篇

本刊記者 / 宋亮

2015年，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)通過(guò)《巴黎協(xié)定》，規(guī)定了節(jié)能減排目標(biāo)，全球主要工業(yè)國(guó)家紛紛響應(yīng)；汽車(chē)電氣化取代內(nèi)燃機(jī)，成為全人類(lèi)的重要任務(wù)。我國(guó)2020年在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上明確提出，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。碳達(dá)峰、碳中和是全球多個(gè)國(guó)家共同承諾的任務(wù)。為完成這一目標(biāo)，多國(guó)出臺(tái)了停售燃油車(chē)時(shí)間表，許多知名汽車(chē)廠(chǎng)商也發(fā)布了自己停產(chǎn)或者停止研發(fā)燃油車(chē)技術(shù)的時(shí)間表。我國(guó)向國(guó)際社會(huì)承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)到20%，按照目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，中國(guó)達(dá)標(biāo)的難度很大，還勢(shì)將進(jìn)行重大改革。

屬于燃油汽車(chē)的短暫歷史即將終結(jié)，人類(lèi)習(xí)以為常的生活方式正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)折。

碳達(dá)峰必須完成

燃油汽車(chē)在地球上風(fēng)馳電掣上百年，這只人類(lèi)創(chuàng)造并控制的猛獸，在2015年遇到了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折。

2015年12月12日在第21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（巴黎氣候大會(huì)）上通過(guò)了關(guān)于節(jié)能減排的《巴黎協(xié)定》，于2016年4月22日在美國(guó)紐約聯(lián)合國(guó)大廈簽署，于2016年11月4日起正式實(shí)施。

《巴黎協(xié)定》（The Paris Agreement），是由全世界178個(gè)締約方共同簽署的氣候變化協(xié)定，是對(duì)2020年后全球應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)作出的統(tǒng)一安排。《巴黎協(xié)定》的長(zhǎng)期目標(biāo)是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時(shí)期上升幅度控制在2攝氏度以?xún)?nèi)，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以?xún)?nèi)。

2016年4月22日，時(shí)任中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理張高麗作為習(xí)近平主席特使在《巴黎協(xié)定》上簽字。2016年9月3日，全國(guó)人大常委會(huì)批準(zhǔn)中國(guó)加入《巴黎氣候變化協(xié)定》，成為完成了批準(zhǔn)協(xié)定的締約方之一。

2020年，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上明確提出，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和?！疤歼_(dá)峰”是指二氧化碳的排放達(dá)到峰值不再增長(zhǎng)，意味著中國(guó)要在2030年前，使二氧化碳的排放總量達(dá)到峰值之后，不再增長(zhǎng)，并逐漸下降?！疤贾泻汀笔侵冈?060年前，中國(guó)通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)調(diào)整等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放。

燃油車(chē)排放的二氧化碳物質(zhì)是碳排放的大項(xiàng)，是《巴黎協(xié)定》明確要減少的排放內(nèi)容。各簽約國(guó)已經(jīng)把這項(xiàng)工作排上日程，不打折扣。

中國(guó)為了落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)，制訂了用新能源汽車(chē)取代燃油汽車(chē)的規(guī)劃。2020年年底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》已經(jīng)給出相應(yīng)發(fā)展時(shí)間表：到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至每百公里12.0千瓦時(shí)，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高；力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

為適應(yīng)從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的變化，全球主要汽車(chē)公司紛紛發(fā)布自己停止研發(fā)、停止生產(chǎn)銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間表。

汽車(chē)發(fā)明者放棄燃油車(chē)

2020年，德國(guó)媒體報(bào)道，戴姆勒（奔馳）開(kāi)發(fā)主管馬庫(kù)斯·謝弗表示，戴姆勒目前沒(méi)有開(kāi)發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，而是專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)新的電力傳動(dòng)系統(tǒng)。隨后，網(wǎng)傳戴姆勒發(fā)布了一則辟謠信，但這條辟謠信既無(wú)企業(yè)落款，也無(wú)任何LOGO，在戴姆勒官方無(wú)法查到。反倒是馬庫(kù)斯·謝弗自信滿(mǎn)滿(mǎn)，從未撤回自己的發(fā)言。

