城市公共汽車運營管理模式的革新策略探究

王紫雯 姜傳

摘要：利用科學有效的運營管理模式，能夠有效促進公共汽車的實際發(fā)展，提高政府補貼的有效利用。從當前城市公共汽車運營管理的實際情況來講，其依然有非常大的進步空間，所以就需要利用更加有效的措施，幫助其實現(xiàn)不斷改革。本文針對相關內容展開了綜合性的討論與分析，首先闡述了城市公共汽車功能，其次列舉了城市公共汽車運營管理中的問題，最后提供了城市公共汽車運營管理的創(chuàng)新建議。希望通過針對有關內容的研究，能夠使城市公共汽車運營管理模式得到有效進步，為其實際發(fā)展提供動力。

關鍵詞：城市公共汽車;運營管理;管理模式

前言：公共交通本身帶有公益性和社會性，在國家方面的文件要求其必須保證自身的服務公益屬性，通過建立完善有效的政府購買服務機制合理的制定補貼范圍，為其提供幫助。在各個政策的指導下，城市發(fā)展之中主要使用低票價政策。然而，伴隨著各方面成本的不斷提高，城市汽車成本明顯增加，而為了使公共汽車運行平穩(wěn)發(fā)展，各地政府就需要形成完善的運營管理模式和補貼機制。但是其本身發(fā)展方向不夠明確，使其在實際建設之中遇到了更多問題，所以當前需要找到更加有效的運營管理模式，進而使其能夠實現(xiàn)綜合性的發(fā)展，優(yōu)化后續(xù)建設水平，為公共汽車企業(yè)的提升提供動力，有效調控行業(yè)，引導企業(yè)能夠實現(xiàn)高水平的建設。

一、城市公共汽車功能分析

1、是解決交通擁堵的有效方式

從有關調查可知，公共汽車在高峰時間段內所輸送的乘客會高于私家車十倍以上。所以其在城市發(fā)展之中，具有非常重要的意義。在日常公共交通建設之中，需要選擇更加有效的交通方式，其不僅可以緩解擁堵情況，還可以使交通資源得到合理分配，所以促進公共汽車的發(fā)展，具有重要的意義。

2、是滿足公眾出行的有效選擇

對于人們的日常出行來講，近距離的出行通過步行或者是自行車等方式可以解決，而中長距離的市內出行則需要利用交通工具實現(xiàn)[1]。公共交通作為一種集約化的運輸方式，本身成本相對較低，而且站點會通往周圍產業(yè)開發(fā)熱點位置，能夠滿足人們的實際需求，并且本身帶有公益性和服務性屬性，更重要的是對于乘客來講，并不需要支付過高的費用，就能夠更好地滿足出行需求，也體現(xiàn)出了政府的尊重與關懷。

3、是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市建設的需要

通過加強公共汽車的建設，可以減少私家車的數(shù)量。而通過公共汽車可以進一步加強綠色交通系統(tǒng)的改革。其本身能源消耗相對較少，也可以降低人民群眾對于私家車的依賴，可以使城市交通實現(xiàn)集約化的方式，降低能源消耗與廢氣排放，對于資源利用來講，具有更加積極的促進效果。

二、城市公共汽車運營管理中的問題分析

1、場站建設有待加強

在部分城市之中存在公共汽車運營線路沒有終點站的情況，這些線路的車輛往往都是在路邊臨時?？浚旧頉]有充足的?？康攸c，導致車輛的數(shù)量相對較少，而且很難滿足調度工作的實際需求[2]。除此外，因為缺少關鍵站點的設置，導致乘客很難積極地進行換乘，站點設置相對簡單，場站建設不足，導致乘客需要步行很長的距離才能夠乘車，或者是換乘，而在這一情況下，就導致乘客流失非常嚴重。

2、線路及站距設計不夠合理

在部分城市之中，因為線路復雜，重復情況嚴重，導致停車位置很難容納所有車輛，造成?？空镜幕靵y問題。而且線路覆蓋效果并不是非常好，部分區(qū)域過于集中，而部分區(qū)域則又缺少相關設施，導致其很難滿足日常出行要求，使公共汽車的吸引力相對較差。很多線路在高峰階段乘客較多無法滿足需求，而平時的乘客又相對較少，造成資源浪費問題。還有部分車輛本身的車站距離設置不合理，部分站點之間距離較短，而在一些站點的距離又相對較長，造成了一定程度的不便。

3、運營管理體系急需完善

公共汽車本身帶有公益屬性，是市政府工作中的一部分。然而因為管理運營效果不佳，導致其中存在更多的問題。例如，運營權益的爭執(zhí)，公共汽車的線路運營之中增加車輛或者是更改線路，會遇到非常多的阻礙。其次是交通管理和安全問題存在隱患，經常會出現(xiàn)爭搶乘客或者是不按站點隨意上下乘客的情況，使整體運營管理工作的效果并不是非常好[3]。公共汽車客流會隨著時空的變化而出現(xiàn)一定的改變，要想使公共汽車的性能更好的發(fā)揮，就需要進行動態(tài)的運營管理工作，所以需要進一步加強調度水平，提高其整體運輸能力，才能夠使公共汽車管理工作得到有效進步。