這是為什么呢？作為汽車(chē)的發(fā)明者，奔馳參與了歐洲7號(hào)內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。在這一過(guò)程中，奔馳根據(jù)自己的道德信息判斷，燃油車(chē)已經(jīng)沒(méi)有繼續(xù)進(jìn)步、滿(mǎn)足新排放標(biāo)準(zhǔn)，并保持必要性能的可能性。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，幾乎不允許內(nèi)燃機(jī)燃燒后排放任何有害物質(zhì)……根據(jù)常規(guī)，制定這種政策的過(guò)程，總有可博奕的空間，企業(yè)可以與政府部門(mén)反復(fù)協(xié)調(diào)，最終達(dá)到一個(gè)可行的標(biāo)準(zhǔn)。而這一次，奔馳明顯對(duì)達(dá)成能接受的一致失去了信心，對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)死心了。

對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)死心的不僅是奔馳。

2020年3月17日，奧迪宣布將不再研發(fā)新款內(nèi)燃機(jī)。這個(gè)表態(tài)與之前奔馳的表態(tài)差不多。當(dāng)然，沒(méi)有新款發(fā)動(dòng)機(jī)，并不意味著現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)。兩家公司表示，燃油車(chē)禁令生效前，新車(chē)搭載的將是在現(xiàn)款基礎(chǔ)上做升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而這種升級(jí)，顯然不可能撐太久。汽車(chē)發(fā)展的路線(xiàn)圖已經(jīng)改變。2018年，奧迪的母公司大眾汽車(chē)發(fā)布的產(chǎn)品戰(zhàn)略是：其最后一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將在2026年退出?，F(xiàn)在看，當(dāng)年發(fā)布的這個(gè)計(jì)劃有些樂(lè)觀(guān)了。

內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代結(jié)束了。

以目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和制造標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)歐7來(lái)臨的時(shí)候，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)不可能全部升級(jí)達(dá)標(biāo)。這種升級(jí)的成本將不下于研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。而新的發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必面臨更高的排放和檢測(cè)要求，也沒(méi)有在達(dá)標(biāo)的同時(shí)保留高性能和低成本的可能。僅僅在幾年前，大眾等品牌在歐洲被查出排放造假，受到高額處罰的一幕還在眼前沒(méi)有散去，面臨更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，除了造假、瞞天過(guò)海之外，這些汽車(chē)廠(chǎng)有何辦法通過(guò)檢驗(yàn)？上一次造假已經(jīng)是賠了夫人又折兵，這些企業(yè)顯然不想再來(lái)第二次。

奔馳和奧迪的表態(tài)，會(huì)不會(huì)是和歐盟談判過(guò)程中的一種施壓行為？最后，歐盟會(huì)不會(huì)妥協(xié)？從汽車(chē)公司的表態(tài)看，似乎決心已下，對(duì)和解完全不抱希望。

奧迪公司首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼表示，將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，作出這個(gè)決定是因?yàn)闅W盟推行的更嚴(yán)格的環(huán)保要求和碳排放稅等限制。現(xiàn)有使用汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，未來(lái)將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)型。

奧迪公司計(jì)劃在5年內(nèi)推出20款電動(dòng)車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示，奧迪電動(dòng)系列的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)去年上半年全球銷(xiāo)售數(shù)據(jù)約為18000輛，且主要市場(chǎng)在歐洲。還有分析指出，奧迪的這一決定是為了配合母公司大眾汽車(chē)的電氣化決定。此前大眾汽車(chē)推出了未來(lái)10年的電氣化規(guī)劃，其中包括在歐洲建設(shè)6個(gè)電池工廠(chǎng)，回收原材料及建設(shè)充電樁等計(jì)劃。2021年底歐盟將實(shí)行“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士指出，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的時(shí)代將會(huì)結(jié)束。

美國(guó)汽車(chē)品牌福特是把汽車(chē)價(jià)格降到大眾能夠接受程度的企業(yè)，福特也表示將轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。作為目前美國(guó)第二大的汽車(chē)制造商，福特宣布了在歐洲銷(xiāo)售的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)生產(chǎn)的結(jié)束日期：從2030年起，福特在歐洲的所有車(chē)型將完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

目前，已經(jīng)有多家汽車(chē)公司宣布了停售燃油車(chē)的時(shí)間表。

日系車(chē)品牌本田也宣布了停售燃油車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2020年4月23日，本田汽車(chē)首席執(zhí)行官三部敏宏宣布，將在2040年使電動(dòng)汽車(chē)EV和燃料電池汽車(chē)FCV占到銷(xiāo)量的100%，以達(dá)成碳中和目標(biāo)。在完成目標(biāo)過(guò)程中，本田計(jì)劃所有主要市場(chǎng)2030年使電動(dòng)汽車(chē)EV和燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%。本田所提及的主要市場(chǎng)包括北美、日本、中國(guó)等。這的確是當(dāng)今世界的主要市場(chǎng)了。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電氣化，本田似乎也做了充足準(zhǔn)備。

在北美，本田和通用將聯(lián)合研發(fā)兩款大型電動(dòng)車(chē)，搭載通用的Ultium電池。計(jì)劃于2024年向北美市場(chǎng)推廣，一個(gè)為本田品牌，一個(gè)為Acura品牌。在日本，本田計(jì)劃在包括混動(dòng)電動(dòng)車(chē)的情況下，到2030年在日本本土的汽車(chē)銷(xiāo)售將實(shí)現(xiàn)100%電氣化。

美國(guó)汽車(chē)品牌凱迪拉克也將于2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)。凱迪拉克凱雷德將于2029年正式停產(chǎn)，取代它的是凱雷德 EV車(chē)型。其母公司通用汽車(chē)計(jì)劃2035年停止生產(chǎn)所有以柴油和汽油為動(dòng)力的汽車(chē)，并將其全部新車(chē)轉(zhuǎn)向電氣化。凱迪拉克品牌將目標(biāo)提前5年（2030年），旗下XT4、XT5和XT6燃油版最早也將于2025年逐步停產(chǎn)，CT4/CT5燃油版將于2026年逐步淘汰。

禁售燃油車(chē)國(guó)家（地區(qū)） 政策發(fā)布時(shí)間（年） 政策實(shí)施時(shí)間（年） 禁售車(chē)型荷蘭 2013 2025 傳統(tǒng)燃油車(chē)美國(guó)（加州） 2015 2030 傳統(tǒng)燃油車(chē)挪威 2016 2030 非電動(dòng)汽車(chē)德國(guó) 2016 2030 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)印度 2017 2030 傳統(tǒng)燃油車(chē)法國(guó) 2017 2040 傳統(tǒng)燃油車(chē)英國(guó) 2017 2040 燃油車(chē)、油電混動(dòng)汽車(chē)中國(guó)（海南） 2019 2030 燃油車(chē)

部分品牌汽車(chē)停售燃油車(chē)計(jì)劃本田 2022年 歐洲市場(chǎng)停售燃油車(chē)福特 2022年 林肯品牌停售燃油車(chē)，到2030年在歐洲市場(chǎng)停售燃油車(chē)豐田 2025年 停售燃油車(chē)MINI 2025年 推出最后一款燃油車(chē)型，2030停售長(zhǎng)安 2025年 停售燃油車(chē)北汽 2025年 停售燃油車(chē)，特種車(chē)輛除外大眾 2030年 停售燃油車(chē)，全車(chē)型電動(dòng)化捷豹路虎 2025年 成為純電動(dòng)品牌沃爾沃 2030年 只生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)通用 2035年 停產(chǎn)所有燃油車(chē)