三、城市公共汽車運營管理的創(chuàng)新建議

1、加強場站建設投入

從當前實際可知，如果想要進一步提高城市公共汽車運營管理水平，發(fā)揮出其公益性與服務性的作用，就需要在其中投入更多的資金，保證其能夠發(fā)揮出更好的社會效益。公共汽車的支出高于其收入，特別是為了解決居民出行而開設的新線路。因為客流量會隨著時間的不斷延長而進一步增大，所以在剛開始階段。收入相對較低，會使其存在一定程度的虧損[4]。而要想使公共汽車企業(yè)能夠正常經營，必須為其提供更強的經濟支持，提供更多的資金，加強資金投入，才能夠更好的滿足場站建設要求，解決其中存在的問題。

2、健全公交線往調度優(yōu)化機制

從公共汽車線路和調度的情況來講，如果其中存在問題，則會導致其運營管理工作的整體水平下降，使得補貼資金的供給效率無法滿足要求。所以其需要有效利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術進行深度的調查，了解自身運營之中的特點，分析公共汽車出行的規(guī)律，針對實際情況制定出合理的解決方案，在高峰時間增加車輛，在平時則相應的減少車輛，進而使其能夠滿足運營要求，避免車輛在運營之中為了獲得更多的補貼而存在不良行為，控制無效運行，減少空車駕駛的情況，提高公共汽車的整體運營收入。在這一基礎上，制定出動態(tài)調整機制，改善整體建設效果，滿足人們的實際需求，優(yōu)化運營的整體作用。

3、引入考核機制提升公交服務水平

要想進一步提高公共汽車的運營水平，就需要制定完善的考核機制，進而加強管理水平。例如駕駛員的待遇需要與其考核成績相掛鉤，并保證團隊的穩(wěn)定性[5]。例如，判斷其是否存在違章，車容保持水平等等，將其納入到考核范圍之內，如果其低于一定的分數(shù)，則做出相應的懲罰，高于一定的分數(shù)，則提供相應的獎金。在這一基礎上，使管理工作能夠獲得更大的發(fā)展。9700CBF0-3BE2-4B6A-8758-633783377BEF

4、提高改成車輛技術

我國公共汽車按載客量分小型，中型和大型。鉸接車應根據(jù)實際客運量來調配恰當車型以減少車輛空資源率。此外還應滿足乘客對城市公共汽車乘座舒適性和方便乘客上下車的要求。開發(fā)獨立懸架式，專用公共汽車底盤和低地板城市公 共汽車，使公交車的踏板和通道離地高度高以降低汽車重心來滿遺產乘坐舒適性的要求。還應適時更換車輛，一般公共汽車最佳使用年限為5-6年。超期服役的公共汽車會產生噪聲大、尾氣多、機械故障多等一系列的缺點，隨著科技發(fā)展，許多國家也研發(fā)出諸多應用了高科技成果的現(xiàn)代公交汽車。例如：日本發(fā)明了下一代“中距離城市間交通系統(tǒng)的無人駕駛公共汽車”。德國研制開發(fā)的一種城市用公共客運車輛，這種新型車可以沿固定線路運行且把傳統(tǒng)公共汽車和有軌電車的優(yōu)點結合起來。

5、優(yōu)化公共交通策略發(fā)展

城市公共交通作為道路空間點用要求少，環(huán)境污染低，能源消耗小的交通應優(yōu)先發(fā)展，此外我國城市多屬密集型，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國城市客運交通結構必然的發(fā)展方向。

常用的公交優(yōu)先方式有兩類：

根據(jù)實際情況設置公共汽車專用車道或公交專用道路等。交叉口化先;交叉口上的公交優(yōu)先措施主要有專門的公交相位，設置專門的公交車入口車道以及其他一些特殊的公交車優(yōu)先排隊與通行措施等。

城市公共汽車交通是城市交通系統(tǒng)的主體，是溝通著社會生產各個環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，也是決定城市建設各發(fā)展的重要基礎之一，因此加快城市公共汽車發(fā)展。

結論：

綜上所述，公共汽車本身帶有福利性質，社會公共服務的一種，所以怎樣改善其公益性和服務性，就成為當前管理工作之中的重點。而在這一情況下，就需要根據(jù)其實際情況進行深入的分析研究，了解其當前整體運營情況，分析其中存在的問題，為其實際建設與發(fā)展提供動力，解決其整體建設之中存在的問題，制定出有效的優(yōu)化措施，在這一基礎上，降低其受到的影響，為公共汽車行業(yè)的發(fā)展提供更大程度的幫助。

參考文獻

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