2020年11月5日，日產(chǎn)宣稱(chēng)在2025年后停售旗下燃油車(chē)型，并將研發(fā)與銷(xiāo)售方向轉(zhuǎn)向純電動(dòng)與混合動(dòng)力車(chē)型。據(jù)悉，日產(chǎn)原計(jì)劃于2023年將旗下50%在售車(chē)型電動(dòng)化，并將于2025年在國(guó)內(nèi)推出至少5款純電動(dòng)車(chē)型。豐田汽車(chē)表示，2030年電氣化車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，其中純電和氫燃料車(chē)型銷(xiāo)量有100萬(wàn)輛。通用汽車(chē)表示2025年，全球推出30款電動(dòng)車(chē)。寶馬、戴姆勒、捷豹路虎也都已公布未來(lái)10年內(nèi)的電氣化進(jìn)程。

時(shí)間未明但道路已定

國(guó)內(nèi)何時(shí)停售燃油車(chē)？目前還沒(méi)有公布全國(guó)通行的政策。僅在海南省有了明確的禁售燃油車(chē)日期。海南省確定在2030年開(kāi)始全面禁售燃油汽車(chē)。

2020年3月，海南省發(fā)布“清潔能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃”，計(jì)劃在未來(lái)主要推廣純電汽車(chē)、插混汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)，最終計(jì)劃在2030年全面禁止燃油車(chē)。海南省宣布這一消息，震撼了汽車(chē)企業(yè)的觀(guān)念，也改變了投資界的認(rèn)知和布局。這不僅意味著燃油車(chē)在海南只能再賣(mài)10年，更意味著中國(guó)邁向純電動(dòng)車(chē)的時(shí)代大幕已經(jīng)開(kāi)啟。海南目前實(shí)施國(guó)6排放，低于此標(biāo)準(zhǔn)的燃油車(chē)已被列入淘汰名單。當(dāng)?shù)鼐用癖硎?，促進(jìn)新能源汽車(chē)，大家有心理準(zhǔn)備，但沒(méi)想到這么快。

中共海南省委書(shū)記劉賜貴表示，在發(fā)展上，不管項(xiàng)目有再多的GDP、再多的稅收，只要對(duì)環(huán)境造成影響和破壞的，海南都堅(jiān)決不要。據(jù)劉賜貴介紹，這幾年海南采取了一系列的措施，大氣質(zhì)量方面，2017年P(guān)M2.5濃度均值每立方米是18微克，2018年是17微克，2019年是16微克，每年下降1個(gè)點(diǎn)。海南設(shè)定的目標(biāo)，到2030年，海南的PM2.5是個(gè)位數(shù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，海南將采取一系列措施，包括全島將使用清潔能源，成為清潔能源島；到2030年不再銷(xiāo)售燃油汽車(chē)；實(shí)現(xiàn)禁塑，禁止使用不可降解的塑料制品；建設(shè)2000多公里的LNG的供氣管道，2030年基本可實(shí)現(xiàn)農(nóng)村以氣代柴等等。

海南此舉是圍繞環(huán)境保護(hù)和使用清潔能源的重大舉措，與國(guó)家近年來(lái)的政策一脈相承，體現(xiàn)了“青山綠水就是金山銀山”的指導(dǎo)思想。

目前，美日之外的許多國(guó)家也已開(kāi)始“禁燃”。到2030年，英國(guó)將禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油汽車(chē)，到2035年，只有新能源汽車(chē)將在英國(guó)銷(xiāo)售。日本和英國(guó)已經(jīng)確定了這個(gè)日期。

目前，業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，根據(jù)西方國(guó)家禁售燃油車(chē)時(shí)間來(lái)判斷，國(guó)內(nèi)禁售燃油車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在2040年左右。但從我國(guó)2030年碳達(dá)峰的時(shí)間點(diǎn)看，2040年又顯得有些晚。

雖然國(guó)家沒(méi)有發(fā)布禁售燃油車(chē)的時(shí)間，但國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商已經(jīng)未雨綢繆，做出自己的禁售燃油車(chē)計(jì)劃。

長(zhǎng)安宣布2025年正式停售燃油車(chē)；北汽已于2020年在北京地區(qū)率先禁售燃油車(chē)，2025年將在全國(guó)范圍正式停售燃油車(chē)；海馬宣布2025年正式停售燃油車(chē)。

根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量比例應(yīng)達(dá)到1/4，不包括二手新能源汽車(chē)?？梢?jiàn)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。